'與凱美瑞雷車ES同平臺！全新RAV4十月上市，廣汽豐田明年推威蘭達'
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
由於新車內飾並未曝光，我們只能參照海外版RAV4的內飾圖片，中控臺同樣使用了大量折角線條，內飾層次感分明，大尺寸懸浮式中控屏儘可能保證了駕駛員視線與車頭在同一水平線上。此外，在中控地臺的駕駛模式選擇區域裡，提供了經濟、普通、雪地、運動、泥地和沙地等多種駕駛模式。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
由於新車內飾並未曝光，我們只能參照海外版RAV4的內飾圖片，中控臺同樣使用了大量折角線條，內飾層次感分明，大尺寸懸浮式中控屏儘可能保證了駕駛員視線與車頭在同一水平線上。此外，在中控地臺的駕駛模式選擇區域裡，提供了經濟、普通、雪地、運動、泥地和沙地等多種駕駛模式。
如果說平臺規格的提升是全新榮放的一大改變，那麼動力總成則更能體現TNGA架構的優勢。按照目前全新榮放在國內的申報信息，新車將分為2.0L和2.5L混動的兩種動力版本，現款2.5L汽油版預計會被取消。其中2.0L發動機預計會與奕澤/CH-R的相同，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，匹配CVT無級變速箱。
而2.5L混動則是豐田在國內首次搭載於SUV之上，與凱美瑞和亞洲龍的那套混動系統完全一致，系統綜合最大功率218馬力（160kW），匹配E-CVT無級變速箱。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
由於新車內飾並未曝光，我們只能參照海外版RAV4的內飾圖片，中控臺同樣使用了大量折角線條，內飾層次感分明，大尺寸懸浮式中控屏儘可能保證了駕駛員視線與車頭在同一水平線上。此外，在中控地臺的駕駛模式選擇區域裡，提供了經濟、普通、雪地、運動、泥地和沙地等多種駕駛模式。
如果說平臺規格的提升是全新榮放的一大改變，那麼動力總成則更能體現TNGA架構的優勢。按照目前全新榮放在國內的申報信息，新車將分為2.0L和2.5L混動的兩種動力版本，現款2.5L汽油版預計會被取消。其中2.0L發動機預計會與奕澤/CH-R的相同，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，匹配CVT無級變速箱。
而2.5L混動則是豐田在國內首次搭載於SUV之上，與凱美瑞和亞洲龍的那套混動系統完全一致，系統綜合最大功率218馬力（160kW），匹配E-CVT無級變速箱。
至於底盤方面，新車在前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上提供了四驅系統，據目前已知的信息來看，混動版車型將搭載豐田首次引入國內的新型E-Four電動四驅系統，該電子四驅由於體積較小且佈置在後橋上，為後排騰出更多乘用空間的同時，電機的動力輸出還可以增加30%，進而提升越野環境中的通過性能。
▲ RAV4的豐田“雙車戰略”——威蘭達
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
由於新車內飾並未曝光，我們只能參照海外版RAV4的內飾圖片，中控臺同樣使用了大量折角線條，內飾層次感分明，大尺寸懸浮式中控屏儘可能保證了駕駛員視線與車頭在同一水平線上。此外，在中控地臺的駕駛模式選擇區域裡，提供了經濟、普通、雪地、運動、泥地和沙地等多種駕駛模式。
如果說平臺規格的提升是全新榮放的一大改變，那麼動力總成則更能體現TNGA架構的優勢。按照目前全新榮放在國內的申報信息，新車將分為2.0L和2.5L混動的兩種動力版本，現款2.5L汽油版預計會被取消。其中2.0L發動機預計會與奕澤/CH-R的相同，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，匹配CVT無級變速箱。
而2.5L混動則是豐田在國內首次搭載於SUV之上，與凱美瑞和亞洲龍的那套混動系統完全一致，系統綜合最大功率218馬力（160kW），匹配E-CVT無級變速箱。
至於底盤方面，新車在前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上提供了四驅系統，據目前已知的信息來看，混動版車型將搭載豐田首次引入國內的新型E-Four電動四驅系統，該電子四驅由於體積較小且佈置在後橋上，為後排騰出更多乘用空間的同時，電機的動力輸出還可以增加30%，進而提升越野環境中的通過性能。
▲ RAV4的豐田“雙車戰略”——威蘭達
“雙車戰略”早就被眾多合資車企玩爛了，尤以南北大眾的成果最為豐碩，而一汽豐田和廣汽豐田也已經完成了致炫/威馳、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉的“雙車戰略”產品佈局。雖然轎車品類的雷凌+卡羅拉組合要遙遙領先於其它競品，但在緊湊型SUV市場裡，目前僅有RAV4榮放一款產品在售，產品陣容不及大眾本田。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
由於新車內飾並未曝光，我們只能參照海外版RAV4的內飾圖片，中控臺同樣使用了大量折角線條，內飾層次感分明，大尺寸懸浮式中控屏儘可能保證了駕駛員視線與車頭在同一水平線上。此外，在中控地臺的駕駛模式選擇區域裡，提供了經濟、普通、雪地、運動、泥地和沙地等多種駕駛模式。
如果說平臺規格的提升是全新榮放的一大改變，那麼動力總成則更能體現TNGA架構的優勢。按照目前全新榮放在國內的申報信息，新車將分為2.0L和2.5L混動的兩種動力版本，現款2.5L汽油版預計會被取消。其中2.0L發動機預計會與奕澤/CH-R的相同，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，匹配CVT無級變速箱。
而2.5L混動則是豐田在國內首次搭載於SUV之上，與凱美瑞和亞洲龍的那套混動系統完全一致，系統綜合最大功率218馬力（160kW），匹配E-CVT無級變速箱。
至於底盤方面，新車在前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上提供了四驅系統，據目前已知的信息來看，混動版車型將搭載豐田首次引入國內的新型E-Four電動四驅系統，該電子四驅由於體積較小且佈置在後橋上，為後排騰出更多乘用空間的同時，電機的動力輸出還可以增加30%，進而提升越野環境中的通過性能。
▲ RAV4的豐田“雙車戰略”——威蘭達
“雙車戰略”早就被眾多合資車企玩爛了，尤以南北大眾的成果最為豐碩，而一汽豐田和廣汽豐田也已經完成了致炫/威馳、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉的“雙車戰略”產品佈局。雖然轎車品類的雷凌+卡羅拉組合要遙遙領先於其它競品，但在緊湊型SUV市場裡，目前僅有RAV4榮放一款產品在售，產品陣容不及大眾本田。
緊湊型SUV細分市場一直都是兵家必爭之地，儘管目前仍處於車市下行階段，但依然佔據著大量市場份額。對此，廣汽豐田將在明年上半年推出旗下的首款緊湊型SUV，這款全新車型可視為廣汽豐田的RAV4版本。根據此前廣汽豐田註冊的產品商標，“威蘭達”是新車最有可能採用的車型名稱，也更容易讓用戶聯想到持續熱銷的“漢蘭達”，以此強化家族化命名。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
由於新車內飾並未曝光，我們只能參照海外版RAV4的內飾圖片，中控臺同樣使用了大量折角線條，內飾層次感分明，大尺寸懸浮式中控屏儘可能保證了駕駛員視線與車頭在同一水平線上。此外，在中控地臺的駕駛模式選擇區域裡，提供了經濟、普通、雪地、運動、泥地和沙地等多種駕駛模式。
如果說平臺規格的提升是全新榮放的一大改變，那麼動力總成則更能體現TNGA架構的優勢。按照目前全新榮放在國內的申報信息，新車將分為2.0L和2.5L混動的兩種動力版本，現款2.5L汽油版預計會被取消。其中2.0L發動機預計會與奕澤/CH-R的相同，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，匹配CVT無級變速箱。
而2.5L混動則是豐田在國內首次搭載於SUV之上，與凱美瑞和亞洲龍的那套混動系統完全一致，系統綜合最大功率218馬力（160kW），匹配E-CVT無級變速箱。
至於底盤方面，新車在前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上提供了四驅系統，據目前已知的信息來看，混動版車型將搭載豐田首次引入國內的新型E-Four電動四驅系統，該電子四驅由於體積較小且佈置在後橋上，為後排騰出更多乘用空間的同時，電機的動力輸出還可以增加30%，進而提升越野環境中的通過性能。
▲ RAV4的豐田“雙車戰略”——威蘭達
“雙車戰略”早就被眾多合資車企玩爛了，尤以南北大眾的成果最為豐碩，而一汽豐田和廣汽豐田也已經完成了致炫/威馳、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉的“雙車戰略”產品佈局。雖然轎車品類的雷凌+卡羅拉組合要遙遙領先於其它競品，但在緊湊型SUV市場裡，目前僅有RAV4榮放一款產品在售，產品陣容不及大眾本田。
緊湊型SUV細分市場一直都是兵家必爭之地，儘管目前仍處於車市下行階段，但依然佔據著大量市場份額。對此，廣汽豐田將在明年上半年推出旗下的首款緊湊型SUV，這款全新車型可視為廣汽豐田的RAV4版本。根據此前廣汽豐田註冊的產品商標，“威蘭達”是新車最有可能採用的車型名稱，也更容易讓用戶聯想到持續熱銷的“漢蘭達”，以此強化家族化命名。
目前廣汽豐田已經有C-HR和漢蘭達兩款SUV，覆蓋了小型和中型SUV細分市場，隨著“威蘭達”的強勢補位，自此形成完善的產品矩陣，並與全新榮放合力形成“雙車戰略”，聯手對決東風本田CR-V和即將到來的廣汽本田CR-V姊妹車。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
由於新車內飾並未曝光，我們只能參照海外版RAV4的內飾圖片，中控臺同樣使用了大量折角線條，內飾層次感分明，大尺寸懸浮式中控屏儘可能保證了駕駛員視線與車頭在同一水平線上。此外，在中控地臺的駕駛模式選擇區域裡，提供了經濟、普通、雪地、運動、泥地和沙地等多種駕駛模式。
如果說平臺規格的提升是全新榮放的一大改變，那麼動力總成則更能體現TNGA架構的優勢。按照目前全新榮放在國內的申報信息，新車將分為2.0L和2.5L混動的兩種動力版本，現款2.5L汽油版預計會被取消。其中2.0L發動機預計會與奕澤/CH-R的相同，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，匹配CVT無級變速箱。
而2.5L混動則是豐田在國內首次搭載於SUV之上，與凱美瑞和亞洲龍的那套混動系統完全一致，系統綜合最大功率218馬力（160kW），匹配E-CVT無級變速箱。
至於底盤方面，新車在前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上提供了四驅系統，據目前已知的信息來看，混動版車型將搭載豐田首次引入國內的新型E-Four電動四驅系統，該電子四驅由於體積較小且佈置在後橋上，為後排騰出更多乘用空間的同時，電機的動力輸出還可以增加30%，進而提升越野環境中的通過性能。
▲ RAV4的豐田“雙車戰略”——威蘭達
“雙車戰略”早就被眾多合資車企玩爛了，尤以南北大眾的成果最為豐碩，而一汽豐田和廣汽豐田也已經完成了致炫/威馳、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉的“雙車戰略”產品佈局。雖然轎車品類的雷凌+卡羅拉組合要遙遙領先於其它競品，但在緊湊型SUV市場裡，目前僅有RAV4榮放一款產品在售，產品陣容不及大眾本田。
緊湊型SUV細分市場一直都是兵家必爭之地，儘管目前仍處於車市下行階段，但依然佔據著大量市場份額。對此，廣汽豐田將在明年上半年推出旗下的首款緊湊型SUV，這款全新車型可視為廣汽豐田的RAV4版本。根據此前廣汽豐田註冊的產品商標，“威蘭達”是新車最有可能採用的車型名稱，也更容易讓用戶聯想到持續熱銷的“漢蘭達”，以此強化家族化命名。
目前廣汽豐田已經有C-HR和漢蘭達兩款SUV，覆蓋了小型和中型SUV細分市場，隨著“威蘭達”的強勢補位，自此形成完善的產品矩陣，並與全新榮放合力形成“雙車戰略”，聯手對決東風本田CR-V和即將到來的廣汽本田CR-V姊妹車。
此外，以C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等先鋒車型作為參考，預計廣汽豐田威蘭達和一汽豐田全新榮放的主要差異會體現在外觀設計和配置方面，而車身尺寸、內飾及動力等方面則不會有太大差異。
《我有車》原創新車報道：從1994年誕生至今，豐田RAV4已經走過了25個年頭，無論人氣、銷量還是二手車保值率，都具備相當的影響力。但尷尬的是，這款SUV比競品本田CR-V整整晚了5年時間才導入到國內，這或許就是後者銷量持續領先RAV4最重要的原因。
不過，隨著全新TNGA架構的誕生，促使豐田家族車型陸續迭代升級，在相繼推出了凱美瑞/亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等主銷車型後，接下來就輪到了定位緊湊型SUV的全新一代RAV4榮放（以下簡稱全新榮放），一汽豐田終於擁有了能與本田CR-V平起平坐的產品，新車將於今年10月份正式上市，相當值得期待！
▲ RAV4是怎樣一款豐田？
全新榮放基於豐田TNGA架構的TNGA-K平臺打造，該平臺是TNGA架構下的中型車平臺，包括第八代凱美瑞、雷克薩斯ES、亞洲龍等車型均出自該平臺。這就意味著全新榮放會得到接近中型車的底盤結構和做工用料水準，理論上也為消費者提供了“越級”的駕乘感受。
出自中型車平臺的全新榮放對於自身緊湊型SUV的定位很清晰，在車身尺寸方面保持了足夠的剋制，新車相比現款的寬度增加了10mm、高度降低10mm，得到了4600x1855x1680mm的三圍尺寸，軸距則只加長了30mm至2690mm，這樣的身形在同級競品中已然具備了足夠的優勢。
從全新凱美瑞開始，歷經亞洲龍、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等一系列基於TNGA架構車型的更新換代，市場已經習慣了豐田在設計上的大膽張揚，並得到無數用戶的認可。全新榮放同樣保留了這樣的產品特質，內嵌蜂窩網狀造型的進氣格柵比例進一步加大，LED大燈、前包圍、側身腰線等部位運用了大量直角折線處理，比現款車型更顯硬朗。
如此設計手法同樣應用於尾部造型，而尾燈兩側末端的加深處理和雙邊雙出的排氣尾喉，更讓新車完全擺脫了以往老氣橫秋的視覺觀感。
由於新車內飾並未曝光，我們只能參照海外版RAV4的內飾圖片，中控臺同樣使用了大量折角線條，內飾層次感分明，大尺寸懸浮式中控屏儘可能保證了駕駛員視線與車頭在同一水平線上。此外，在中控地臺的駕駛模式選擇區域裡，提供了經濟、普通、雪地、運動、泥地和沙地等多種駕駛模式。
如果說平臺規格的提升是全新榮放的一大改變，那麼動力總成則更能體現TNGA架構的優勢。按照目前全新榮放在國內的申報信息，新車將分為2.0L和2.5L混動的兩種動力版本，現款2.5L汽油版預計會被取消。其中2.0L發動機預計會與奕澤/CH-R的相同，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，匹配CVT無級變速箱。
而2.5L混動則是豐田在國內首次搭載於SUV之上，與凱美瑞和亞洲龍的那套混動系統完全一致，系統綜合最大功率218馬力（160kW），匹配E-CVT無級變速箱。
至於底盤方面，新車在前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上提供了四驅系統，據目前已知的信息來看，混動版車型將搭載豐田首次引入國內的新型E-Four電動四驅系統，該電子四驅由於體積較小且佈置在後橋上，為後排騰出更多乘用空間的同時，電機的動力輸出還可以增加30%，進而提升越野環境中的通過性能。
▲ RAV4的豐田“雙車戰略”——威蘭達
“雙車戰略”早就被眾多合資車企玩爛了，尤以南北大眾的成果最為豐碩，而一汽豐田和廣汽豐田也已經完成了致炫/威馳、C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉的“雙車戰略”產品佈局。雖然轎車品類的雷凌+卡羅拉組合要遙遙領先於其它競品，但在緊湊型SUV市場裡，目前僅有RAV4榮放一款產品在售，產品陣容不及大眾本田。
緊湊型SUV細分市場一直都是兵家必爭之地，儘管目前仍處於車市下行階段，但依然佔據著大量市場份額。對此，廣汽豐田將在明年上半年推出旗下的首款緊湊型SUV，這款全新車型可視為廣汽豐田的RAV4版本。根據此前廣汽豐田註冊的產品商標，“威蘭達”是新車最有可能採用的車型名稱，也更容易讓用戶聯想到持續熱銷的“漢蘭達”，以此強化家族化命名。
目前廣汽豐田已經有C-HR和漢蘭達兩款SUV，覆蓋了小型和中型SUV細分市場，隨著“威蘭達”的強勢補位，自此形成完善的產品矩陣，並與全新榮放合力形成“雙車戰略”，聯手對決東風本田CR-V和即將到來的廣汽本田CR-V姊妹車。
此外，以C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉等先鋒車型作為參考，預計廣汽豐田威蘭達和一汽豐田全新榮放的主要差異會體現在外觀設計和配置方面，而車身尺寸、內飾及動力等方面則不會有太大差異。
《我有車》總結：全新榮放外觀設計的變化讓人為之驚豔，一改現款的家用暖男形象，整體表現相當硬派，關注這款SUV的用戶也會因為設計風格的改變而倍加喜愛，再加上應用了TNGA架構的K平臺打造，無疑讓整車的駕控品質擁有了越級水準。因此我們有理由相信，隨著新車的導入及廣汽豐田威蘭達的到來，緊湊型SUV市場或將迎來重新洗牌的全新格局。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！