福特是一家僅銷售四缸緊湊型Ranger且其旗艦F-150發動機為雙渦輪增壓V6發動機的公司，它創造了一款新的7.3升帶推杆V-8發動機。該公司的工程師為燃油經濟性做了這件事。
這對可能有些奇怪。畢竟，推杆V-8是業內最古老的發動機設計之一，福特在20世紀30年代初開始製造它們。雖然通用汽車和菲亞特克萊斯勒不斷提供燃氣動力推杆V-8，但在箱式發動機之外，福特大約在20年前將它們淘汰出局。直到Super Duty上週首次亮相，量產車中唯一的新推出的V-8福特推杆是6.7升Power Stroke柴油機。一個新的推杆V-8，更不用說一個可以放置一個7.3升，可能看起來倒退了。但事實並非如此。我們與福特的V-8燃氣發動機經理Joel Beltramo進行了交談，瞭解為什麼大型推杆電機在這裡有意義。
Beltramo指出，大多數車輛重量等級（GVWR）低於8500磅的車輛在沒有攜帶或拖曳太多重量的情況下巡航。這意味著他們不會使用太多持續的馬力。相比之下，GVWR超過8500磅的車輛往往牽引和拖運很多，這意味著他們在很多時候都會使用大量的馬力。在擁有14,000多磅GVWR的車輛中，福特Super Duty-Beltramo告訴我們，對於發動機在峰值功率下運行並具有最佳空燃比（化學計量效率）至關重要。Beltramo說：“可以燃燒化學計量的空氣燃料而不會產生一系列火花延遲。” “這導致我們每升的扭矩值和每升的功率值提高。”
為了提高燃油效率，福特工程師確定他們希望發動機在Beltramo認為“相對較低”的轉速下產生峰值功率。 “這就是我們使用推杆式雙閥門的原因。它確實是超過14,000磅的最佳解決方案。”
通常情況下，推杆發動機在低轉速時產生大量扭矩，而頂置凸輪發動機（如野馬中的5.0升土狼）則從轉速範圍的中間到頂部完成最佳工作。牽引/牽引大負載時，卡車的發動機需要達到峰值功率，如果它在相對較低的轉速下這樣做，它將不會使用大量的氣體
“如果你在F-150或其他東西中使用7.3升，它將不會像我們部署在該車輛中的其他一些發動機產品那樣在輕載時恢復燃油經濟性，”Beltramo說。 “但是當你開始談論日常運行時，大排量帶來了巨大的燃油經濟效益。” （求關注！）
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