國內車市素來就有“得B級車者得天下”一說，畢竟這個級別的車型很大程度上也代表了品牌的造車實力與技術水準，同時在市場上也擁有比較廣範的客戶消費人群。而隨著豪華品牌入門級車型價格的不斷下探，做到30萬元以下已經不是什麼新鮮事。這也直接導致了很多非豪華品牌B級轎車市場份額正在被逐漸蠶食。25-30萬元的價格區間可以說是B級車市場最為尷尬的一個區間，畢竟到了這個價位很多人可能會選擇品牌影響力更強的豪華品牌車型了。所以很多這個價位區間內的B級車，在銷量上面都比較拿不出手，而這其中最為慘淡的莫過於福特旗艦車金牛座了。
當年引入國內的時候，金牛座是由陳道明老師代言，其實也可以反映出這款車型的氣質與定位：成熟穩重，為精英商務人士打造。而外觀設計上，金牛座確實比較保守穩重，家族式的設計雖然會讓它有著福特專屬的辨識度，但是也有人會認為它有點像是大號的蒙迪歐。六邊形的進氣格柵從尺寸上來看，個人來看顯得有些小氣，完全體現不出金牛座應有的氣勢，大燈與日間燈的設計都比較中規中矩。在當下日新月異競爭激烈的汽車市場，金牛座的前臉設計顯然沒有太強的吸引力，並不會讓人眼前一亮。
車身側面沒有太多亮點，倒是足夠穩重和大氣。雙腰線的設計很出彩，配合車門上的鍍鉻裝飾，很好的勾勒出了修長的車身線條，也保證了金牛座該有的行政級氣質。車尾更是貫徹了金牛座低調、穩重的氣息，說白了就是有些平淡。後備箱一絲上翹的尾翼和雙邊排氣口的設計就是唯一可說的地方了，因為這一級別並不需要太多彰顯個性的元素，所以務實一點也沒錯。
內飾設計似乎一直都不是福特的強項，金牛座的車內看起來十分的平庸，一切都是規規矩矩的設計，當然也沒有明顯的槽點，內嵌式的中控屏、四輻式的圓形方向盤，以及各種物理按鍵，可能會更加符合年齡層稍大的消費者喜好，對於年輕消費者來說沒用。
不過基礎配置上倒是挺豐富的，比如8個氣囊、倒車影像、胎壓監測、定速巡航、自動駐車、可電動開啟的全景天窗、無鑰匙啟動、支持四向調節皮質包裹的多功能方向盤、皮座椅、8英寸屏幕、自動空調等等全系標配，也符合級別該有水準。
尺寸上面，金牛座長寬高分別為4996*1878*1503mm，三圍表現出色，較之帕薩特邁騰都要更大一圈，同時加之2949mm的軸距，金牛座的車內空間表現在同級裡絕不輸任何競品，後排輕鬆的翹起二郎腿都沒問題。高配車型甚至還有同級少見的座椅按摩及座椅加熱和通風等功能。
動力方面，金牛座有1.5T與2.0T兩款發動機可供選擇，1.5T發動機的最大功率181馬力，最大扭矩240N.m；2.0T發動機最大功率245馬力，最大扭矩350N.m，傳動系統匹配的都是6AT手自一體變速箱，雖然夠用，但是現如今6AT已經開始有些落後了。好在它的性能並不會讓人失望，2.0T車型僅需7.6S即可破百。
金牛座1.5T車型只有一款，售價23.48萬元，2.0T車型售價24.98-29.98萬元，目前該車在全國範圍內的優惠都比較大，達到3.5萬元，也就是說1.5T車型現僅19.98萬，而2.0T車型僅21.48-26.48萬元。不過縱然達到如此優惠，它在上個月的銷量也僅有12臺，排名倒數。
其實金牛座的歷史並不短，它誕生於1986年，在第一代車型推出的時候迅速獲得了市場的認可，也獲獎無數，包括Car and Drive頒發的年度十佳車型以及Motor Trend評選的年度車型。而到在2015年引入國產的為第六代車型，歷史上金牛座對標的都是像皇冠這樣的高端中大型車，而這第六代已經有些自降身價了，但是換來的銷量卻慘不忍睹。其實問題還是出在金牛座自身，一是它的設計確實有些跟不上時代了，二是對手的實力個個都很強，新產品也層出不窮，比如剛剛上市的豐田亞洲龍，不僅設計出色，同時20.88萬的起售價當然也更加親民，對比之下這也更加反映出了福特的不親民。總之金牛座想要提升市場，不僅要在產品力上做出革新，同時在售價上面也要給出誠意，營銷上面也要花心思，否則會越來越難出頭。