長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
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● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
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● 外觀：更運動的設計
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● 外觀：更運動的設計
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● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
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● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
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● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
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● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
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● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
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● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
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● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
靜謐性方面，車輛行駛時的噪音表現還是不錯的。感官體驗上，主要噪音來自輪胎與地面的摩擦上。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
靜謐性方面，車輛行駛時的噪音表現還是不錯的。感官體驗上，主要噪音來自輪胎與地面的摩擦上。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
靜謐性方面，車輛行駛時的噪音表現還是不錯的。感官體驗上，主要噪音來自輪胎與地面的摩擦上。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
靜謐性方面，車輛行駛時的噪音表現還是不錯的。感官體驗上，主要噪音來自輪胎與地面的摩擦上。
長安福特銳界ST於8月16日正式上市。作為新款車型，ST版在普通版基礎上採用了更具運動屬性的設計，同時配置上也進行了調整。動力上，銳界ST搭載2.7T V6發動機，最大功率322馬力，峰值扭矩500牛·米，排放達到國六b標準，匹配8速手自一體變速箱，同時傳統的擋把也換成了旋鈕操作。（後文簡稱銳界ST）之前我們有文章測試過賽道里的ST表現，喜歡的朋友可以向前翻看。
● 外觀：更運動的設計
銳界ST採用了比普通版更凶狠的外觀，有很高的回頭率，比如全黑蜂窩狀格柵，運動前包圍，LED前大燈和刀鋒造型的前霧燈。側面和普通版的不同之處在於21英寸啞光黑色雙五輻式運動輪圈。
銳界ST長寬高為4878mm×1925mm×1770mm，軸距2850mm，相比現售只是高度有所變化。在競品中，銳界ST的高度和軸距都有一定優勢。
內飾最大的變化在於採用了12.8英寸中控屏，同時採用全新的多媒體系統，使得福特徹底擺脫了老年機式中控的印象，音響也升級成了更高級的B&O品牌，音質更佳，稍顯遺憾的是沒有采用全液晶儀表。
座椅採用了Alcantara面料+真皮拼接，靠背上還有ST標識，營造的運動感十分強。
● 2.7T V6發動機+8AT組合
銳界ST保留了原先的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一採用6缸機的車型。動力相比老款有所調整，並支持國六排放。發動機最大功率322馬力，峰值扭矩503牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
正常模式下，車輛不會給人難以駕馭的感覺，動力輸出十分平順，變速箱會積極升擋來保證更好的燃油經濟性。油門響應恰到好處，即便走走停停也不會太吃力。
而運動模式下，動力進一步釋放，油門響應更加積極，充沛的動力讓車輛在中後段加速依然底氣十足。變速箱升降擋都會更快也更果斷，深踩油門會迅速連降兩擋以換取更好的加速。
● 加速：7.23秒破百
實測的銳界ST 2.7T發動機能爆發出503牛·米扭矩，但因車輛為四驅，所以加速過程有些平淡，最終成績為7.23秒，相比老款6缸機實測的7.12秒幾乎不相上下。
車輛中段加速表現十分不錯，高速超車也非常乾脆利落。源源不斷的動力感受是市面上四缸機所很難帶給你的。
● 油耗：12.9L/百公里
油耗測試，我們共行駛了106.9公里，全程空調，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵，城市快速路以及高速路，消耗13.86升汽油，測的平均油耗12.9L/100km。考慮到車輛整備質量接近2.2噸，這樣的表現也在接受範圍之內。
● 底盤初段舒適/後段支撐足
銳界ST採用了麥弗遜式+多連桿式，結構上與2.0T車型無異，並且經過ST部門的專業調校後，車輛給人的表現非常讓人滿意。
銳界ST初段給人帶來的是傳統美式車的舒適感。減振器調校軟硬適中，駛過坑窪路面時對顛簸的處理很柔和，不會給乘客帶來不適感。
懸架後段表現更運動，支撐非常到位，高速時能帶來不錯的信心，但舒適感則下降一些，車輛轉向手感很不錯，方向盤幾乎沒有虛位，響應很迅速，開起來不會有笨重感，城市行駛比較輕鬆。
● 制動成績/靜謐性
制動測試，銳界ST剎停距離41.77米，屬於中規中矩的表現，車輛姿態並不優雅，從曲線上看制動力度比較穩定。多次剎車後，制動力沒有出現明顯的衰減，表現值得肯定。
靜謐性方面，車輛行駛時的噪音表現還是不錯的。感官體驗上，主要噪音來自輪胎與地面的摩擦上。
● 總結
銳界ST作為推出的新款，最大的意義在於保留了6缸機，在競品都在使用2.0T四缸機的今天，福特的執著值得我們肯定。V6在平順度及中後段再加速表現也頗為亮眼，同時換裝了8AT變速箱。操控方面也保持了福特一貫水準。外觀做了運動化改進。內飾增加了大尺寸液晶屏和全新的多媒體系統，同時換裝了B&O音響，也讓配置再上一個檔次。同時，7座也讓它成為居家使用的優選，閒暇之餘想激情一下，2.7T帶來的動力也能隨時滿足你。
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