還買漢蘭達？推薦3款合資大7座SUV，配置空間更出色，品牌有優勢
在中國開放二胎政策後，大7座SUV車型的市場開始成井噴式的增長，漢蘭達作為同級別中的老大哥，銷量以及口碑一直都領跑其他車型，隨著市場上不同品牌7座SUV ...
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
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還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
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還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
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這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
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這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
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比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
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比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
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by 吳越大王
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前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
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但小屏幕的內容比較少。
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座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
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by 吳越大王
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前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
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座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
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在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
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這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
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這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
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但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
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在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
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還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
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不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
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在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
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還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
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在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
但是後排的腿部空間還是很棒的。這個才是硬指標。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
但是後排的腿部空間還是很棒的。這個才是硬指標。
其實如果後座沒人分享，這個姿勢更愜意一些。銳界的寬度實在是太強了，不躺著太可惜。
"
by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
但是後排的腿部空間還是很棒的。這個才是硬指標。
其實如果後座沒人分享，這個姿勢更愜意一些。銳界的寬度實在是太強了，不躺著太可惜。
因為是5座版，所以後備箱被全然保留下來，空間大到不知道放什麼。
"
by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
但是後排的腿部空間還是很棒的。這個才是硬指標。
其實如果後座沒人分享，這個姿勢更愜意一些。銳界的寬度實在是太強了，不躺著太可惜。
因為是5座版，所以後備箱被全然保留下來，空間大到不知道放什麼。
後備箱底板底下還有可觀的藏東西的空間。
"
by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
但是後排的腿部空間還是很棒的。這個才是硬指標。
其實如果後座沒人分享，這個姿勢更愜意一些。銳界的寬度實在是太強了，不躺著太可惜。
因為是5座版，所以後備箱被全然保留下來，空間大到不知道放什麼。
後備箱底板底下還有可觀的藏東西的空間。
雖然是5座車，但是後備箱還是保留了7座車的扶手、杯架和儲物盒。
"
by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
但是後排的腿部空間還是很棒的。這個才是硬指標。
其實如果後座沒人分享，這個姿勢更愜意一些。銳界的寬度實在是太強了，不躺著太可惜。
因為是5座版，所以後備箱被全然保留下來，空間大到不知道放什麼。
後備箱底板底下還有可觀的藏東西的空間。
雖然是5座車，但是後備箱還是保留了7座車的扶手、杯架和儲物盒。
前兩天我問大家，為什麼有的車一側有杯架，一側啥也沒有。大家告訴我，這是因為加油口油管在扶手位置附近，必須要避開。
但只要車子足夠大，這個問題根本就不是問題。
"
by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
但是後排的腿部空間還是很棒的。這個才是硬指標。
其實如果後座沒人分享，這個姿勢更愜意一些。銳界的寬度實在是太強了，不躺著太可惜。
因為是5座版，所以後備箱被全然保留下來，空間大到不知道放什麼。
後備箱底板底下還有可觀的藏東西的空間。
雖然是5座車，但是後備箱還是保留了7座車的扶手、杯架和儲物盒。
前兩天我問大家，為什麼有的車一側有杯架，一側啥也沒有。大家告訴我，這是因為加油口油管在扶手位置附近，必須要避開。
但只要車子足夠大，這個問題根本就不是問題。
雖然配置不高，但銳界依然保留了180kw峰值功率的2.0T發動機，實在是厚道得很。
儘管不是我們印象中的“高配美系車”，但依然是我們熟悉的“力大無窮美系車”。
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by 吳越大王
在開始今天的圖文筆記之前，我先想辦法怎麼鑽進車裡去。
前一天晚上，我回來太晚沒有找到合適的車位。而我的鄰居又對我“斬盡殺絕”！
具體的方法是，用副駕駛側吃掉我的主駕駛開門空間。
作為一個重量級人物，我甚少考慮從副駕駛鑽進主駕駛位置，因為絕大多數車空間實在緊張，我鑽不過來。
還好，銳界的擋杆-扶手箱一線，高度冗餘很大。座椅前部空間也很充裕。我這次“車內體操”表演得毫不費力。
到了公司了，我們可以開評這臺里程才4.5萬公里的銳界了。
這臺車是5座精英版，配置不算高，但依然配有無鑰匙進入。
這個內飾乍看之下，似乎沒有什麼不妥。但很多細節和我們想象中的“美系高配車”有所出入。
比如這個多功能方向盤，用來操縱儀表中間的小屏幕。
但小屏幕的內容比較少。
不過還好，竟然保留了換擋撥片。看來福特的工程師認為，銳界動力強勁，駕駛性相關的配置還是不能節約過頭了。
座椅成色非常棒，對得起自己的4.5萬里程。
副駕駛也是如此，淺色座椅內飾的顏色保持得也很好。
蛋疼的是，它們都是手動的。
空調效果不錯，銳界車內空間那麼巨大，但很快就涼下來了。
這個導航主機是前車主自己動手更換的，功能比原廠更強大。
菸灰缸竟然帶有一個氛圍燈。
從成色判斷，這個菸灰缸應該從來沒用過。
扶手箱的植絨雜物盒非常乾淨，絨毛也很柔順，使用頻率應該很低。
拿開這些雜物盒，把手伸到扶手箱底部。看來銳界是個很有“深度”的車。
但是烤漆的扶手面板有很多劃痕了，大家做好心理準備。
後排的配置不多，就一個點菸器和220V插座。
此外，空調出風口被搞爛了，估計後座常年乘客是小盆友，他們的破壞力還是可觀的。
既然說到了空調出風口，就說一下這個出風口位置。
我心目中，製冷效果最好的出風口位置在頂棚上。福特的探險者和撼路者就是這麼幹的。不過銳界還是太“轎車範兒”了。
但是後排的腿部空間還是很棒的。這個才是硬指標。
其實如果後座沒人分享，這個姿勢更愜意一些。銳界的寬度實在是太強了，不躺著太可惜。
因為是5座版，所以後備箱被全然保留下來，空間大到不知道放什麼。
後備箱底板底下還有可觀的藏東西的空間。
雖然是5座車，但是後備箱還是保留了7座車的扶手、杯架和儲物盒。
前兩天我問大家，為什麼有的車一側有杯架，一側啥也沒有。大家告訴我，這是因為加油口油管在扶手位置附近，必須要避開。
但只要車子足夠大，這個問題根本就不是問題。
雖然配置不高，但銳界依然保留了180kw峰值功率的2.0T發動機，實在是厚道得很。
儘管不是我們印象中的“高配美系車”，但依然是我們熟悉的“力大無窮美系車”。
很多人抱怨銳界油耗高，但實際油耗數據並不支持這個結論。對於銳界這個體格來說，11.5L/100km的確非常優秀了。而且前車主的平均時速實在是慘得可憐。
那麼低的平均速度，還能有11.5L/100km的油耗，我覺得啟停系統功不可沒。這臺車啟停系統介入積極，權重很高。有的車停下後，發動機熄火，但空調鼓風機還在工作。如果溫度逐漸升高，發動機會再次起動，保證車內有足夠冷風。但銳界的啟停系統很霸氣：就不啟動，哪怕吹熱風也不啟動，直到你鬆開制動踏板……
果然在省油這件事情上，各有神通啊！
車輛信息
車型：福特 銳界 2016款 EcoBoost 245 兩驅精銳型 5座
排量： 2.0T
變速箱： 自動
上牌時間：2016-07
表顯里程：4.5萬公里
新車指導價：24.98萬
售價：諾諾自營車
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