福特的戰略反攻，不會是閃電戰，更趨於持久戰

撰 文 | 熊宇翔

編 輯 | 老司機

1944年6月6日，盟軍發起“霸王行動”。17.6萬兵力度過英吉利海峽，對德軍把守的法國諾曼底海灘發起猛攻，史稱諾曼底登陸，這一天被稱為“D-Day”。此役開闢二戰歐洲第二戰場，其後，英美聯軍和蘇軍對德軍形成夾擊之勢，加速了二戰反法西斯同盟的勝利。

75年後，2019年8月16日，長安福特“搶灘”上海，福克斯Active、新銳界、新金牛座三款新車型集結上海賽車場聯袂上市，欲合力收復福特這兩年的市場失地。

長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩在發佈會上喊出豪言壯語，8月16日是福特的“D-Day”，福特正式發起戰略反攻。

這會是福特在中國重新走向輝煌的開端嗎？

福特“戰爭”三部曲：從撤退到反攻

看一場福特的發佈會=看三場戰爭大片。

上週五的上市活動中，楊嵩借三部二戰主題的電影，將福特近年發展軌跡形容為：2年前的《敦刻爾克》戰略撤退，去年銷量腰斬的《至暗時刻》，如今的《拯救大兵瑞恩》所代表的諾曼底登陸——戰略反攻。

大起大落，這是長安福特2013年來發展歷程的真實寫照。

2016年之前，在一波新產品紅利帶動下，長安福特銷量連年增長。 2016年，長安福特在中國年銷量達到95.7萬臺，逼近百萬大關。

在這段輝煌的日子裡，福特集團時任CEO馬克·菲爾茲帶領公司，大手筆點起了共享出行、自動駕駛等方面的技能樹，如今，各大車企不離口的“四化”，那時的福特便已傾心投入。

但是，在新技術領域起個大早的福特，還沒等趕上早集，就開始在銷量上有了異樣。

2017年，福特美國銷量下跌1.1%，長安福特的銷量也下滑至82萬臺。

也是在那一年，福特股價累計下滑40%，馬克·菲爾茲推動福特轉型的大業未成，便被失去耐心的投資者和福特家族掃地出門，現任CEO韓愷特上任。

可惜，集團總部的換帥拗不過歷史的進程，2018年，在中國車市下行的大背景下，長安福特總銷量較2017年大幅下滑，腰斬至37.78萬臺。

究其原因，這一時期福特在中國的產品更新緩慢、產品本土化體驗欠佳、銷售模式惡化，成為行業公認的觀點。

窮則求變。去年下半年，福特中國業務升級為獨立業務單元，老福特人陳安寧迴歸福特中國主持大局。半年後，在今年4月，陳安寧提出福特中國的“更福特、更中國”戰略與“330計劃”。

4月8日，楊嵩履新長安福特，出任全國銷售服務機構總裁。新官上任三把火，楊嵩針對福特的問題祭出“以銷定產”、“加快投放新產品”、 “一站式購車服務”三招。

一個定戰略，一個出戰術。如果說陳安寧是在背後統御大局的元帥，那麼楊嵩就是親臨前線的將軍。

8月16日晚，楊嵩吹響進攻的號角，親自演繹福特戰爭三部曲的最後一部，發起長安福特的“諾曼底登陸”。只不過，《拯救大兵瑞恩》要挽救的是一名美國戰士，陳安寧、楊嵩和他們的團隊，要挽回的則是福特中國的業績，以及與數十萬人息息相關的工作。

四川人楊嵩在發佈會上一句活躍氣氛的四川話——“如果不在這個石頭上鑽個眼眼兒，老子就不姓楊”——聽著又分明是賭上了職業聲譽的軍令狀。

幸運的是，楊嵩的手上軍備充足。

三款車，三板斧

三部曲，三把火，三生萬物，三似乎成為了福特的幸運數字。

同樣，8月16日晚上，福特同時上市三款新車：福克斯Active、新銳界、新金牛座。

為這三款新車，福特同時準備了“三板斧”：L2級自動駕駛、Sync+智能車載系統、在同級市場具備競爭力的價格。

第一板斧，是福特的CoPilot 360輔助駕駛系統。

這一系統由早些時候上市的新款福克斯率先搭載，能夠實現L2級自動駕駛，如今則向福特所有新車型普及，福克斯Active、新銳界、新金牛座全部搭載。

需要指出的是，今年在新一波產品攻勢中，將L2級自動駕駛普及到每一款車型的合資車企只有兩家——一家是豐田，另一家正是福特。

福特的第二板斧，瞄準了絕大多數合資車企慢半拍的車聯網系統。

去年，福特與百度聯合開發新一代車載系統Sync+，在三款新車上，它也是標配。相較傳統車機，Sync+內置百度智能語音助手與百度地圖導航，可以在部分場景實現免喚醒的語音控制和智能路線推送。

再看福特的對手們，除了雪鐵龍的少數車型，合資品牌的車聯網系統大多仍處在車企單打獨鬥的階段，普及輔助駕駛節奏與福特相當的豐田，更是在車聯網系統上處在“上個世代”。

福特的第三板斧，則直接劈向了用戶的敏感神經——價格。

福克斯Active與新銳界兩款車型，在三大件參數看齊（或者略微超過）、軟件能力領先其競對車型時，價格還比競對低數千至數萬元。

而新金牛座更是在產品力全面升級的同時，售價在上一代基準上揮刀自砍兩萬起，以血戰的姿態競逐B+級轎車市場——新金牛座的價格公佈時，現場經銷商甚至還響起了一陣驚呼和叫好聲。

是夜，你不難看到福特團隊踐行“更福特、更中國”所作出的努力：

三款新車均選擇賽道發佈，變速箱全部升級至8AT，同時Mustang與F-150開入賽場，希望傳遞福特的賽道基因和操控特性，把福特偏向運動駕控的品牌調性塑造得更加清晰——這是更福特。

Sync+系統為中國消費者的習慣特別打造，整套系統為“中國特供”，其他國家與地區的消費者暫時還享受不到——這又是更中國。

福特中國三板斧下去，劈出的是差異化的產品力與性價比，更是要為福特的新產品開闢出一塊灘頭陣地。

福特的中場戰事

依循福特中國330計劃，2019-2021三年中，福特將在中國推出20餘款新車型。顯然，福克斯Active、新銳界、新金牛座只是先鋒，福特後續的搶灘部隊還會前赴後繼。

在接受路由社採訪時，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇，確認了領界電動SUV和新Escape今年下半年將在國內上市，他還透露福特的大型SUV探險者明年也將引入國內。

而楊嵩的話，則表明福特中國未來的產品隊列中，或許還會有類似101空降師的“奇兵”存在。被問及長安福特未來會不會利用中國的研發資源，專門為中國市場打造一款車型時，楊嵩回答——數天前，徐平、張寶林、朱華榮三位長安的大領導首次造訪福特南京工程研發中心，此行核心目的，即商討長安與福特如何合作，儘快打造更適合中國市場與中國消費者的車型。

另一邊，與長安福特一同作戰的同盟軍——經銷商們的信心也正在好轉。7月，長安福特以銷定產的措施初見成效，批售量首次大於零售量。曹振宇稱，長安福特經銷商目前的庫存已經穩定在45天，少部分經銷商甚至可以控制在35-30天。

不過，福特既然選擇了戰爭的敘事，那麼也一定會意識到，戰爭是殘酷的——《拯救大兵瑞恩》中，米勒上尉帶領的8人小隊犧牲6人。現實中，整個諾曼底登陸戰役，盟軍為勝利付出了超過20萬人的傷亡代價，堪稱二戰絞肉機。

如今的中國車市又何嘗不是如此。7月，中國汽車產銷同比下降11.9%與4.3%，此前逆勢堅挺的新能源車也出現頹勢。長安福特1-7月累計銷量則為9.3萬輛，銷量下滑有所收窄但未止住。

在密集的新產品攻勢下，福特下半年的銷量回升幾乎板上釘釘。然而，在車市進入存量市場爭奪的貼面拼刺刀階段，福特後續的“戰事”或許很難上演2016年之前那樣勢如破竹的景象，而更可能是一場接一場的攻堅戰。

諾曼底登陸後，盟軍只用一年便取得了最終的勝利，而福特中國的“330計劃”，將這一階段的產品組合拳投放時間設定在了3年。

無論是中國市場的大環境，還是福特中國自身的戰略安排，都說明福特的戰略反攻，不會是一場閃電戰，而更趨於持久戰。

套用一部華人導演李安拍攝的戰爭電影，或許能更準確地形容當下長安福特的處境與攻勢——福特的中場戰事。

延伸閱讀：

楊嵩的三把火，能讓長安福特再度興旺嗎？| 觀察

福特中國萬事俱備，只待楊嵩？