引言 | NVH不好讓人想不到
說實話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個風騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點勉為其難。
引言 | NVH不好讓人想不到
說實話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個風騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點勉為其難。
畢竟，這是一款問世53年，累計銷量4600萬輛的世界第一車型。唯一說得過去的理由是，全新雷凌看上去更年輕了，甚至呲牙咧嘴的前臉更像是一個鮮肉版的憤青。
相比略為中正保守的卡羅拉，拿雷凌出來和昂克賽拉對比是合適的。除了外觀調性相近外，前者主銷區在歐洲和中國，後者則在北美、日本、澳洲、中國都有售賣，普世性更廣一些。
下面是美國《消費者報告》對北美版卡羅拉（即國內的雷凌）的評測，最後還給出了對比昂克賽拉的選購意見。車聚君帶大家一起看一下外國車評人的吐槽是啥水平？
一、雷凌的優點
引言 | NVH不好讓人想不到
說實話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個風騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點勉為其難。
畢竟，這是一款問世53年，累計銷量4600萬輛的世界第一車型。唯一說得過去的理由是，全新雷凌看上去更年輕了，甚至呲牙咧嘴的前臉更像是一個鮮肉版的憤青。
相比略為中正保守的卡羅拉，拿雷凌出來和昂克賽拉對比是合適的。除了外觀調性相近外，前者主銷區在歐洲和中國，後者則在北美、日本、澳洲、中國都有售賣，普世性更廣一些。
下面是美國《消費者報告》對北美版卡羅拉（即國內的雷凌）的評測，最後還給出了對比昂克賽拉的選購意見。車聚君帶大家一起看一下外國車評人的吐槽是啥水平？
一、雷凌的優點
新一代雷凌的最大優勢是標配了豐田的TSS2.0系統，這個系統全稱是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名稱是豐田智行安全系統。它包括前碰預警系統（FCW）、帶行人監測的自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）等功能。
CR認為，雷凌這種標配智能安全系統的做法，比昂克賽拉更明智。
雷凌在北美的主銷車型是1.8L四缸機配CVT的版本，CR正是買的這個車型進行的測試。實測中，這個版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，這個成績在同級中算中上等。而雷凌還有一款混合動力車，這個版本的油耗低至驚人的4.9L/100km，這就堪稱優秀了。
引言 | NVH不好讓人想不到
說實話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個風騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點勉為其難。
畢竟，這是一款問世53年，累計銷量4600萬輛的世界第一車型。唯一說得過去的理由是，全新雷凌看上去更年輕了，甚至呲牙咧嘴的前臉更像是一個鮮肉版的憤青。
相比略為中正保守的卡羅拉，拿雷凌出來和昂克賽拉對比是合適的。除了外觀調性相近外，前者主銷區在歐洲和中國，後者則在北美、日本、澳洲、中國都有售賣，普世性更廣一些。
下面是美國《消費者報告》對北美版卡羅拉（即國內的雷凌）的評測，最後還給出了對比昂克賽拉的選購意見。車聚君帶大家一起看一下外國車評人的吐槽是啥水平？
一、雷凌的優點
新一代雷凌的最大優勢是標配了豐田的TSS2.0系統，這個系統全稱是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名稱是豐田智行安全系統。它包括前碰預警系統（FCW）、帶行人監測的自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）等功能。
CR認為，雷凌這種標配智能安全系統的做法，比昂克賽拉更明智。
雷凌在北美的主銷車型是1.8L四缸機配CVT的版本，CR正是買的這個車型進行的測試。實測中，這個版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，這個成績在同級中算中上等。而雷凌還有一款混合動力車，這個版本的油耗低至驚人的4.9L/100km，這就堪稱優秀了。
按CR的估算，如果雷凌車主平均一年行駛1.9萬公里，那麼普通版雷凌的油費為6126元人民幣，混合動力版的雷凌則只需4250元，而昂克賽拉則需要6729元。兩款都以省油著稱的當紅日系小生，一年油費最多可以相差2479元。
或者我們可以這樣算：雷凌普通版在美國的燃油成本為0.32元/公里，混動版為0.22元/公里，昂克賽拉為0.35元/公里。
嗯，車聚君知道你想說什麼。美國的平均油價為2.4美元/加侖，合人民幣4.49元/升。國內油價剛剛下調過一次，目前為6.70元/升左右，是美國的1.5倍。而美國的人均GDP是我國的6.8倍，接近匯率。換句話說，最公平的比法是忽略掉對方的美元符號，可以想像出油價對美國人份量：0.63元/升。就是說，美國人的油價負擔不到中國人的十分之一。
想到這兒，車聚君心裡升起一個問號：既然美國的油價那麼便宜，老美為什麼還那麼看重油耗？
引言 | NVH不好讓人想不到
說實話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個風騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點勉為其難。
畢竟，這是一款問世53年，累計銷量4600萬輛的世界第一車型。唯一說得過去的理由是，全新雷凌看上去更年輕了，甚至呲牙咧嘴的前臉更像是一個鮮肉版的憤青。
相比略為中正保守的卡羅拉，拿雷凌出來和昂克賽拉對比是合適的。除了外觀調性相近外，前者主銷區在歐洲和中國，後者則在北美、日本、澳洲、中國都有售賣，普世性更廣一些。
下面是美國《消費者報告》對北美版卡羅拉（即國內的雷凌）的評測，最後還給出了對比昂克賽拉的選購意見。車聚君帶大家一起看一下外國車評人的吐槽是啥水平？
一、雷凌的優點
新一代雷凌的最大優勢是標配了豐田的TSS2.0系統，這個系統全稱是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名稱是豐田智行安全系統。它包括前碰預警系統（FCW）、帶行人監測的自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）等功能。
CR認為，雷凌這種標配智能安全系統的做法，比昂克賽拉更明智。
雷凌在北美的主銷車型是1.8L四缸機配CVT的版本，CR正是買的這個車型進行的測試。實測中，這個版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，這個成績在同級中算中上等。而雷凌還有一款混合動力車，這個版本的油耗低至驚人的4.9L/100km，這就堪稱優秀了。
按CR的估算，如果雷凌車主平均一年行駛1.9萬公里，那麼普通版雷凌的油費為6126元人民幣，混合動力版的雷凌則只需4250元，而昂克賽拉則需要6729元。兩款都以省油著稱的當紅日系小生，一年油費最多可以相差2479元。
或者我們可以這樣算：雷凌普通版在美國的燃油成本為0.32元/公里，混動版為0.22元/公里，昂克賽拉為0.35元/公里。
嗯，車聚君知道你想說什麼。美國的平均油價為2.4美元/加侖，合人民幣4.49元/升。國內油價剛剛下調過一次，目前為6.70元/升左右，是美國的1.5倍。而美國的人均GDP是我國的6.8倍，接近匯率。換句話說，最公平的比法是忽略掉對方的美元符號，可以想像出油價對美國人份量：0.63元/升。就是說，美國人的油價負擔不到中國人的十分之一。
想到這兒，車聚君心裡升起一個問號：既然美國的油價那麼便宜，老美為什麼還那麼看重油耗？
言歸正傳，說說雷凌的駕駛感受。轉向時的回饋力度調的到位，方向虛位少了，車身側傾不明顯了，這讓它的動態能力比前幾代不知強了多少倍。引外，雷凌的懸掛也更聰明瞭，可以巧妙的消除路面的顛簸與震感。
豐田終於做到了這一點：在保證舒適性的前提下，大幅提升了操控性。
車聚君覺得，這得歸功於它的TNGA架構。直接好處是，讓全新雷凌有了更低的重心、車身剛性提升了60%、扭力樑懸架換成了多連桿獨立懸架、應用上了主動轉向輔助系統......這些內功的加持，才讓CR小編有了以上的駕乘感受。
雷凌在人機工程上也做的比較到位，每個控件都很容易找到和操作。幾個讓美國小編讚許的小細節是：方向盤上的按鍵觸感細膩柔和，雨刷和轉向燈的結構與手感也不錯，空調旋鈕的阻尼與定位設計很用心，方便用戶快速準確的調到合適的位置，並能記住大概位置方便多次操作。
總之，全新雷凌把操控的短板補上了，同時又在舒適性上更上了一層樓。
二、雷凌的槽點
儘管豐田的車在標配問題上一直令人稱道，但它在安全配置上並不能拿到100分。
引言 | NVH不好讓人想不到
說實話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個風騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點勉為其難。
畢竟，這是一款問世53年，累計銷量4600萬輛的世界第一車型。唯一說得過去的理由是，全新雷凌看上去更年輕了，甚至呲牙咧嘴的前臉更像是一個鮮肉版的憤青。
相比略為中正保守的卡羅拉，拿雷凌出來和昂克賽拉對比是合適的。除了外觀調性相近外，前者主銷區在歐洲和中國，後者則在北美、日本、澳洲、中國都有售賣，普世性更廣一些。
下面是美國《消費者報告》對北美版卡羅拉（即國內的雷凌）的評測，最後還給出了對比昂克賽拉的選購意見。車聚君帶大家一起看一下外國車評人的吐槽是啥水平？
一、雷凌的優點
新一代雷凌的最大優勢是標配了豐田的TSS2.0系統，這個系統全稱是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名稱是豐田智行安全系統。它包括前碰預警系統（FCW）、帶行人監測的自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）等功能。
CR認為，雷凌這種標配智能安全系統的做法，比昂克賽拉更明智。
雷凌在北美的主銷車型是1.8L四缸機配CVT的版本，CR正是買的這個車型進行的測試。實測中，這個版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，這個成績在同級中算中上等。而雷凌還有一款混合動力車，這個版本的油耗低至驚人的4.9L/100km，這就堪稱優秀了。
按CR的估算，如果雷凌車主平均一年行駛1.9萬公里，那麼普通版雷凌的油費為6126元人民幣，混合動力版的雷凌則只需4250元，而昂克賽拉則需要6729元。兩款都以省油著稱的當紅日系小生，一年油費最多可以相差2479元。
或者我們可以這樣算：雷凌普通版在美國的燃油成本為0.32元/公里，混動版為0.22元/公里，昂克賽拉為0.35元/公里。
嗯，車聚君知道你想說什麼。美國的平均油價為2.4美元/加侖，合人民幣4.49元/升。國內油價剛剛下調過一次，目前為6.70元/升左右，是美國的1.5倍。而美國的人均GDP是我國的6.8倍，接近匯率。換句話說，最公平的比法是忽略掉對方的美元符號，可以想像出油價對美國人份量：0.63元/升。就是說，美國人的油價負擔不到中國人的十分之一。
想到這兒，車聚君心裡升起一個問號：既然美國的油價那麼便宜，老美為什麼還那麼看重油耗？
言歸正傳，說說雷凌的駕駛感受。轉向時的回饋力度調的到位，方向虛位少了，車身側傾不明顯了，這讓它的動態能力比前幾代不知強了多少倍。引外，雷凌的懸掛也更聰明瞭，可以巧妙的消除路面的顛簸與震感。
豐田終於做到了這一點：在保證舒適性的前提下，大幅提升了操控性。
車聚君覺得，這得歸功於它的TNGA架構。直接好處是，讓全新雷凌有了更低的重心、車身剛性提升了60%、扭力樑懸架換成了多連桿獨立懸架、應用上了主動轉向輔助系統......這些內功的加持，才讓CR小編有了以上的駕乘感受。
雷凌在人機工程上也做的比較到位，每個控件都很容易找到和操作。幾個讓美國小編讚許的小細節是：方向盤上的按鍵觸感細膩柔和，雨刷和轉向燈的結構與手感也不錯，空調旋鈕的阻尼與定位設計很用心，方便用戶快速準確的調到合適的位置，並能記住大概位置方便多次操作。
總之，全新雷凌把操控的短板補上了，同時又在舒適性上更上了一層樓。
二、雷凌的槽點
儘管豐田的車在標配問題上一直令人稱道，但它在安全配置上並不能拿到100分。
比如，你在美國買了雷凌的LE版又想得到盲點預警（BSW）功能，那你必須得再買一個“加裝包”。這個包含有天窗和合金輪轂。這種把常見安全功能和“強姦包”一起搭售的做法，讓CR小編覺得很不爽，因為他們認為BSW應該是一個良心廠家的標配。更搞笑的是，雷凌的混動車型上乾脆取消了所有BSW功能－－難道開混動的人第六感更好？
在NVH上，無論普通版還是混動版，雷凌都有明顯的風噪聲，而引擎傳來的噪音堪稱刺耳。這種情況在混動車型上更糟糕，因為本來是安靜的純電行駛環境，一旦發動機介入那種強烈反差會讓你百爪撓心。
所有雷凌都配有LED大燈，總體得分比昂克賽拉略勝一籌，但在夜間行車仍沒有信心－－大燈很亮，光線也均勻，但照射距離同樣不夠遠。這就讓司機無法注意到遠處的物體並及時剎車，除非龜速前進。
當然在燈光上能扳回一分的是，雷凌在北美標配了自動遠光燈，在多數情況下駕駛員不需要做任何動作，系統就可以自動切換到遠光燈狀態，如果有對向來車，它可以自動換回近光燈。
引言 | NVH不好讓人想不到
說實話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個風騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點勉為其難。
畢竟，這是一款問世53年，累計銷量4600萬輛的世界第一車型。唯一說得過去的理由是，全新雷凌看上去更年輕了，甚至呲牙咧嘴的前臉更像是一個鮮肉版的憤青。
相比略為中正保守的卡羅拉，拿雷凌出來和昂克賽拉對比是合適的。除了外觀調性相近外，前者主銷區在歐洲和中國，後者則在北美、日本、澳洲、中國都有售賣，普世性更廣一些。
下面是美國《消費者報告》對北美版卡羅拉（即國內的雷凌）的評測，最後還給出了對比昂克賽拉的選購意見。車聚君帶大家一起看一下外國車評人的吐槽是啥水平？
一、雷凌的優點
新一代雷凌的最大優勢是標配了豐田的TSS2.0系統，這個系統全稱是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名稱是豐田智行安全系統。它包括前碰預警系統（FCW）、帶行人監測的自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）等功能。
CR認為，雷凌這種標配智能安全系統的做法，比昂克賽拉更明智。
雷凌在北美的主銷車型是1.8L四缸機配CVT的版本，CR正是買的這個車型進行的測試。實測中，這個版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，這個成績在同級中算中上等。而雷凌還有一款混合動力車，這個版本的油耗低至驚人的4.9L/100km，這就堪稱優秀了。
按CR的估算，如果雷凌車主平均一年行駛1.9萬公里，那麼普通版雷凌的油費為6126元人民幣，混合動力版的雷凌則只需4250元，而昂克賽拉則需要6729元。兩款都以省油著稱的當紅日系小生，一年油費最多可以相差2479元。
或者我們可以這樣算：雷凌普通版在美國的燃油成本為0.32元/公里，混動版為0.22元/公里，昂克賽拉為0.35元/公里。
嗯，車聚君知道你想說什麼。美國的平均油價為2.4美元/加侖，合人民幣4.49元/升。國內油價剛剛下調過一次，目前為6.70元/升左右，是美國的1.5倍。而美國的人均GDP是我國的6.8倍，接近匯率。換句話說，最公平的比法是忽略掉對方的美元符號，可以想像出油價對美國人份量：0.63元/升。就是說，美國人的油價負擔不到中國人的十分之一。
想到這兒，車聚君心裡升起一個問號：既然美國的油價那麼便宜，老美為什麼還那麼看重油耗？
言歸正傳，說說雷凌的駕駛感受。轉向時的回饋力度調的到位，方向虛位少了，車身側傾不明顯了，這讓它的動態能力比前幾代不知強了多少倍。引外，雷凌的懸掛也更聰明瞭，可以巧妙的消除路面的顛簸與震感。
豐田終於做到了這一點：在保證舒適性的前提下，大幅提升了操控性。
車聚君覺得，這得歸功於它的TNGA架構。直接好處是，讓全新雷凌有了更低的重心、車身剛性提升了60%、扭力樑懸架換成了多連桿獨立懸架、應用上了主動轉向輔助系統......這些內功的加持，才讓CR小編有了以上的駕乘感受。
雷凌在人機工程上也做的比較到位，每個控件都很容易找到和操作。幾個讓美國小編讚許的小細節是：方向盤上的按鍵觸感細膩柔和，雨刷和轉向燈的結構與手感也不錯，空調旋鈕的阻尼與定位設計很用心，方便用戶快速準確的調到合適的位置，並能記住大概位置方便多次操作。
總之，全新雷凌把操控的短板補上了，同時又在舒適性上更上了一層樓。
二、雷凌的槽點
儘管豐田的車在標配問題上一直令人稱道，但它在安全配置上並不能拿到100分。
比如，你在美國買了雷凌的LE版又想得到盲點預警（BSW）功能，那你必須得再買一個“加裝包”。這個包含有天窗和合金輪轂。這種把常見安全功能和“強姦包”一起搭售的做法，讓CR小編覺得很不爽，因為他們認為BSW應該是一個良心廠家的標配。更搞笑的是，雷凌的混動車型上乾脆取消了所有BSW功能－－難道開混動的人第六感更好？
在NVH上，無論普通版還是混動版，雷凌都有明顯的風噪聲，而引擎傳來的噪音堪稱刺耳。這種情況在混動車型上更糟糕，因為本來是安靜的純電行駛環境，一旦發動機介入那種強烈反差會讓你百爪撓心。
所有雷凌都配有LED大燈，總體得分比昂克賽拉略勝一籌，但在夜間行車仍沒有信心－－大燈很亮，光線也均勻，但照射距離同樣不夠遠。這就讓司機無法注意到遠處的物體並及時剎車，除非龜速前進。
當然在燈光上能扳回一分的是，雷凌在北美標配了自動遠光燈，在多數情況下駕駛員不需要做任何動作，系統就可以自動切換到遠光燈狀態，如果有對向來車，它可以自動換回近光燈。
和昂克賽拉一樣，雷凌為了追求過分的線條美感，不得不在空間上做出妥協。駕駛員進出前排會是一個挑戰：門框雖寬，但座椅低到了塵埃裡。而且前排座椅的電動調節等於零，所有的位置都得手動完成－－這就算了，關鍵是還沒有腰部支撐調節！這讓跑長途的中年大叔們情何以堪？
後排更糟糕，門的開口就很小。意思是，只能讓小朋友和寵物坐後排？說好的家庭用車呢？萬一相親時未來丈母孃體形豐滿，這樁婚事還不得黃了？
另一個奇怪的事兒是：幾乎所有的豐田車都不支持Android Auto功能，而蘋果的Carplay是標配的。難道說，豐田認為自己的目標客戶全是果粉兒？
3昂克賽拉和雷凌選哪一個？
一句話：這倆車是難分仲伯的種子選手，只是定位有所不同：
昂克賽拉的豪華感更多一些，內飾材料更講究，車內的NVH控制的更到位。加速更凌厲，駕感更愉悅一些。
引言 | NVH不好讓人想不到
說實話，如果說Mazda 3 昂克賽拉是一個風騷小生還說得過去，叫雷凌“小生”有點勉為其難。
畢竟，這是一款問世53年，累計銷量4600萬輛的世界第一車型。唯一說得過去的理由是，全新雷凌看上去更年輕了，甚至呲牙咧嘴的前臉更像是一個鮮肉版的憤青。
相比略為中正保守的卡羅拉，拿雷凌出來和昂克賽拉對比是合適的。除了外觀調性相近外，前者主銷區在歐洲和中國，後者則在北美、日本、澳洲、中國都有售賣，普世性更廣一些。
下面是美國《消費者報告》對北美版卡羅拉（即國內的雷凌）的評測，最後還給出了對比昂克賽拉的選購意見。車聚君帶大家一起看一下外國車評人的吐槽是啥水平？
一、雷凌的優點
新一代雷凌的最大優勢是標配了豐田的TSS2.0系統，這個系統全稱是Toyota Satefy Sense 2.0，中文名稱是豐田智行安全系統。它包括前碰預警系統（FCW）、帶行人監測的自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）等功能。
CR認為，雷凌這種標配智能安全系統的做法，比昂克賽拉更明智。
雷凌在北美的主銷車型是1.8L四缸機配CVT的版本，CR正是買的這個車型進行的測試。實測中，這個版本的雷凌跑出了7.1L/100km的油耗，這個成績在同級中算中上等。而雷凌還有一款混合動力車，這個版本的油耗低至驚人的4.9L/100km，這就堪稱優秀了。
按CR的估算，如果雷凌車主平均一年行駛1.9萬公里，那麼普通版雷凌的油費為6126元人民幣，混合動力版的雷凌則只需4250元，而昂克賽拉則需要6729元。兩款都以省油著稱的當紅日系小生，一年油費最多可以相差2479元。
或者我們可以這樣算：雷凌普通版在美國的燃油成本為0.32元/公里，混動版為0.22元/公里，昂克賽拉為0.35元/公里。
嗯，車聚君知道你想說什麼。美國的平均油價為2.4美元/加侖，合人民幣4.49元/升。國內油價剛剛下調過一次，目前為6.70元/升左右，是美國的1.5倍。而美國的人均GDP是我國的6.8倍，接近匯率。換句話說，最公平的比法是忽略掉對方的美元符號，可以想像出油價對美國人份量：0.63元/升。就是說，美國人的油價負擔不到中國人的十分之一。
想到這兒，車聚君心裡升起一個問號：既然美國的油價那麼便宜，老美為什麼還那麼看重油耗？
言歸正傳，說說雷凌的駕駛感受。轉向時的回饋力度調的到位，方向虛位少了，車身側傾不明顯了，這讓它的動態能力比前幾代不知強了多少倍。引外，雷凌的懸掛也更聰明瞭，可以巧妙的消除路面的顛簸與震感。
豐田終於做到了這一點：在保證舒適性的前提下，大幅提升了操控性。
車聚君覺得，這得歸功於它的TNGA架構。直接好處是，讓全新雷凌有了更低的重心、車身剛性提升了60%、扭力樑懸架換成了多連桿獨立懸架、應用上了主動轉向輔助系統......這些內功的加持，才讓CR小編有了以上的駕乘感受。
雷凌在人機工程上也做的比較到位，每個控件都很容易找到和操作。幾個讓美國小編讚許的小細節是：方向盤上的按鍵觸感細膩柔和，雨刷和轉向燈的結構與手感也不錯，空調旋鈕的阻尼與定位設計很用心，方便用戶快速準確的調到合適的位置，並能記住大概位置方便多次操作。
總之，全新雷凌把操控的短板補上了，同時又在舒適性上更上了一層樓。
二、雷凌的槽點
儘管豐田的車在標配問題上一直令人稱道，但它在安全配置上並不能拿到100分。
比如，你在美國買了雷凌的LE版又想得到盲點預警（BSW）功能，那你必須得再買一個“加裝包”。這個包含有天窗和合金輪轂。這種把常見安全功能和“強姦包”一起搭售的做法，讓CR小編覺得很不爽，因為他們認為BSW應該是一個良心廠家的標配。更搞笑的是，雷凌的混動車型上乾脆取消了所有BSW功能－－難道開混動的人第六感更好？
在NVH上，無論普通版還是混動版，雷凌都有明顯的風噪聲，而引擎傳來的噪音堪稱刺耳。這種情況在混動車型上更糟糕，因為本來是安靜的純電行駛環境，一旦發動機介入那種強烈反差會讓你百爪撓心。
所有雷凌都配有LED大燈，總體得分比昂克賽拉略勝一籌，但在夜間行車仍沒有信心－－大燈很亮，光線也均勻，但照射距離同樣不夠遠。這就讓司機無法注意到遠處的物體並及時剎車，除非龜速前進。
當然在燈光上能扳回一分的是，雷凌在北美標配了自動遠光燈，在多數情況下駕駛員不需要做任何動作，系統就可以自動切換到遠光燈狀態，如果有對向來車，它可以自動換回近光燈。
和昂克賽拉一樣，雷凌為了追求過分的線條美感，不得不在空間上做出妥協。駕駛員進出前排會是一個挑戰：門框雖寬，但座椅低到了塵埃裡。而且前排座椅的電動調節等於零，所有的位置都得手動完成－－這就算了，關鍵是還沒有腰部支撐調節！這讓跑長途的中年大叔們情何以堪？
後排更糟糕，門的開口就很小。意思是，只能讓小朋友和寵物坐後排？說好的家庭用車呢？萬一相親時未來丈母孃體形豐滿，這樁婚事還不得黃了？
另一個奇怪的事兒是：幾乎所有的豐田車都不支持Android Auto功能，而蘋果的Carplay是標配的。難道說，豐田認為自己的目標客戶全是果粉兒？
3昂克賽拉和雷凌選哪一個？
一句話：這倆車是難分仲伯的種子選手，只是定位有所不同：
昂克賽拉的豪華感更多一些，內飾材料更講究，車內的NVH控制的更到位。加速更凌厲，駕感更愉悅一些。
雷凌一直是世界銷量第一的車型自然也有過人之處，最大優點是省油，特別是它的混合動力版本。它的人機工程也能讓全球消費者很容易操作，此外它的安全性也越來越出色，像FCW、AEB、LDW等主動安全功能都是標配。
雖然昂克賽拉在CR的道路測試中表現更好，但最終兩車的得分相同。這是因為這家美媒認為豐田的車型在實際使用中擁有更高的質量穩定性，同時標配的安全功能也是一個加分項。
最後你應該選哪一款車呢？更看重駕駛樂趣的買家，無疑推薦昂克賽拉，只是你的安全配置得多花點錢。如果想性價比更高，且安全配置更豐富，那麼你該去豐田的4S店裡看看雷凌。
今天沒有車聚小結，CR小編已經總結的很到位了。那就來一個投票吧？