哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
慢慢進入本地車圈一年以來，七七八八也是拍了不少的改裝了氣動避震的車，身邊確實是有不少的姿態玩家車主，剛剛翻翻自己玩汽車之家以來的帖子發現已經是很久很久都沒有出一臺氣動改裝的帖子了，於是半夜心血來潮打開了電腦，給大家帶來一組氣動奔馳C200L的片子。
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如果說你在看這篇帖子以前並不瞭解什麼是氣動避震， 那你可最好仔細的看一看下面這段話。
氣動避震是安裝在汽車上面的一種空氣懸掛減震器，是用橡膠空氣減震器代替原車的彈簧減震器，使車身高度自由升降。
可以不用記住它的工作原理，但是一定要知道，這個東西改裝了以後車是可以在一定範圍內升降的！千萬千萬不要再思考，這車怎麼開？怎麼過減速帶了。即便你在行駛途中，按下遙控器，一樣可以升降。
開著改裝氣動的車在路上行駛時有一個非常常見的場景---看著前面有一個大坑，沒法避過去的情況下立馬按控制器把車升起來。
哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
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那麼說一下為什麼要裝氣動避震。這絕對不是為了讓車子能夠升高，提升越野性能，我們是為了更好的趴下。車子低了對我們來說才是美，才有範兒。能夠享受周圍人們注目的眼光，也是一種很不錯的感覺了。
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205這一代c級的顏值從初期開始就屬於很能打的了，和大哥S級如出一轍的造型，屬實也是變得越來越有套娃的感覺了，不過這個倒是無所謂，車好看就沒問題，而且這臺C200L在改裝了氣動避震加上18寸雙片鍛造輪轂之後，氣場更是向著S級邁進了。
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豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
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豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
這個全車噴膜的顏色具體怎麼說一時半會還真沒想起來，看起來就是黃色，不過在一些角度下光線的作用下一些部分會反出紫色的光，視覺效果非常不錯，只可惜我的技術不到位，沒有把這個顏色更大程度的還原在圖片裡面。
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這個全車噴膜的顏色具體怎麼說一時半會還真沒想起來，看起來就是黃色，不過在一些角度下光線的作用下一些部分會反出紫色的光，視覺效果非常不錯，只可惜我的技術不到位，沒有把這個顏色更大程度的還原在圖片裡面。
長軸C級的標誌，加上現在固然是喜聞樂見，但是要加長的同時外觀也一樣優雅也是很考驗設計團隊的功底，C級的加長就是對車門進行了加長，不過我倒是更喜歡類似E級那種增加側窗的解決方法。
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長軸C級的標誌，加上現在固然是喜聞樂見，但是要加長的同時外觀也一樣優雅也是很考驗設計團隊的功底，C級的加長就是對車門進行了加長，不過我倒是更喜歡類似E級那種增加側窗的解決方法。
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從這個角度看去真的像極了S級。
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從這個角度看去真的像極了S級。
這一代奔馳的內飾設計正兒八經的吊打了各種同級別，這豪華感真的讓我找不到那種想去暴力駕駛把它開到很快的感覺，只是想把座椅調到最低，整個人陷在車裡，聽著歌穿梭於車流之間。要不是年齡不夠還沒法考駕照我一定要這麼幹一回。
哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
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豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
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從這個角度看去真的像極了S級。
這一代奔馳的內飾設計正兒八經的吊打了各種同級別，這豪華感真的讓我找不到那種想去暴力駕駛把它開到很快的感覺，只是想把座椅調到最低，整個人陷在車裡，聽著歌穿梭於車流之間。要不是年齡不夠還沒法考駕照我一定要這麼幹一回。
哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
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開著改裝氣動的車在路上行駛時有一個非常常見的場景---看著前面有一個大坑，沒法避過去的情況下立馬按控制器把車升起來。
那麼說一下為什麼要裝氣動避震。這絕對不是為了讓車子能夠升高，提升越野性能，我們是為了更好的趴下。車子低了對我們來說才是美，才有範兒。能夠享受周圍人們注目的眼光，也是一種很不錯的感覺了。
205這一代c級的顏值從初期開始就屬於很能打的了，和大哥S級如出一轍的造型，屬實也是變得越來越有套娃的感覺了，不過這個倒是無所謂，車好看就沒問題，而且這臺C200L在改裝了氣動避震加上18寸雙片鍛造輪轂之後，氣場更是向著S級邁進了。
豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
這個全車噴膜的顏色具體怎麼說一時半會還真沒想起來，看起來就是黃色，不過在一些角度下光線的作用下一些部分會反出紫色的光，視覺效果非常不錯，只可惜我的技術不到位，沒有把這個顏色更大程度的還原在圖片裡面。
長軸C級的標誌，加上現在固然是喜聞樂見，但是要加長的同時外觀也一樣優雅也是很考驗設計團隊的功底，C級的加長就是對車門進行了加長，不過我倒是更喜歡類似E級那種增加側窗的解決方法。
從這個角度看去真的像極了S級。
這一代奔馳的內飾設計正兒八經的吊打了各種同級別，這豪華感真的讓我找不到那種想去暴力駕駛把它開到很快的感覺，只是想把座椅調到最低，整個人陷在車裡，聽著歌穿梭於車流之間。要不是年齡不夠還沒法考駕照我一定要這麼幹一回。
不過奔馳這個在門板的調座位的操作方式倒不是很讓人適應，還總是習慣性的去摸座椅側面，上次去ssss店瞎轉悠摸了半天座椅側面還遭過銷售小姐姐的白眼。。。。。
哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
慢慢進入本地車圈一年以來，七七八八也是拍了不少的改裝了氣動避震的車，身邊確實是有不少的姿態玩家車主，剛剛翻翻自己玩汽車之家以來的帖子發現已經是很久很久都沒有出一臺氣動改裝的帖子了，於是半夜心血來潮打開了電腦，給大家帶來一組氣動奔馳C200L的片子。
如果說你在看這篇帖子以前並不瞭解什麼是氣動避震， 那你可最好仔細的看一看下面這段話。
氣動避震是安裝在汽車上面的一種空氣懸掛減震器，是用橡膠空氣減震器代替原車的彈簧減震器，使車身高度自由升降。
可以不用記住它的工作原理，但是一定要知道，這個東西改裝了以後車是可以在一定範圍內升降的！千萬千萬不要再思考，這車怎麼開？怎麼過減速帶了。即便你在行駛途中，按下遙控器，一樣可以升降。
開著改裝氣動的車在路上行駛時有一個非常常見的場景---看著前面有一個大坑，沒法避過去的情況下立馬按控制器把車升起來。
那麼說一下為什麼要裝氣動避震。這絕對不是為了讓車子能夠升高，提升越野性能，我們是為了更好的趴下。車子低了對我們來說才是美，才有範兒。能夠享受周圍人們注目的眼光，也是一種很不錯的感覺了。
205這一代c級的顏值從初期開始就屬於很能打的了，和大哥S級如出一轍的造型，屬實也是變得越來越有套娃的感覺了，不過這個倒是無所謂，車好看就沒問題，而且這臺C200L在改裝了氣動避震加上18寸雙片鍛造輪轂之後，氣場更是向著S級邁進了。
豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
這個全車噴膜的顏色具體怎麼說一時半會還真沒想起來，看起來就是黃色，不過在一些角度下光線的作用下一些部分會反出紫色的光，視覺效果非常不錯，只可惜我的技術不到位，沒有把這個顏色更大程度的還原在圖片裡面。
長軸C級的標誌，加上現在固然是喜聞樂見，但是要加長的同時外觀也一樣優雅也是很考驗設計團隊的功底，C級的加長就是對車門進行了加長，不過我倒是更喜歡類似E級那種增加側窗的解決方法。
從這個角度看去真的像極了S級。
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不過奔馳這個在門板的調座位的操作方式倒不是很讓人適應，還總是習慣性的去摸座椅側面，上次去ssss店瞎轉悠摸了半天座椅側面還遭過銷售小姐姐的白眼。。。。。
對了另外很獨特的必然是懷擋了。
哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
慢慢進入本地車圈一年以來，七七八八也是拍了不少的改裝了氣動避震的車，身邊確實是有不少的姿態玩家車主，剛剛翻翻自己玩汽車之家以來的帖子發現已經是很久很久都沒有出一臺氣動改裝的帖子了，於是半夜心血來潮打開了電腦，給大家帶來一組氣動奔馳C200L的片子。
如果說你在看這篇帖子以前並不瞭解什麼是氣動避震， 那你可最好仔細的看一看下面這段話。
氣動避震是安裝在汽車上面的一種空氣懸掛減震器，是用橡膠空氣減震器代替原車的彈簧減震器，使車身高度自由升降。
可以不用記住它的工作原理，但是一定要知道，這個東西改裝了以後車是可以在一定範圍內升降的！千萬千萬不要再思考，這車怎麼開？怎麼過減速帶了。即便你在行駛途中，按下遙控器，一樣可以升降。
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儀表盤的設計中規中矩並不會讓人眼前一亮，還是外觀有看頭。
（與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質，實現了輪下輕量化改裝。顏色選著金色，質感十足。）
哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
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從這個角度看去真的像極了S級。
這一代奔馳的內飾設計正兒八經的吊打了各種同級別，這豪華感真的讓我找不到那種想去暴力駕駛把它開到很快的感覺，只是想把座椅調到最低，整個人陷在車裡，聽著歌穿梭於車流之間。要不是年齡不夠還沒法考駕照我一定要這麼幹一回。
不過奔馳這個在門板的調座位的操作方式倒不是很讓人適應，還總是習慣性的去摸座椅側面，上次去ssss店瞎轉悠摸了半天座椅側面還遭過銷售小姐姐的白眼。。。。。
對了另外很獨特的必然是懷擋了。
儀表盤的設計中規中矩並不會讓人眼前一亮，還是外觀有看頭。
（與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質，實現了輪下輕量化改裝。顏色選著金色，質感十足。）
這臺C的顏值，你能給打幾分呢，反正我覺得是比一臺普通的S級強太多。
這次還有一個意外收穫，那就是發現了一個相當適合拍照的地庫，夏天到了頂著三十幾度的高溫在外面拍照確實也是一件比較痛苦的事情，所以最近的一些約拍都放在了地庫，你覺得效果怎麼樣呢？
哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
慢慢進入本地車圈一年以來，七七八八也是拍了不少的改裝了氣動避震的車，身邊確實是有不少的姿態玩家車主，剛剛翻翻自己玩汽車之家以來的帖子發現已經是很久很久都沒有出一臺氣動改裝的帖子了，於是半夜心血來潮打開了電腦，給大家帶來一組氣動奔馳C200L的片子。
如果說你在看這篇帖子以前並不瞭解什麼是氣動避震， 那你可最好仔細的看一看下面這段話。
氣動避震是安裝在汽車上面的一種空氣懸掛減震器，是用橡膠空氣減震器代替原車的彈簧減震器，使車身高度自由升降。
可以不用記住它的工作原理，但是一定要知道，這個東西改裝了以後車是可以在一定範圍內升降的！千萬千萬不要再思考，這車怎麼開？怎麼過減速帶了。即便你在行駛途中，按下遙控器，一樣可以升降。
開著改裝氣動的車在路上行駛時有一個非常常見的場景---看著前面有一個大坑，沒法避過去的情況下立馬按控制器把車升起來。
那麼說一下為什麼要裝氣動避震。這絕對不是為了讓車子能夠升高，提升越野性能，我們是為了更好的趴下。車子低了對我們來說才是美，才有範兒。能夠享受周圍人們注目的眼光，也是一種很不錯的感覺了。
205這一代c級的顏值從初期開始就屬於很能打的了，和大哥S級如出一轍的造型，屬實也是變得越來越有套娃的感覺了，不過這個倒是無所謂，車好看就沒問題，而且這臺C200L在改裝了氣動避震加上18寸雙片鍛造輪轂之後，氣場更是向著S級邁進了。
豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
這個全車噴膜的顏色具體怎麼說一時半會還真沒想起來，看起來就是黃色，不過在一些角度下光線的作用下一些部分會反出紫色的光，視覺效果非常不錯，只可惜我的技術不到位，沒有把這個顏色更大程度的還原在圖片裡面。
長軸C級的標誌，加上現在固然是喜聞樂見，但是要加長的同時外觀也一樣優雅也是很考驗設計團隊的功底，C級的加長就是對車門進行了加長，不過我倒是更喜歡類似E級那種增加側窗的解決方法。
從這個角度看去真的像極了S級。
這一代奔馳的內飾設計正兒八經的吊打了各種同級別，這豪華感真的讓我找不到那種想去暴力駕駛把它開到很快的感覺，只是想把座椅調到最低，整個人陷在車裡，聽著歌穿梭於車流之間。要不是年齡不夠還沒法考駕照我一定要這麼幹一回。
不過奔馳這個在門板的調座位的操作方式倒不是很讓人適應，還總是習慣性的去摸座椅側面，上次去ssss店瞎轉悠摸了半天座椅側面還遭過銷售小姐姐的白眼。。。。。
對了另外很獨特的必然是懷擋了。
儀表盤的設計中規中矩並不會讓人眼前一亮，還是外觀有看頭。
（與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質，實現了輪下輕量化改裝。顏色選著金色，質感十足。）
這臺C的顏值，你能給打幾分呢，反正我覺得是比一臺普通的S級強太多。
這次還有一個意外收穫，那就是發現了一個相當適合拍照的地庫，夏天到了頂著三十幾度的高溫在外面拍照確實也是一件比較痛苦的事情，所以最近的一些約拍都放在了地庫，你覺得效果怎麼樣呢？
哈嘍大家好，這裡是天卓小同志，一個愛拍車的00後高中黨，不定時的約拍一些自己喜歡的車型，從改裝車，性能車，到超跑，並且在第一時間寫出來自己的約拍感受。
慢慢進入本地車圈一年以來，七七八八也是拍了不少的改裝了氣動避震的車，身邊確實是有不少的姿態玩家車主，剛剛翻翻自己玩汽車之家以來的帖子發現已經是很久很久都沒有出一臺氣動改裝的帖子了，於是半夜心血來潮打開了電腦，給大家帶來一組氣動奔馳C200L的片子。
如果說你在看這篇帖子以前並不瞭解什麼是氣動避震， 那你可最好仔細的看一看下面這段話。
氣動避震是安裝在汽車上面的一種空氣懸掛減震器，是用橡膠空氣減震器代替原車的彈簧減震器，使車身高度自由升降。
可以不用記住它的工作原理，但是一定要知道，這個東西改裝了以後車是可以在一定範圍內升降的！千萬千萬不要再思考，這車怎麼開？怎麼過減速帶了。即便你在行駛途中，按下遙控器，一樣可以升降。
開著改裝氣動的車在路上行駛時有一個非常常見的場景---看著前面有一個大坑，沒法避過去的情況下立馬按控制器把車升起來。
那麼說一下為什麼要裝氣動避震。這絕對不是為了讓車子能夠升高，提升越野性能，我們是為了更好的趴下。車子低了對我們來說才是美，才有範兒。能夠享受周圍人們注目的眼光，也是一種很不錯的感覺了。
205這一代c級的顏值從初期開始就屬於很能打的了，和大哥S級如出一轍的造型，屬實也是變得越來越有套娃的感覺了，不過這個倒是無所謂，車好看就沒問題，而且這臺C200L在改裝了氣動避震加上18寸雙片鍛造輪轂之後，氣場更是向著S級邁進了。
豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
這個全車噴膜的顏色具體怎麼說一時半會還真沒想起來，看起來就是黃色，不過在一些角度下光線的作用下一些部分會反出紫色的光，視覺效果非常不錯，只可惜我的技術不到位，沒有把這個顏色更大程度的還原在圖片裡面。
長軸C級的標誌，加上現在固然是喜聞樂見，但是要加長的同時外觀也一樣優雅也是很考驗設計團隊的功底，C級的加長就是對車門進行了加長，不過我倒是更喜歡類似E級那種增加側窗的解決方法。
從這個角度看去真的像極了S級。
這一代奔馳的內飾設計正兒八經的吊打了各種同級別，這豪華感真的讓我找不到那種想去暴力駕駛把它開到很快的感覺，只是想把座椅調到最低，整個人陷在車裡，聽著歌穿梭於車流之間。要不是年齡不夠還沒法考駕照我一定要這麼幹一回。
不過奔馳這個在門板的調座位的操作方式倒不是很讓人適應，還總是習慣性的去摸座椅側面，上次去ssss店瞎轉悠摸了半天座椅側面還遭過銷售小姐姐的白眼。。。。。
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儀表盤的設計中規中矩並不會讓人眼前一亮，還是外觀有看頭。
（與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質，實現了輪下輕量化改裝。顏色選著金色，質感十足。）
這臺C的顏值，你能給打幾分呢，反正我覺得是比一臺普通的S級強太多。
這次還有一個意外收穫，那就是發現了一個相當適合拍照的地庫，夏天到了頂著三十幾度的高溫在外面拍照確實也是一件比較痛苦的事情，所以最近的一些約拍都放在了地庫，你覺得效果怎麼樣呢？
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如果說你在看這篇帖子以前並不瞭解什麼是氣動避震， 那你可最好仔細的看一看下面這段話。
氣動避震是安裝在汽車上面的一種空氣懸掛減震器，是用橡膠空氣減震器代替原車的彈簧減震器，使車身高度自由升降。
可以不用記住它的工作原理，但是一定要知道，這個東西改裝了以後車是可以在一定範圍內升降的！千萬千萬不要再思考，這車怎麼開？怎麼過減速帶了。即便你在行駛途中，按下遙控器，一樣可以升降。
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205這一代c級的顏值從初期開始就屬於很能打的了，和大哥S級如出一轍的造型，屬實也是變得越來越有套娃的感覺了，不過這個倒是無所謂，車好看就沒問題，而且這臺C200L在改裝了氣動避震加上18寸雙片鍛造輪轂之後，氣場更是向著S級邁進了。
豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
這個全車噴膜的顏色具體怎麼說一時半會還真沒想起來，看起來就是黃色，不過在一些角度下光線的作用下一些部分會反出紫色的光，視覺效果非常不錯，只可惜我的技術不到位，沒有把這個顏色更大程度的還原在圖片裡面。
長軸C級的標誌，加上現在固然是喜聞樂見，但是要加長的同時外觀也一樣優雅也是很考驗設計團隊的功底，C級的加長就是對車門進行了加長，不過我倒是更喜歡類似E級那種增加側窗的解決方法。
從這個角度看去真的像極了S級。
這一代奔馳的內飾設計正兒八經的吊打了各種同級別，這豪華感真的讓我找不到那種想去暴力駕駛把它開到很快的感覺，只是想把座椅調到最低，整個人陷在車裡，聽著歌穿梭於車流之間。要不是年齡不夠還沒法考駕照我一定要這麼幹一回。
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豎條幅的中網造型讓這臺C的嘴巴看起來又大了一號的感覺，也有了一種AMG GT的風味。
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文字 （ Sky Zhuó）
拍攝 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
後期 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
Nikon D7200 Lightroom CC
高二學生黨，拍照技術一般文筆也確實有一些不足之處。
轉自汽車之家，特此感謝車主，感謝作者“天卓小同志”，謝謝大家閱讀。