高德推出傳統出行數字化升級方案，已接入近40家企業。
文 | 利榮
“阿里自己做網約車是假新聞。”
8月28日，在高德地圖舉辦的2019共享出行創新發展論壇上，阿里巴巴集團合夥人、高德集團董事長俞永福出席並發表演講。
他在會上發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，目前已接入近40家合作伙伴。
俞永福表示，傳統不等於落後，傳統+創新升級等於專業+經典永續，高德地圖在傳統汽車導航領域做了12年，移動互聯網崛起之後，才在手機地圖的產品和商業模式上做創新，目前月活躍用戶超4億。
俞永福認為，傳統出行企業擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。
但是，他也有提到，傳統出行企業面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，不過高德具備強大的線上運營能力，每年投入20億元，未來五年仍然每年投入20億元。
值得注意的是，俞永福表示，高德未來也一定不會進入運力領域。
高德推出傳統出行數字化升級方案，已接入近40家企業。
文 | 利榮
“阿里自己做網約車是假新聞。”
8月28日，在高德地圖舉辦的2019共享出行創新發展論壇上，阿里巴巴集團合夥人、高德集團董事長俞永福出席並發表演講。
他在會上發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，目前已接入近40家合作伙伴。
俞永福表示，傳統不等於落後，傳統+創新升級等於專業+經典永續，高德地圖在傳統汽車導航領域做了12年，移動互聯網崛起之後，才在手機地圖的產品和商業模式上做創新，目前月活躍用戶超4億。
俞永福認為，傳統出行企業擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。
但是，他也有提到，傳統出行企業面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，不過高德具備強大的線上運營能力，每年投入20億元，未來五年仍然每年投入20億元。
值得注意的是，俞永福表示，高德未來也一定不會進入運力領域。
此次，俞永福正式發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，這也是是高德2019年的1號工程。
在開放高德地圖4億月活、支付寶6億月活，支付能力、金融能力、風控和大數據能力等資源之下，高德地圖的傳統出行數字化升級方案目前已接入近40家合作伙伴，包括T3出行、首汽約車、及時用車等。
高德推出傳統出行數字化升級方案，已接入近40家企業。
文 | 利榮
“阿里自己做網約車是假新聞。”
8月28日，在高德地圖舉辦的2019共享出行創新發展論壇上，阿里巴巴集團合夥人、高德集團董事長俞永福出席並發表演講。
他在會上發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，目前已接入近40家合作伙伴。
俞永福表示，傳統不等於落後，傳統+創新升級等於專業+經典永續，高德地圖在傳統汽車導航領域做了12年，移動互聯網崛起之後，才在手機地圖的產品和商業模式上做創新，目前月活躍用戶超4億。
俞永福認為，傳統出行企業擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。
但是，他也有提到，傳統出行企業面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，不過高德具備強大的線上運營能力，每年投入20億元，未來五年仍然每年投入20億元。
值得注意的是，俞永福表示，高德未來也一定不會進入運力領域。
此次，俞永福正式發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，這也是是高德2019年的1號工程。
在開放高德地圖4億月活、支付寶6億月活，支付能力、金融能力、風控和大數據能力等資源之下，高德地圖的傳統出行數字化升級方案目前已接入近40家合作伙伴，包括T3出行、首汽約車、及時用車等。
地圖導航到出行平臺
艾瑞諮詢的一份統計數據顯示，2018年國內移動出行用戶已達到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。然而，市場快速發展的同時，用戶需求並未得到充分滿足。對於用戶而言，高峰期打車難、體驗感參差不齊成為出行過程中遇到的主要問題。
俞永福對此表示，要解決共享出行市場出現的問題，以汽車廠商、交運公司和出租車企業為代表的傳統出行企業是突破口。
“傳統出行企業進入共享出行市場有著明顯優勢，他們擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。”
俞永福還強調，在共享出行行業，傳統並不等同於落後，傳統+創新升級=專業+經典永續。所以，高德要做的是將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短，共同滿足用戶的出行需求。
那麼問題來了，高德從一個導航工具，投入巨大的資金人力，升級為出行平臺的意圖何在?
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛在接受新智駕等媒體的採訪時表示，對整個阿里巴巴生態而言，高德地圖的定位是基礎設施。阿里巴巴集團的願景是“讓天下沒有難做的生意”，而高德地圖要做的就是幫助更多傳統出行企業，讓天下沒有難做的網約車。
高德推出傳統出行數字化升級方案，已接入近40家企業。
文 | 利榮
“阿里自己做網約車是假新聞。”
8月28日，在高德地圖舉辦的2019共享出行創新發展論壇上，阿里巴巴集團合夥人、高德集團董事長俞永福出席並發表演講。
他在會上發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，目前已接入近40家合作伙伴。
俞永福表示，傳統不等於落後，傳統+創新升級等於專業+經典永續，高德地圖在傳統汽車導航領域做了12年，移動互聯網崛起之後，才在手機地圖的產品和商業模式上做創新，目前月活躍用戶超4億。
俞永福認為，傳統出行企業擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。
但是，他也有提到，傳統出行企業面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，不過高德具備強大的線上運營能力，每年投入20億元，未來五年仍然每年投入20億元。
值得注意的是，俞永福表示，高德未來也一定不會進入運力領域。
此次，俞永福正式發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，這也是是高德2019年的1號工程。
在開放高德地圖4億月活、支付寶6億月活，支付能力、金融能力、風控和大數據能力等資源之下，高德地圖的傳統出行數字化升級方案目前已接入近40家合作伙伴，包括T3出行、首汽約車、及時用車等。
地圖導航到出行平臺
艾瑞諮詢的一份統計數據顯示，2018年國內移動出行用戶已達到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。然而，市場快速發展的同時，用戶需求並未得到充分滿足。對於用戶而言，高峰期打車難、體驗感參差不齊成為出行過程中遇到的主要問題。
俞永福對此表示，要解決共享出行市場出現的問題，以汽車廠商、交運公司和出租車企業為代表的傳統出行企業是突破口。
“傳統出行企業進入共享出行市場有著明顯優勢，他們擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。”
俞永福還強調，在共享出行行業，傳統並不等同於落後，傳統+創新升級=專業+經典永續。所以，高德要做的是將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短，共同滿足用戶的出行需求。
那麼問題來了，高德從一個導航工具，投入巨大的資金人力，升級為出行平臺的意圖何在?
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛在接受新智駕等媒體的採訪時表示，對整個阿里巴巴生態而言，高德地圖的定位是基礎設施。阿里巴巴集團的願景是“讓天下沒有難做的生意”，而高德地圖要做的就是幫助更多傳統出行企業，讓天下沒有難做的網約車。
其實，對於阿里來說，將高德的導航工具進行平臺化升級，就是希望平臺能夠協同起旗下的其他業務，創造關聯價值。比如高德地圖可以和阿里旗下的餓了麼、支付寶、口碑等形成直接的聯動。
此外，出行數據是用戶數據中的核心一環，在數據方面也存在很大的價值。地圖導航工具升級為出行平臺，用戶量就會出現新一波的增長高峰，而每積累一個用戶，就可以無限積累數據和價值的“場景價值承載體”。
換言之，升級為平臺後，高德地圖將進一步以開放的心態，接入更多的第三方社會服務和資源，踐行做基礎設施這一理念。
此外，高德地圖日前還進行了一次全面升級，無論是在產品設計上還是業務功能上，都與以往有了較大的變化。例如，駕車、打車、公交、旅遊等出行服務被放在了更為顯著的位置。
高德推出傳統出行數字化升級方案，已接入近40家企業。
文 | 利榮
“阿里自己做網約車是假新聞。”
8月28日，在高德地圖舉辦的2019共享出行創新發展論壇上，阿里巴巴集團合夥人、高德集團董事長俞永福出席並發表演講。
他在會上發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，目前已接入近40家合作伙伴。
俞永福表示，傳統不等於落後，傳統+創新升級等於專業+經典永續，高德地圖在傳統汽車導航領域做了12年，移動互聯網崛起之後，才在手機地圖的產品和商業模式上做創新，目前月活躍用戶超4億。
俞永福認為，傳統出行企業擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。
但是，他也有提到，傳統出行企業面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，不過高德具備強大的線上運營能力，每年投入20億元，未來五年仍然每年投入20億元。
值得注意的是，俞永福表示，高德未來也一定不會進入運力領域。
此次，俞永福正式發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，這也是是高德2019年的1號工程。
在開放高德地圖4億月活、支付寶6億月活，支付能力、金融能力、風控和大數據能力等資源之下，高德地圖的傳統出行數字化升級方案目前已接入近40家合作伙伴，包括T3出行、首汽約車、及時用車等。
地圖導航到出行平臺
艾瑞諮詢的一份統計數據顯示，2018年國內移動出行用戶已達到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。然而，市場快速發展的同時，用戶需求並未得到充分滿足。對於用戶而言，高峰期打車難、體驗感參差不齊成為出行過程中遇到的主要問題。
俞永福對此表示，要解決共享出行市場出現的問題，以汽車廠商、交運公司和出租車企業為代表的傳統出行企業是突破口。
“傳統出行企業進入共享出行市場有著明顯優勢，他們擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。”
俞永福還強調，在共享出行行業，傳統並不等同於落後，傳統+創新升級=專業+經典永續。所以，高德要做的是將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短，共同滿足用戶的出行需求。
那麼問題來了，高德從一個導航工具，投入巨大的資金人力，升級為出行平臺的意圖何在?
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛在接受新智駕等媒體的採訪時表示，對整個阿里巴巴生態而言，高德地圖的定位是基礎設施。阿里巴巴集團的願景是“讓天下沒有難做的生意”，而高德地圖要做的就是幫助更多傳統出行企業，讓天下沒有難做的網約車。
其實，對於阿里來說，將高德的導航工具進行平臺化升級，就是希望平臺能夠協同起旗下的其他業務，創造關聯價值。比如高德地圖可以和阿里旗下的餓了麼、支付寶、口碑等形成直接的聯動。
此外，出行數據是用戶數據中的核心一環，在數據方面也存在很大的價值。地圖導航工具升級為出行平臺，用戶量就會出現新一波的增長高峰，而每積累一個用戶，就可以無限積累數據和價值的“場景價值承載體”。
換言之，升級為平臺後，高德地圖將進一步以開放的心態，接入更多的第三方社會服務和資源，踐行做基礎設施這一理念。
此外，高德地圖日前還進行了一次全面升級，無論是在產品設計上還是業務功能上，都與以往有了較大的變化。例如，駕車、打車、公交、旅遊等出行服務被放在了更為顯著的位置。
不做線下運力，和滴滴是合作關係
去年12月份，滴滴宣佈升級調整組織架構時曾提及網約車公司內部將會成立開放平臺部，致力於探索開放平臺的模式。
前不久，滴滴宣佈正式推出網約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務商開放。
昨天， 高德發佈“傳統出行數字化升級方案”。可以看出，聚合平臺成為網約車市場上新的競爭點。
不過，高德地圖副總裁王桂馨表示，高德自己沒有做運力，和滴滴長期都是合作關係，滴滴是高德的主要運力提供方。
劉振飛補充道，高德做共享出行業務的初心是滿足用戶出行需求，與眾多補貼型平臺不同，高德並未把共享出行當成一個生意來運營，這也決定了高德不會去燒錢和過度運營。
2017年，高德推出聚合打車服務，並開創了一鍵全網叫車的模式，接入平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等眾多網約車平臺。
按照劉振飛的說法，高德地圖和這些網約車平臺是合作伙伴關係，高德不會參與線下運營，也不會與合作伙伴爭利，同時，高德的流量還能幫助這些平臺得到更大的收益，這是完全的共贏模式。
此外，共享出行並不是高德的主營業務，對於“聚合模式”的佈局，俞永福稱，要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共建“新出行”生態。
據新智駕了解，高德一直都在密切關注傳統出行企業的發展。劉振飛提到，在傳統出行企業數字化升級方案的基礎上，高德地圖針對出租車企業量身定製了新出租車數字化方案。
“我們發現在用戶、行業面臨運力不足打車難的同時，還有大量的巡遊出租車未能提供線上服務。因此，我們希望通過對出租車行業的數字化升級，讓出租車運力上網，空駛率變得更低，同時也更便於政府進行監管，提升整個行業的效率。”
目前，高德也和SaaS服務系統“約約”達成合作，將通過後者為尚未得到市場重視的傳統運力方提供支持，讓傳統運力方具備打通線上和線下的能力。
高德推出傳統出行數字化升級方案，已接入近40家企業。
文 | 利榮
“阿里自己做網約車是假新聞。”
8月28日，在高德地圖舉辦的2019共享出行創新發展論壇上，阿里巴巴集團合夥人、高德集團董事長俞永福出席並發表演講。
他在會上發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，目前已接入近40家合作伙伴。
俞永福表示，傳統不等於落後，傳統+創新升級等於專業+經典永續，高德地圖在傳統汽車導航領域做了12年，移動互聯網崛起之後，才在手機地圖的產品和商業模式上做創新，目前月活躍用戶超4億。
俞永福認為，傳統出行企業擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。
但是，他也有提到，傳統出行企業面臨著不少難題，比如用戶觸達難、技術複雜度高、線上運營弱和品牌認知度低，不過高德具備強大的線上運營能力，每年投入20億元，未來五年仍然每年投入20億元。
值得注意的是，俞永福表示，高德未來也一定不會進入運力領域。
此次，俞永福正式發佈了高德地圖的傳統出行數字化升級方案，這也是是高德2019年的1號工程。
在開放高德地圖4億月活、支付寶6億月活，支付能力、金融能力、風控和大數據能力等資源之下，高德地圖的傳統出行數字化升級方案目前已接入近40家合作伙伴，包括T3出行、首汽約車、及時用車等。
地圖導航到出行平臺
艾瑞諮詢的一份統計數據顯示，2018年國內移動出行用戶已達到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。然而，市場快速發展的同時，用戶需求並未得到充分滿足。對於用戶而言，高峰期打車難、體驗感參差不齊成為出行過程中遇到的主要問題。
俞永福對此表示，要解決共享出行市場出現的問題，以汽車廠商、交運公司和出租車企業為代表的傳統出行企業是突破口。
“傳統出行企業進入共享出行市場有著明顯優勢，他們擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。”
俞永福還強調，在共享出行行業，傳統並不等同於落後，傳統+創新升級=專業+經典永續。所以，高德要做的是將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短，共同滿足用戶的出行需求。
那麼問題來了，高德從一個導航工具，投入巨大的資金人力，升級為出行平臺的意圖何在?
阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛在接受新智駕等媒體的採訪時表示，對整個阿里巴巴生態而言，高德地圖的定位是基礎設施。阿里巴巴集團的願景是“讓天下沒有難做的生意”，而高德地圖要做的就是幫助更多傳統出行企業，讓天下沒有難做的網約車。
其實，對於阿里來說，將高德的導航工具進行平臺化升級，就是希望平臺能夠協同起旗下的其他業務，創造關聯價值。比如高德地圖可以和阿里旗下的餓了麼、支付寶、口碑等形成直接的聯動。
此外，出行數據是用戶數據中的核心一環，在數據方面也存在很大的價值。地圖導航工具升級為出行平臺，用戶量就會出現新一波的增長高峰，而每積累一個用戶，就可以無限積累數據和價值的“場景價值承載體”。
換言之，升級為平臺後，高德地圖將進一步以開放的心態，接入更多的第三方社會服務和資源，踐行做基礎設施這一理念。
此外，高德地圖日前還進行了一次全面升級，無論是在產品設計上還是業務功能上，都與以往有了較大的變化。例如，駕車、打車、公交、旅遊等出行服務被放在了更為顯著的位置。
不做線下運力，和滴滴是合作關係
去年12月份，滴滴宣佈升級調整組織架構時曾提及網約車公司內部將會成立開放平臺部，致力於探索開放平臺的模式。
前不久，滴滴宣佈正式推出網約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務商開放。
昨天， 高德發佈“傳統出行數字化升級方案”。可以看出，聚合平臺成為網約車市場上新的競爭點。
不過，高德地圖副總裁王桂馨表示，高德自己沒有做運力，和滴滴長期都是合作關係，滴滴是高德的主要運力提供方。
劉振飛補充道，高德做共享出行業務的初心是滿足用戶出行需求，與眾多補貼型平臺不同，高德並未把共享出行當成一個生意來運營，這也決定了高德不會去燒錢和過度運營。
2017年，高德推出聚合打車服務，並開創了一鍵全網叫車的模式，接入平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等眾多網約車平臺。
按照劉振飛的說法，高德地圖和這些網約車平臺是合作伙伴關係，高德不會參與線下運營，也不會與合作伙伴爭利，同時，高德的流量還能幫助這些平臺得到更大的收益，這是完全的共贏模式。
此外，共享出行並不是高德的主營業務，對於“聚合模式”的佈局，俞永福稱，要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共建“新出行”生態。
據新智駕了解，高德一直都在密切關注傳統出行企業的發展。劉振飛提到，在傳統出行企業數字化升級方案的基礎上，高德地圖針對出租車企業量身定製了新出租車數字化方案。
“我們發現在用戶、行業面臨運力不足打車難的同時，還有大量的巡遊出租車未能提供線上服務。因此，我們希望通過對出租車行業的數字化升級，讓出租車運力上網，空駛率變得更低，同時也更便於政府進行監管，提升整個行業的效率。”
目前，高德也和SaaS服務系統“約約”達成合作，將通過後者為尚未得到市場重視的傳統運力方提供支持，讓傳統運力方具備打通線上和線下的能力。
對此，劉振飛表示，約約出行等平臺能夠接入高德，只是因為它是符合高德地圖的安全、服務、技術標準等准入機制的首批合作伙伴，同時高德地圖是開放平臺，我們也歡迎新的符合准入機制的合作伙伴加入。
此次高德傳統出行數字化升級方案，據新智駕了解，是從連接、技術、生態三個維度對傳統出行企業提供支持，並根據不同企業的特點，提供了針對性的解決方案。
正如劉振飛所說，高德的定位，是做傳統出行企業數字化升級的成長夥伴，是做共享出行企業發展的合作伙伴，優勢是為用戶展示多家平臺、多種車型及相關優惠信息，方便用戶選擇更適合自己的服務。
總之，高德這次的又一佈局，讓阿里在出行領域又多一張底牌，不過從整個出行市場來看，鏈接互聯網+服務商+傳統車企，新一輪融合競爭已經開始。當然，對於高德地圖來說，大批量的接入網約車，如何把控線下服務質量、智能匹配用戶需要，是高德地圖的考驗也是用戶對佈局出行的各大企業投票的關鍵。