'顧家男人好選擇，四款合資三廂性價比車推薦，老婆都說好'
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
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作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
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新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
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新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
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廣汽豐田·雷凌
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新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
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廣汽豐田·雷凌
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新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
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廣汽豐田·雷凌
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內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
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廣汽豐田·雷凌
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新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
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新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
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新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
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動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
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兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
毫無疑問，全新科魯澤的外形設計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以儘可能迎合不同消費者的審美。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
毫無疑問，全新科魯澤的外形設計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以儘可能迎合不同消費者的審美。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
毫無疑問，全新科魯澤的外形設計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以儘可能迎合不同消費者的審美。
值得一提的是，全新科魯澤全系標配了LED大燈/日間行車燈，在這個價位上的合資緊湊型轎車能有這樣的配置是讓人驚喜的。驚喜還不止於此，該車還全系標配了多連桿式獨立懸掛，這在同級別中是相當罕見的，之前邁銳寶Redline的操控性給了我很深的印象，而這輛科魯澤的操控性同樣值得點贊。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
毫無疑問，全新科魯澤的外形設計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以儘可能迎合不同消費者的審美。
值得一提的是，全新科魯澤全系標配了LED大燈/日間行車燈，在這個價位上的合資緊湊型轎車能有這樣的配置是讓人驚喜的。驚喜還不止於此，該車還全系標配了多連桿式獨立懸掛，這在同級別中是相當罕見的，之前邁銳寶Redline的操控性給了我很深的印象，而這輛科魯澤的操控性同樣值得點贊。
內飾造型的話，科魯澤就顯得有點沉悶了，不論是整體的設計還是用料，都不夠上檔次，但考慮到它的售價和定位，我認為這樣的表現絕對可以接受。該車標配電子車身穩定系統、主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、皮質方向盤以及後排出風口的，配置上肯定是夠用的。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
毫無疑問，全新科魯澤的外形設計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以儘可能迎合不同消費者的審美。
值得一提的是，全新科魯澤全系標配了LED大燈/日間行車燈，在這個價位上的合資緊湊型轎車能有這樣的配置是讓人驚喜的。驚喜還不止於此，該車還全系標配了多連桿式獨立懸掛，這在同級別中是相當罕見的，之前邁銳寶Redline的操控性給了我很深的印象，而這輛科魯澤的操控性同樣值得點贊。
內飾造型的話，科魯澤就顯得有點沉悶了，不論是整體的設計還是用料，都不夠上檔次，但考慮到它的售價和定位，我認為這樣的表現絕對可以接受。該車標配電子車身穩定系統、主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、皮質方向盤以及後排出風口的，配置上肯定是夠用的。
科魯澤有兩款發動機可選，它們分別是1.0T和1.3T的直列三缸發動機，其中1.0T發動機最大功率92kW/5600rpm，最大扭矩170N·m/2000-4000rpm，1.3T發動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
毫無疑問，全新科魯澤的外形設計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以儘可能迎合不同消費者的審美。
值得一提的是，全新科魯澤全系標配了LED大燈/日間行車燈，在這個價位上的合資緊湊型轎車能有這樣的配置是讓人驚喜的。驚喜還不止於此，該車還全系標配了多連桿式獨立懸掛，這在同級別中是相當罕見的，之前邁銳寶Redline的操控性給了我很深的印象，而這輛科魯澤的操控性同樣值得點贊。
內飾造型的話，科魯澤就顯得有點沉悶了，不論是整體的設計還是用料，都不夠上檔次，但考慮到它的售價和定位，我認為這樣的表現絕對可以接受。該車標配電子車身穩定系統、主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、皮質方向盤以及後排出風口的，配置上肯定是夠用的。
科魯澤有兩款發動機可選，它們分別是1.0T和1.3T的直列三缸發動機，其中1.0T發動機最大功率92kW/5600rpm，最大扭矩170N·m/2000-4000rpm，1.3T發動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
與1.0T發動機匹配的是6速手動和6速雙離合變速箱，而1.3T發動機則是6速手自一體變速箱，沒有手動變速箱可選。
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
毫無疑問，全新科魯澤的外形設計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以儘可能迎合不同消費者的審美。
值得一提的是，全新科魯澤全系標配了LED大燈/日間行車燈，在這個價位上的合資緊湊型轎車能有這樣的配置是讓人驚喜的。驚喜還不止於此，該車還全系標配了多連桿式獨立懸掛，這在同級別中是相當罕見的，之前邁銳寶Redline的操控性給了我很深的印象，而這輛科魯澤的操控性同樣值得點贊。
內飾造型的話，科魯澤就顯得有點沉悶了，不論是整體的設計還是用料，都不夠上檔次，但考慮到它的售價和定位，我認為這樣的表現絕對可以接受。該車標配電子車身穩定系統、主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、皮質方向盤以及後排出風口的，配置上肯定是夠用的。
科魯澤有兩款發動機可選，它們分別是1.0T和1.3T的直列三缸發動機，其中1.0T發動機最大功率92kW/5600rpm，最大扭矩170N·m/2000-4000rpm，1.3T發動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
與1.0T發動機匹配的是6速手動和6速雙離合變速箱，而1.3T發動機則是6速手自一體變速箱，沒有手動變速箱可選。
不少人都對三缸機的接受程度不高，那為何這款全系都搭載了三缸發動機的科魯澤又會這麼好賣的呢？其實很簡單，就是它的優惠幅度大，據我同事的調查，科魯澤在北上廣深能有著2萬元左右的優惠，本就不高的官方指導價再加上實打實的優惠，讓科魯澤的落地價十分低。沒有人會跟錢過意不去，所以就算它全系都搭載三缸發動機又如何呢？
家用車向來是國內購車群體一個經久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預算就是在10-15萬這個價位上的合資三廂轎車。現在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。
作為一名男性消費者，當然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。
廣汽豐田·雷凌
全新一代雷凌專門選擇了520這個日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌採用了更年輕更凌厲的造型，內飾也煥發出更時尚更有質感的一面，相較舊款而言，可謂是發生了翻天覆地的變化。
新車的外觀造型採用了豐田家族最新的設計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。
內飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內飾造型更有曲線美和簡潔美。
倘若有認為我上述話語前後矛盾的朋友，不妨到店去橫向對比一番。
全新一代雷凌的後懸掛由舊款的扭力樑升級為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，在消費者越發在意駕駛的當下，全新一代雷凌這樣子的升級必然是很討消費者的歡心。
動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節上的調整與優化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內裡家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。
兩種動力總成都已經推出市面有一定的時間，加上豐田品質的加持，所以這兩套動力總成都相當成熟可靠、出色，雖然絕對動力上不夠強勁，但優秀的平順性以及響應性確實能讓你在日常的使用中得心應手。
此外，新車的雙擎版本由於採用了更先進的設計，所以它的後備廂空間跟純燃油版差不多，並且都支持後排座椅比例放倒，在不影響動力、續航的情況下又能有如此的進步，實屬喜聞樂見。
既然說了這麼多優點，那麼這款車真的那麼好嗎？其實任何價位的車都有它的取捨，並不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機不夠好用（非科技版），系統界面以及智能化設計都不夠出色；其二是它的後排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，並且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要後排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動座椅，不好意思，也是頂配車型才會配備。
編輯點評：雷凌這個車系在國內尚算年輕，但較為出色的產品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至於這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當地的優惠政策以及提車時間，而後者才是我認為決定買誰的重要因素。
東風本田·享域
眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風順水，作為兄弟友商的東風本田當然也想來分一杯羹，於是便為我們帶來了享域這款車，並於2019年的4月份正式上市。
東風本田享域採用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節上有差異之外，其餘的地方都十分相似，所以糾結於這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務態度更好。
說回享域這款車上，我認為它的造型設計比凌派要更加協調自然，但審美這東西畢竟是“鹹魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當然也是沒有問題的。
享域的前臉造型同樣採用了年輕化的設計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。
內飾造型沿用了本田家族最新的設計語言，但享域的內飾很有“工具車”的感覺，設計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經足夠了。
在售的享域分為四款車型，全系標配車身電子穩定系統、電子駐車、無鑰匙啟動以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外後視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點的後排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。
這款車的後排空間是它的一大賣點，得益於2730mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，並且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以後排乘客的舒適度會很高，假如你買的車型配備了後排中央扶手，那麼相信我，享域給到你的後排體驗，是非常非常優秀的，作為一輛家用車它的後排是越級表現的。
此外，享域的方向盤轉向手感可以給中評，而懸掛的設定則可以給好評，配合上舒適的後排體驗，可謂是相得益彰。
但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現未免不盡人意，好在它的油耗表現還算不錯。
編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優缺點的車，優點在於它的高性價比、越級表現的後排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優異的直列三缸1.0T發動機，所以就看你怎麼選了，假如你是重家人輕駕駛，那麼享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那麼享域似乎就不是那麼適合你了。
東風日產·第十四代軒逸
軒逸這款車在國內相當成功，即便是面對在國內如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕鬆找到這款車的位置。
軒逸在國內的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會或多或少地聽過“軒逸”的名號，是一款家喻戶曉的車。但也正因為如此，它的升級換代必須膽大心細，如何既能符合時代的要求，也能保持它在消費者心中的位置，是一個難題。
第十四代軒逸採用了全新的家族化設計語言，一改以往的中庸、穩重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設計非常喜歡，我認為它這樣的設計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之餘，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發生。
內飾造型煥發新春，完全與舊款設計說再見。新款造型簡潔之餘又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。
真正有配置的車型是售價12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價為它帶來了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等，升級可謂是相當豐富，而這一款也是我認為最有性價比的配置車型。
後排仍是第十四代軒逸的大賣點，寬裕的車身設計、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你後排的乘客倍感高級，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，值得到店體驗一番。
第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準，車身的跟隨性很不錯，它的底盤調校較為優異，並沒有因為是扭力樑式的後懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。
但這款車也有較為明顯的缺點，首先是它全系搭載了第三代HR16發動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數放在同級別來說並不算差，但新車的加速感很弱，你往往發現自己已經深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。
懸掛的行程較短，當你經過較大坑窪的時候，會感覺到較大的震感，而經過起伏路面的時候，你又會感覺到懸掛很軟，車身會有持續的上下晃動，可見懸掛的釋放和回彈都不夠乾脆，但在細碎振動的方面，該車又會處理地很好，一蹴而就。
此外，該車的車機系統相當緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍牙切歌，會相當有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機換上去。
編輯點評：第十四代軒逸的內外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關注，在新車內外煥新的情況下，它的後排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對於這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？
上汽通用雪佛蘭·科魯澤
雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發大財”，究竟這款車有什麼魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。
全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價區間為8.99-11.99萬元，售價相當親民，在車市下行的現在，雪佛蘭沒有“死守價格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場上有了立足之地。
毫無疑問，全新科魯澤的外形設計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以儘可能迎合不同消費者的審美。
值得一提的是，全新科魯澤全系標配了LED大燈/日間行車燈，在這個價位上的合資緊湊型轎車能有這樣的配置是讓人驚喜的。驚喜還不止於此，該車還全系標配了多連桿式獨立懸掛，這在同級別中是相當罕見的，之前邁銳寶Redline的操控性給了我很深的印象，而這輛科魯澤的操控性同樣值得點贊。
內飾造型的話，科魯澤就顯得有點沉悶了，不論是整體的設計還是用料，都不夠上檔次，但考慮到它的售價和定位，我認為這樣的表現絕對可以接受。該車標配電子車身穩定系統、主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、皮質方向盤以及後排出風口的，配置上肯定是夠用的。
科魯澤有兩款發動機可選，它們分別是1.0T和1.3T的直列三缸發動機，其中1.0T發動機最大功率92kW/5600rpm，最大扭矩170N·m/2000-4000rpm，1.3T發動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
與1.0T發動機匹配的是6速手動和6速雙離合變速箱，而1.3T發動機則是6速手自一體變速箱，沒有手動變速箱可選。
不少人都對三缸機的接受程度不高，那為何這款全系都搭載了三缸發動機的科魯澤又會這麼好賣的呢？其實很簡單，就是它的優惠幅度大，據我同事的調查，科魯澤在北上廣深能有著2萬元左右的優惠，本就不高的官方指導價再加上實打實的優惠，讓科魯澤的落地價十分低。沒有人會跟錢過意不去，所以就算它全系都搭載三缸發動機又如何呢？
編輯點評：雪佛蘭科魯澤是一款極具性價比的車，雖然它的配置算不上豐富，但放在同級別的陣營中，它絕對算得上是高配置，買來作為日常用車再合適不過。雖然它全系都搭載了三缸發動機，但喜人的優惠幅度又能讓人把這一缺點忘記，所以假如你的預算不多，又想要一款看著時尚帥氣的合資三廂轎車的話，不妨考慮一下全新科魯澤。
全文總結
時下有不少的年輕人離開校園投入工作，更有不少人開始成家立室，展開自己人生的新旅程，這個時候，一臺車或許能給家庭帶來更多的方便與快樂。可能剛工作不久的你並沒有存在太多的錢來買車，也可能家庭的支出讓你必須扣著錢來買車，倘若你想要輛有型有款又能有一定性價比的車，那或許今日推薦的四款合資轎車，能給想買車的你幾點參考。
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