法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
動力方面，在VISION EQS概念車上配備了兩臺電機驅動，前後電機共能提供超350kW和760N·m的動力輸出，使這輛EQS的百公里加速能在4.5s內完成，最高時速達200公里/小時。長軸距加上低矮寬體的底盤能給電池包的存放提供良好的空間佈局，WLTP標準的續航里程達700公里，並可採用直流或交流的快充模式，能讓車輛在20分鐘內電池電量充至80%。
甲殼蟲e-Beetle概念車
今年甲殼蟲停產的消息令不少人都十分惋惜，不過在法蘭克福車展的大眾展臺上，卻出現了一輛純電動版的甲殼蟲e-Beetle。新能源的動力為這款經典車型再次提供了新的血液，使甲殼蟲實現了電動化。該車型有大眾研發，與合作伙伴eClassics1共同完成電動化改造。e-Beetle將採用大眾旗下另一款純電車型e-up!的零部件。新車基於e-up!的電動技術，使用了大量的創新電動汽車零件，使這輛經典的甲殼蟲傳奇車型實現了電動化的升級。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
動力方面，在VISION EQS概念車上配備了兩臺電機驅動，前後電機共能提供超350kW和760N·m的動力輸出，使這輛EQS的百公里加速能在4.5s內完成，最高時速達200公里/小時。長軸距加上低矮寬體的底盤能給電池包的存放提供良好的空間佈局，WLTP標準的續航里程達700公里，並可採用直流或交流的快充模式，能讓車輛在20分鐘內電池電量充至80%。
甲殼蟲e-Beetle概念車
今年甲殼蟲停產的消息令不少人都十分惋惜，不過在法蘭克福車展的大眾展臺上，卻出現了一輛純電動版的甲殼蟲e-Beetle。新能源的動力為這款經典車型再次提供了新的血液，使甲殼蟲實現了電動化。該車型有大眾研發，與合作伙伴eClassics1共同完成電動化改造。e-Beetle將採用大眾旗下另一款純電車型e-up!的零部件。新車基於e-up!的電動技術，使用了大量的創新電動汽車零件，使這輛經典的甲殼蟲傳奇車型實現了電動化的升級。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
動力方面，在VISION EQS概念車上配備了兩臺電機驅動，前後電機共能提供超350kW和760N·m的動力輸出，使這輛EQS的百公里加速能在4.5s內完成，最高時速達200公里/小時。長軸距加上低矮寬體的底盤能給電池包的存放提供良好的空間佈局，WLTP標準的續航里程達700公里，並可採用直流或交流的快充模式，能讓車輛在20分鐘內電池電量充至80%。
甲殼蟲e-Beetle概念車
今年甲殼蟲停產的消息令不少人都十分惋惜，不過在法蘭克福車展的大眾展臺上，卻出現了一輛純電動版的甲殼蟲e-Beetle。新能源的動力為這款經典車型再次提供了新的血液，使甲殼蟲實現了電動化。該車型有大眾研發，與合作伙伴eClassics1共同完成電動化改造。e-Beetle將採用大眾旗下另一款純電車型e-up!的零部件。新車基於e-up!的電動技術，使用了大量的創新電動汽車零件，使這輛經典的甲殼蟲傳奇車型實現了電動化的升級。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
動力方面，在VISION EQS概念車上配備了兩臺電機驅動，前後電機共能提供超350kW和760N·m的動力輸出，使這輛EQS的百公里加速能在4.5s內完成，最高時速達200公里/小時。長軸距加上低矮寬體的底盤能給電池包的存放提供良好的空間佈局，WLTP標準的續航里程達700公里，並可採用直流或交流的快充模式，能讓車輛在20分鐘內電池電量充至80%。
甲殼蟲e-Beetle概念車
今年甲殼蟲停產的消息令不少人都十分惋惜，不過在法蘭克福車展的大眾展臺上，卻出現了一輛純電動版的甲殼蟲e-Beetle。新能源的動力為這款經典車型再次提供了新的血液，使甲殼蟲實現了電動化。該車型有大眾研發，與合作伙伴eClassics1共同完成電動化改造。e-Beetle將採用大眾旗下另一款純電車型e-up!的零部件。新車基於e-up!的電動技術，使用了大量的創新電動汽車零件，使這輛經典的甲殼蟲傳奇車型實現了電動化的升級。
動力系統方面，與大眾e-up!車型共享動力總成，包含了電動馬達發電機、單速變速箱以及電池組，功率輸出最大可達82ps。鋰離子電池系統內置於車身底部，共包含14個電池模塊，每個模塊的電容量為2.6kWh，總計可達36.8kWh。由於電氣化的升級，甲殼蟲擁有了更高的性能，但車身重量也比以往有所增加，所以在剎車與懸掛方面也隨之升級。新的電氣化動力可讓這款e-Beetle在短短4秒內從靜止加速至50公里/小時，最高時速可達150公里/小時，WLTP標準的續航里程為200公里。
寶馬i Hydrogen NEXT
寶馬在本屆法蘭克福車展上首次展示了i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，新車由新款寶馬X5發展而來。寶馬錶示，在未來車輛的驅動方式中，氫燃料電池是對電力驅動汽車的一個重要補充。這也展示了寶馬在未來對氫能源領域的重視。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
動力方面，在VISION EQS概念車上配備了兩臺電機驅動，前後電機共能提供超350kW和760N·m的動力輸出，使這輛EQS的百公里加速能在4.5s內完成，最高時速達200公里/小時。長軸距加上低矮寬體的底盤能給電池包的存放提供良好的空間佈局，WLTP標準的續航里程達700公里，並可採用直流或交流的快充模式，能讓車輛在20分鐘內電池電量充至80%。
甲殼蟲e-Beetle概念車
今年甲殼蟲停產的消息令不少人都十分惋惜，不過在法蘭克福車展的大眾展臺上，卻出現了一輛純電動版的甲殼蟲e-Beetle。新能源的動力為這款經典車型再次提供了新的血液，使甲殼蟲實現了電動化。該車型有大眾研發，與合作伙伴eClassics1共同完成電動化改造。e-Beetle將採用大眾旗下另一款純電車型e-up!的零部件。新車基於e-up!的電動技術，使用了大量的創新電動汽車零件，使這輛經典的甲殼蟲傳奇車型實現了電動化的升級。
動力系統方面，與大眾e-up!車型共享動力總成，包含了電動馬達發電機、單速變速箱以及電池組，功率輸出最大可達82ps。鋰離子電池系統內置於車身底部，共包含14個電池模塊，每個模塊的電容量為2.6kWh，總計可達36.8kWh。由於電氣化的升級，甲殼蟲擁有了更高的性能，但車身重量也比以往有所增加，所以在剎車與懸掛方面也隨之升級。新的電氣化動力可讓這款e-Beetle在短短4秒內從靜止加速至50公里/小時，最高時速可達150公里/小時，WLTP標準的續航里程為200公里。
寶馬i Hydrogen NEXT
寶馬在本屆法蘭克福車展上首次展示了i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，新車由新款寶馬X5發展而來。寶馬錶示，在未來車輛的驅動方式中，氫燃料電池是對電力驅動汽車的一個重要補充。這也展示了寶馬在未來對氫能源領域的重視。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
動力方面，在VISION EQS概念車上配備了兩臺電機驅動，前後電機共能提供超350kW和760N·m的動力輸出，使這輛EQS的百公里加速能在4.5s內完成，最高時速達200公里/小時。長軸距加上低矮寬體的底盤能給電池包的存放提供良好的空間佈局，WLTP標準的續航里程達700公里，並可採用直流或交流的快充模式，能讓車輛在20分鐘內電池電量充至80%。
甲殼蟲e-Beetle概念車
今年甲殼蟲停產的消息令不少人都十分惋惜，不過在法蘭克福車展的大眾展臺上，卻出現了一輛純電動版的甲殼蟲e-Beetle。新能源的動力為這款經典車型再次提供了新的血液，使甲殼蟲實現了電動化。該車型有大眾研發，與合作伙伴eClassics1共同完成電動化改造。e-Beetle將採用大眾旗下另一款純電車型e-up!的零部件。新車基於e-up!的電動技術，使用了大量的創新電動汽車零件，使這輛經典的甲殼蟲傳奇車型實現了電動化的升級。
動力系統方面，與大眾e-up!車型共享動力總成，包含了電動馬達發電機、單速變速箱以及電池組，功率輸出最大可達82ps。鋰離子電池系統內置於車身底部，共包含14個電池模塊，每個模塊的電容量為2.6kWh，總計可達36.8kWh。由於電氣化的升級，甲殼蟲擁有了更高的性能，但車身重量也比以往有所增加，所以在剎車與懸掛方面也隨之升級。新的電氣化動力可讓這款e-Beetle在短短4秒內從靜止加速至50公里/小時，最高時速可達150公里/小時，WLTP標準的續航里程為200公里。
寶馬i Hydrogen NEXT
寶馬在本屆法蘭克福車展上首次展示了i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，新車由新款寶馬X5發展而來。寶馬錶示，在未來車輛的驅動方式中，氫燃料電池是對電力驅動汽車的一個重要補充。這也展示了寶馬在未來對氫能源領域的重視。
實際上，寶馬早在6年前便於豐田公司共同研發氫燃料電池的技術，在2015年的夏季便展開了在BMW 5系GT氫燃料電池的測試。目前而言，無論是純電動、氫燃料還是其他能源都處於探索階段，隨著技術的突破以及國家的政策支持，氫能源的地位也逐漸被提升。而這款i Hydrogen NEXT車型可以看作是寶馬對於氫燃料電池戰略的代表性車型之一，根據氫氣條件和實際需求，寶馬計劃最早在2025年為大眾提供帶有燃料電池的車輛。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
動力方面，在VISION EQS概念車上配備了兩臺電機驅動，前後電機共能提供超350kW和760N·m的動力輸出，使這輛EQS的百公里加速能在4.5s內完成，最高時速達200公里/小時。長軸距加上低矮寬體的底盤能給電池包的存放提供良好的空間佈局，WLTP標準的續航里程達700公里，並可採用直流或交流的快充模式，能讓車輛在20分鐘內電池電量充至80%。
甲殼蟲e-Beetle概念車
今年甲殼蟲停產的消息令不少人都十分惋惜，不過在法蘭克福車展的大眾展臺上，卻出現了一輛純電動版的甲殼蟲e-Beetle。新能源的動力為這款經典車型再次提供了新的血液，使甲殼蟲實現了電動化。該車型有大眾研發，與合作伙伴eClassics1共同完成電動化改造。e-Beetle將採用大眾旗下另一款純電車型e-up!的零部件。新車基於e-up!的電動技術，使用了大量的創新電動汽車零件，使這輛經典的甲殼蟲傳奇車型實現了電動化的升級。
動力系統方面，與大眾e-up!車型共享動力總成，包含了電動馬達發電機、單速變速箱以及電池組，功率輸出最大可達82ps。鋰離子電池系統內置於車身底部，共包含14個電池模塊，每個模塊的電容量為2.6kWh，總計可達36.8kWh。由於電氣化的升級，甲殼蟲擁有了更高的性能，但車身重量也比以往有所增加，所以在剎車與懸掛方面也隨之升級。新的電氣化動力可讓這款e-Beetle在短短4秒內從靜止加速至50公里/小時，最高時速可達150公里/小時，WLTP標準的續航里程為200公里。
寶馬i Hydrogen NEXT
寶馬在本屆法蘭克福車展上首次展示了i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，新車由新款寶馬X5發展而來。寶馬錶示，在未來車輛的驅動方式中，氫燃料電池是對電力驅動汽車的一個重要補充。這也展示了寶馬在未來對氫能源領域的重視。
實際上，寶馬早在6年前便於豐田公司共同研發氫燃料電池的技術，在2015年的夏季便展開了在BMW 5系GT氫燃料電池的測試。目前而言，無論是純電動、氫燃料還是其他能源都處於探索階段，隨著技術的突破以及國家的政策支持，氫能源的地位也逐漸被提升。而這款i Hydrogen NEXT車型可以看作是寶馬對於氫燃料電池戰略的代表性車型之一，根據氫氣條件和實際需求，寶馬計劃最早在2025年為大眾提供帶有燃料電池的車輛。
法蘭克福車展作為知名的國際車展之一，當然是各大國際汽車廠商的兵家必爭之地。雖然今年車市遇冷，很多品牌都沒有前來參展，但在場的品牌還是拿出了滿滿的誠意回饋消費者。今年在法蘭克福車展上展出的概念車也不少，概念車可以理解為未來汽車，是一種介於想象與現實之間的汽車，通過概念車我們能大致看出在未來幾年內，我們身邊的汽車會發生哪些變化，又會有一些什麼新科技將會帶給我們便利。今天，我們就來看看法蘭克福上的概念車型。
奧迪AI:TRAIL quattro
奧迪AI：RAIL quattro純電動越野概念車是奧迪AI系列概念車的第四款車型，這是一款能實現L4級別自動駕駛的車輛，是奧迪為了應對“新四化”（清潔化、智能化、網聯化、共享化）給出的未來交通解決方案，粗獷的風格也預示了在未來奧迪越野車的設計趨勢。
由於是純電車型，原本前發動機艙的位置直接作為內部空間使用，整個車頭前臉由前風擋玻璃構成，造型十分獨特，前懸的設計也較為緊湊。通過四個外露的大尺寸車輪以及較高的離地間隙，充分展現了其超強的爬坡能力以及通過性。前後輪的輪胎外徑能包裹住車身，提供了更多場景下使用的可能性。
內飾方面，在車內幾乎看不見有任何的實體按鍵，方向盤採用半環狀設計，僅有的換擋以及啟動按鍵集成在了方向盤上。其餘操作將會通過手機互聯的功能實現，在方向盤後方有專用的機身接口，匹配後通過手機進行車輛的所有操作。後視鏡集成在車內的主副駕駛前的顯示屏內，座椅採用織布材質，配合中控臺及車門上的木紋材質點綴，營造出環保的氛圍。座椅佈局為“2+X”，可根據需求進行靈活配置。
動力方面，奧迪AI：Trail Quattro概念車採用全輪驅動的動力傳動系統。每個車輪都佈置一個驅動電機，可以單獨控制每個車輪的扭矩，從而提升其越野性能。這套系統的最大輸出功率為435ps，峰值扭矩為1000N·m，涉水深度接近半米，新車的WLTP工況續航可達500km。
寶馬4系概念車
在本屆的法蘭克福車展上，寶馬發佈了全新的4系Coupe概念車，最大的亮點莫過於車頭超大的鼻孔了。新車將採用與新3系相同的CLAR平臺打造，延續了現款4系雙門溜背的轎跑造型，碩大的雙腎格柵寬高比大幅降低，往後雙腎這個名詞似乎已經不能很好的詮釋其造型了。頭燈採用開眼角設計，與新3系的設計語言基本相同，車尾採用雙邊兩出的設計。
內飾方面，4系概念車與3系基本一致，12.3英寸的儀表盤搭配10.25英寸的中控觸屏，有最新的iDrive 7.0系統加持。換擋手把、方向盤樣式、實體按鍵佈局等都與新3系相差不大。
動力方面，預計全新4系將會搭載與新3系相同的動力總成。加強版的B48 2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，其車型名稱分別為425i和430i，其中425i車型最大功率為135kW，430i車型最大功率為190kW。而代號為B58的3.0T直列六缸發動機有望出現在M4車型上，最大功率為280kW，匹配8速手自一體變速箱。
現代45概念車
現代汽車也帶來了一款全新的概念車，定名為45°，早前新車的預告視頻已經發布，目前實車已經在法蘭克福車展上亮相。新車的造型靈感源於上世紀70年代的概念車——現代Pony Coupé Concept。車身的C柱採用了45°角的經典設計，在前脣的左側還印有45的車身標誌。車側有一條非常明顯的銳角腰線，使整車的光影層次感強了很多。車門採用平趟式對開門設計，方便乘客上下車的同時也不需要佔用太大的空間。尾燈由一個貫穿式LED發光源矩陣組成，能顯示豐富的定製化內容。在尾燈組下方的儲物空間預計採用對開門設計，底部有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
內飾方面，現代45概念車的內飾設計非常簡潔，這也是目前電動化汽車的主流。簡約至上，至簡至美。方向盤採用平底式設計，後方搭配有大尺寸的儀表中控一體屏，幾乎佔了整個中控臺的三分之二。座椅採用織布材質，為全包裹的座椅設計，副駕駛位還可進行向後旋轉，豐富了日常使用場景。
動力方面，新車將採用純電的驅動形式，目前還未公佈有關動力方面的其他細節。通過現代45概念車也可以看出現代未來汽車的發展動向，居家、科技、自動駕駛等，現代在氫能源的研發上較有優勢，相信在純電領域，也能儘快拿出更多自家的好產品。
奔馳VISION EQS概念車
VISION EQ系列是奔馳向世人展示自己的實力和發展新能源的決心，隨著EQS車型的亮相，EQ系列的旗艦車型佈局已經基本定局。新車將基於奔馳MEA平臺開發，車型定位提升至中大型轎車領域。短促的車頭、大尺寸的輪圈搭配流線型的車身，將科技造型與空氣動力學很好的結合到一起，全車幾乎採用了無縫設計的視覺效果，沒有高水準的做工工藝也很難達到。
新車的前臉採用了LED矩陣的前格柵，由188個LED光源組成，能提供更豐富的科技立體感。尾部的燈帶則由229個發光的三叉星元素組成，讓奔馳的識別度再次以一種獨特的形式展現給所有車迷。內飾採用遊艇設計佈局，使用皮革、樹脂等大量的可持續材料包裹，整車以淺色系搭配，凸顯車內空間感上的通透與寧靜。
動力方面，在VISION EQS概念車上配備了兩臺電機驅動，前後電機共能提供超350kW和760N·m的動力輸出，使這輛EQS的百公里加速能在4.5s內完成，最高時速達200公里/小時。長軸距加上低矮寬體的底盤能給電池包的存放提供良好的空間佈局，WLTP標準的續航里程達700公里，並可採用直流或交流的快充模式，能讓車輛在20分鐘內電池電量充至80%。
甲殼蟲e-Beetle概念車
今年甲殼蟲停產的消息令不少人都十分惋惜，不過在法蘭克福車展的大眾展臺上，卻出現了一輛純電動版的甲殼蟲e-Beetle。新能源的動力為這款經典車型再次提供了新的血液，使甲殼蟲實現了電動化。該車型有大眾研發，與合作伙伴eClassics1共同完成電動化改造。e-Beetle將採用大眾旗下另一款純電車型e-up!的零部件。新車基於e-up!的電動技術，使用了大量的創新電動汽車零件，使這輛經典的甲殼蟲傳奇車型實現了電動化的升級。
動力系統方面，與大眾e-up!車型共享動力總成，包含了電動馬達發電機、單速變速箱以及電池組，功率輸出最大可達82ps。鋰離子電池系統內置於車身底部，共包含14個電池模塊，每個模塊的電容量為2.6kWh，總計可達36.8kWh。由於電氣化的升級，甲殼蟲擁有了更高的性能，但車身重量也比以往有所增加，所以在剎車與懸掛方面也隨之升級。新的電氣化動力可讓這款e-Beetle在短短4秒內從靜止加速至50公里/小時，最高時速可達150公里/小時，WLTP標準的續航里程為200公里。
寶馬i Hydrogen NEXT
寶馬在本屆法蘭克福車展上首次展示了i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，新車由新款寶馬X5發展而來。寶馬錶示，在未來車輛的驅動方式中，氫燃料電池是對電力驅動汽車的一個重要補充。這也展示了寶馬在未來對氫能源領域的重視。
實際上，寶馬早在6年前便於豐田公司共同研發氫燃料電池的技術，在2015年的夏季便展開了在BMW 5系GT氫燃料電池的測試。目前而言，無論是純電動、氫燃料還是其他能源都處於探索階段，隨著技術的突破以及國家的政策支持，氫能源的地位也逐漸被提升。而這款i Hydrogen NEXT車型可以看作是寶馬對於氫燃料電池戰略的代表性車型之一，根據氫氣條件和實際需求，寶馬計劃最早在2025年為大眾提供帶有燃料電池的車輛。
小結
今天就為大家帶來法蘭克福車展上的6款車型，幾乎都與新能源有關。從各品牌打造概念車的方向也可以看出，目前汽車發展的主流仍然與新能源有關，環保、節能、科技、居家這些元素都是汽車未來幾年的發展方向。概念車具有一定的前瞻性，在如今技術發展飛躍的時代，幾年內看到概念車量產上市也有不少，如果你也喜歡這種介於想象與現實之間的汽車，不妨多多關注一下本屆法蘭克福車展上的概念車型吧。