要想在全球車壇叱吒風雲，動力總成必須強大，是必要條件的，扛把子們如大眾/奧迪、豐田、奔馳、寶馬等皆是如此。
如今以吉利為代表的中國品牌，也正在努力為中國汽車“造芯”。吉利的底氣在於充分吸收沃爾沃發動機設計理念和研發技術，並加入其對中國市場需求思考的動力總成，這也就是吉利“智擎”。
車透君日前探訪了吉利總投資75億元打造的義烏動力基地，並在現場採訪了吉利動力總成研究院副院長趙福成。
要想在全球車壇叱吒風雲，動力總成必須強大，是必要條件的，扛把子們如大眾/奧迪、豐田、奔馳、寶馬等皆是如此。
如今以吉利為代表的中國品牌，也正在努力為中國汽車“造芯”。吉利的底氣在於充分吸收沃爾沃發動機設計理念和研發技術，並加入其對中國市場需求思考的動力總成，這也就是吉利“智擎”。
車透君日前探訪了吉利總投資75億元打造的義烏動力基地，並在現場採訪了吉利動力總成研究院副院長趙福成。
“內燃機要繼續發展，除了進一步小型化，必須走電氣化路線，這可能是邁向未來純電動的必由之路。”趙福成表示，“吉利‘藍色吉利行動’計劃中決定採用多元化的動力策略，來應對法律、法規需求，從傳統內燃機到混動到純電動全面發展。”
趙福成語氣肯定地表示：“對於小排量三缸機，其實吉利早在7、8年前就制定了這個決策。在戰略方向上，我們認為是絕對沒有問題。現在像本田、豐田、通用、福特，包括大眾也都在用三缸機，這是趨勢。”
“對於三缸機，從做決策那一刻，我們就做了充分的論證。用戶所擔心的問題，我們都可以解決掉。”
趙福成坦承：“我們一直在研究沃爾沃，包括P2的產品，實際上我們研究得比較透。”
不過，吉利並未“拿來主義”，而是在吃透沃爾沃技術的基礎上，結合自身對於中國市場獨特需求的深刻洞察和研究，在技術上作出調整，打造出最懂中國消費者需求的產品，並將技術反哺沃爾沃。
具體來看，星越搭載的智擎2.0TD發動機是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，與沃爾沃Drive-E系列VEP4採用同一標準設計、研發、製造，入選沃德全球十佳發動機，並具備全球公認的可靠發動機性能。
要想在全球車壇叱吒風雲，動力總成必須強大，是必要條件的，扛把子們如大眾/奧迪、豐田、奔馳、寶馬等皆是如此。
如今以吉利為代表的中國品牌，也正在努力為中國汽車“造芯”。吉利的底氣在於充分吸收沃爾沃發動機設計理念和研發技術，並加入其對中國市場需求思考的動力總成，這也就是吉利“智擎”。
車透君日前探訪了吉利總投資75億元打造的義烏動力基地，並在現場採訪了吉利動力總成研究院副院長趙福成。
“內燃機要繼續發展，除了進一步小型化，必須走電氣化路線，這可能是邁向未來純電動的必由之路。”趙福成表示，“吉利‘藍色吉利行動’計劃中決定採用多元化的動力策略，來應對法律、法規需求，從傳統內燃機到混動到純電動全面發展。”
趙福成語氣肯定地表示：“對於小排量三缸機，其實吉利早在7、8年前就制定了這個決策。在戰略方向上，我們認為是絕對沒有問題。現在像本田、豐田、通用、福特，包括大眾也都在用三缸機，這是趨勢。”
“對於三缸機，從做決策那一刻，我們就做了充分的論證。用戶所擔心的問題，我們都可以解決掉。”
趙福成坦承：“我們一直在研究沃爾沃，包括P2的產品，實際上我們研究得比較透。”
不過，吉利並未“拿來主義”，而是在吃透沃爾沃技術的基礎上，結合自身對於中國市場獨特需求的深刻洞察和研究，在技術上作出調整，打造出最懂中國消費者需求的產品，並將技術反哺沃爾沃。
具體來看，星越搭載的智擎2.0TD發動機是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，與沃爾沃Drive-E系列VEP4採用同一標準設計、研發、製造，入選沃德全球十佳發動機，並具備全球公認的可靠發動機性能。
趙福成透露，這款百公里加速僅需6.8秒的發動機完全按照沃爾沃的標準打造，吉利動力系統的所有開發標準都是中英文對照的，與沃爾沃完全共用，制定和修改都要雙方聯合評審。
“在智擎T動的這一系列發動機上，吉利不僅完全吸收了沃爾沃的設計理念，還加入了吉利對於中國市場的思考，在中國消費者特別在意的NVH，以及中國消費者冬季用車場景的特殊性上，吉利花了大力氣，擁有的大量專利也都在這些發動機上有所體現。”
在可靠性方面，智擎T動發動機和變速箱也嚴格按照沃爾沃動力驗證標準，經過5萬小時和1200萬公里等效驗證，滿足設計壽命35萬公里、15年，可靠性和安全性均達到歐洲豪華動力標準，不僅滿足吉利品牌的需求，也為吉利控股集團旗下沃爾沃、路特斯等全球性豪華品牌提供產品、服務。
要想在全球車壇叱吒風雲，動力總成必須強大，是必要條件的，扛把子們如大眾/奧迪、豐田、奔馳、寶馬等皆是如此。
如今以吉利為代表的中國品牌，也正在努力為中國汽車“造芯”。吉利的底氣在於充分吸收沃爾沃發動機設計理念和研發技術，並加入其對中國市場需求思考的動力總成，這也就是吉利“智擎”。
車透君日前探訪了吉利總投資75億元打造的義烏動力基地，並在現場採訪了吉利動力總成研究院副院長趙福成。
“內燃機要繼續發展，除了進一步小型化，必須走電氣化路線，這可能是邁向未來純電動的必由之路。”趙福成表示，“吉利‘藍色吉利行動’計劃中決定採用多元化的動力策略，來應對法律、法規需求，從傳統內燃機到混動到純電動全面發展。”
趙福成語氣肯定地表示：“對於小排量三缸機，其實吉利早在7、8年前就制定了這個決策。在戰略方向上，我們認為是絕對沒有問題。現在像本田、豐田、通用、福特，包括大眾也都在用三缸機，這是趨勢。”
“對於三缸機，從做決策那一刻，我們就做了充分的論證。用戶所擔心的問題，我們都可以解決掉。”
趙福成坦承：“我們一直在研究沃爾沃，包括P2的產品，實際上我們研究得比較透。”
不過，吉利並未“拿來主義”，而是在吃透沃爾沃技術的基礎上，結合自身對於中國市場獨特需求的深刻洞察和研究，在技術上作出調整，打造出最懂中國消費者需求的產品，並將技術反哺沃爾沃。
具體來看，星越搭載的智擎2.0TD發動機是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，與沃爾沃Drive-E系列VEP4採用同一標準設計、研發、製造，入選沃德全球十佳發動機，並具備全球公認的可靠發動機性能。
趙福成透露，這款百公里加速僅需6.8秒的發動機完全按照沃爾沃的標準打造，吉利動力系統的所有開發標準都是中英文對照的，與沃爾沃完全共用，制定和修改都要雙方聯合評審。
“在智擎T動的這一系列發動機上，吉利不僅完全吸收了沃爾沃的設計理念，還加入了吉利對於中國市場的思考，在中國消費者特別在意的NVH，以及中國消費者冬季用車場景的特殊性上，吉利花了大力氣，擁有的大量專利也都在這些發動機上有所體現。”
在可靠性方面，智擎T動發動機和變速箱也嚴格按照沃爾沃動力驗證標準，經過5萬小時和1200萬公里等效驗證，滿足設計壽命35萬公里、15年，可靠性和安全性均達到歐洲豪華動力標準，不僅滿足吉利品牌的需求，也為吉利控股集團旗下沃爾沃、路特斯等全球性豪華品牌提供產品、服務。
“當下的這種競爭，關鍵還是成本的競爭，做完成本分析會發現吉利有絕對的優勢，尤其是1.0TD發動機。我們參照沃爾沃的標準，結合吉利自己的一些要求，生產出性能特別優秀的1.0TD發動機。吉利本身也非常重視NVH，擁有超過兩百人的工程師團隊，專門負責NVH的開發。”
“不管是軟件還是硬件，我們現在可以非常自信地講，我們絕對是行業裡的標杆。”
要想在全球車壇叱吒風雲，動力總成必須強大，是必要條件的，扛把子們如大眾/奧迪、豐田、奔馳、寶馬等皆是如此。
如今以吉利為代表的中國品牌，也正在努力為中國汽車“造芯”。吉利的底氣在於充分吸收沃爾沃發動機設計理念和研發技術，並加入其對中國市場需求思考的動力總成，這也就是吉利“智擎”。
車透君日前探訪了吉利總投資75億元打造的義烏動力基地，並在現場採訪了吉利動力總成研究院副院長趙福成。
“內燃機要繼續發展，除了進一步小型化，必須走電氣化路線，這可能是邁向未來純電動的必由之路。”趙福成表示，“吉利‘藍色吉利行動’計劃中決定採用多元化的動力策略，來應對法律、法規需求，從傳統內燃機到混動到純電動全面發展。”
趙福成語氣肯定地表示：“對於小排量三缸機，其實吉利早在7、8年前就制定了這個決策。在戰略方向上，我們認為是絕對沒有問題。現在像本田、豐田、通用、福特，包括大眾也都在用三缸機，這是趨勢。”
“對於三缸機，從做決策那一刻，我們就做了充分的論證。用戶所擔心的問題，我們都可以解決掉。”
趙福成坦承：“我們一直在研究沃爾沃，包括P2的產品，實際上我們研究得比較透。”
不過，吉利並未“拿來主義”，而是在吃透沃爾沃技術的基礎上，結合自身對於中國市場獨特需求的深刻洞察和研究，在技術上作出調整，打造出最懂中國消費者需求的產品，並將技術反哺沃爾沃。
具體來看，星越搭載的智擎2.0TD發動機是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，與沃爾沃Drive-E系列VEP4採用同一標準設計、研發、製造，入選沃德全球十佳發動機，並具備全球公認的可靠發動機性能。
趙福成透露，這款百公里加速僅需6.8秒的發動機完全按照沃爾沃的標準打造，吉利動力系統的所有開發標準都是中英文對照的，與沃爾沃完全共用，制定和修改都要雙方聯合評審。
“在智擎T動的這一系列發動機上，吉利不僅完全吸收了沃爾沃的設計理念，還加入了吉利對於中國市場的思考，在中國消費者特別在意的NVH，以及中國消費者冬季用車場景的特殊性上，吉利花了大力氣，擁有的大量專利也都在這些發動機上有所體現。”
在可靠性方面，智擎T動發動機和變速箱也嚴格按照沃爾沃動力驗證標準，經過5萬小時和1200萬公里等效驗證，滿足設計壽命35萬公里、15年，可靠性和安全性均達到歐洲豪華動力標準，不僅滿足吉利品牌的需求，也為吉利控股集團旗下沃爾沃、路特斯等全球性豪華品牌提供產品、服務。
“當下的這種競爭，關鍵還是成本的競爭，做完成本分析會發現吉利有絕對的優勢，尤其是1.0TD發動機。我們參照沃爾沃的標準，結合吉利自己的一些要求，生產出性能特別優秀的1.0TD發動機。吉利本身也非常重視NVH，擁有超過兩百人的工程師團隊，專門負責NVH的開發。”
“不管是軟件還是硬件，我們現在可以非常自信地講，我們絕對是行業裡的標杆。”
要想在全球車壇叱吒風雲，動力總成必須強大，是必要條件的，扛把子們如大眾/奧迪、豐田、奔馳、寶馬等皆是如此。
如今以吉利為代表的中國品牌，也正在努力為中國汽車“造芯”。吉利的底氣在於充分吸收沃爾沃發動機設計理念和研發技術，並加入其對中國市場需求思考的動力總成，這也就是吉利“智擎”。
車透君日前探訪了吉利總投資75億元打造的義烏動力基地，並在現場採訪了吉利動力總成研究院副院長趙福成。
“內燃機要繼續發展，除了進一步小型化，必須走電氣化路線，這可能是邁向未來純電動的必由之路。”趙福成表示，“吉利‘藍色吉利行動’計劃中決定採用多元化的動力策略，來應對法律、法規需求，從傳統內燃機到混動到純電動全面發展。”
趙福成語氣肯定地表示：“對於小排量三缸機，其實吉利早在7、8年前就制定了這個決策。在戰略方向上，我們認為是絕對沒有問題。現在像本田、豐田、通用、福特，包括大眾也都在用三缸機，這是趨勢。”
“對於三缸機，從做決策那一刻，我們就做了充分的論證。用戶所擔心的問題，我們都可以解決掉。”
趙福成坦承：“我們一直在研究沃爾沃，包括P2的產品，實際上我們研究得比較透。”
不過，吉利並未“拿來主義”，而是在吃透沃爾沃技術的基礎上，結合自身對於中國市場獨特需求的深刻洞察和研究，在技術上作出調整，打造出最懂中國消費者需求的產品，並將技術反哺沃爾沃。
具體來看，星越搭載的智擎2.0TD發動機是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的全新一代發動機，與沃爾沃Drive-E系列VEP4採用同一標準設計、研發、製造，入選沃德全球十佳發動機，並具備全球公認的可靠發動機性能。
趙福成透露，這款百公里加速僅需6.8秒的發動機完全按照沃爾沃的標準打造，吉利動力系統的所有開發標準都是中英文對照的，與沃爾沃完全共用，制定和修改都要雙方聯合評審。
“在智擎T動的這一系列發動機上，吉利不僅完全吸收了沃爾沃的設計理念，還加入了吉利對於中國市場的思考，在中國消費者特別在意的NVH，以及中國消費者冬季用車場景的特殊性上，吉利花了大力氣，擁有的大量專利也都在這些發動機上有所體現。”
在可靠性方面，智擎T動發動機和變速箱也嚴格按照沃爾沃動力驗證標準，經過5萬小時和1200萬公里等效驗證，滿足設計壽命35萬公里、15年，可靠性和安全性均達到歐洲豪華動力標準，不僅滿足吉利品牌的需求，也為吉利控股集團旗下沃爾沃、路特斯等全球性豪華品牌提供產品、服務。
“當下的這種競爭，關鍵還是成本的競爭，做完成本分析會發現吉利有絕對的優勢，尤其是1.0TD發動機。我們參照沃爾沃的標準，結合吉利自己的一些要求，生產出性能特別優秀的1.0TD發動機。吉利本身也非常重視NVH，擁有超過兩百人的工程師團隊，專門負責NVH的開發。”
“不管是軟件還是硬件，我們現在可以非常自信地講，我們絕對是行業裡的標杆。”
“在義烏基地可以看到全球最好的加工中心，汽車行業裡面應用範圍最廣的製造設備，我們應用的都是最新的。我們立標還著重體現在軟件上的立標，因為硬件上絕對是標杆了。”對於吉利動力總成的立標，趙福成舉了以下的例子：“工廠的總經理可以實時觀看，他的辦公室裡可以實時監控所有生產線的所有信息。假如說寶雞工廠有一個生產線某一個地方出了什麼問題，誰在處理，誰在解決，完全都是這種用IT設備實現的，效率非常高。另外，像產品的可追溯性，我們可以縮小到最小範圍。我們的每一個零部件都可以通過二維碼進行追溯。”
趙福成補充道：“目前吉利在發動機方面的專利，超過800項。對企業來說，真正技術優勢，除了專利外，就是日常開發標準。吉利動力系統的所有開發標準都是中英文對照，跟沃爾沃完全共用。我們制定和修改都要聯合評審。”
“聯合評審，就是要使所有實驗數據互相之間無縫對接，標準必須一樣，產品才是一樣。另外，吉利優勢技術像BSG專利都是自己申請的。所有實驗驗證標準都是吉利和沃爾沃一起聯合起草，保證這個產品不是拿市場去做產品驗證。”
寫在最後：
在採訪完趙福成後，車透君認為，用“全副武裝”、“百密而無一疏”來形容吉利“智擎”對於軟硬件的重視程度頗為妥貼。
中國汽車品牌要想屹立於世界汽車之林，需要的就是這種“業精於擎”的態度和決心。
相關推薦
