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今天在頭條上看到了一則新聞，廣汽菲克指南者1.3T召回，在某些極端的工況下，發動機的扭矩無法滿足實際需求，會導致發動機熄火。首先對廣汽菲克的誠實和知錯就改的態度點個贊，敢於承認和改正自己的錯誤。但是大家有沒有發現一個問題，各大主機廠，特別是合資企業近些年來都在開發小排量的車型，例如通用的1.0T，1.3T等發動機，三缸機。福特1.0T，1.5l，1.5T三缸機，福特可以說是全系標配三缸機。廣汽菲克推出了1.3T四缸機，大家是不是眼前一亮，1.3T，四缸機。筆者剛開始也誤認為了是三缸機，查證之後才得知是四缸機。為什麼眾多主機廠對小排量這麼感興趣呢。
筆者認為主要有如下幾個原因：
1.為了省成本，小排量的發動機必然比大排量的發動機便宜。例如三缸機更便宜。
2.省油和降低排放，這裡要打個問號的。小排量的車，各大主機廠都力推了一些數據，例如最大功率，最大扭矩，然後拿來和之前排量做對比。可是試問最大功率和扭矩在實際開車中能出現幾次?能量是守恆的，在汽油機的燃燒效率上沒有提升的情況下，我不認為會省油。也不會降低排放。但是有些三缸機的排放數據做的比較好，那是得益於標定，但是標定時採用的工況，實際中沒有多少人會開的。
3.為了雙積分制。關於排放出了雙積分制，將排放通過積分和買賣積分來衡量，目前國內的主要自主品牌，因為新能源車型比較多，累積的分數比較高，不需要在燃油車上做文章。但是合資車不一樣，新能源車並沒有引進多少，燃油車的銷量又大，在積分上還有比較大的缺口，就需要進行買分或者是降低排放。買分的成本還是蠻大的，例如三千一分，一輛車一分的話，合資車每年幾十萬的銷量，那是需要給出不少的。所以大家把文章做到了燃油車上。這也是最重要的原因之一。
以上是我個人看法。歡迎大家評論。
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