'福特能否翻身就看TA了！1.5T+8AT，5種駕駛模式，油耗不足6個'
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
不過此一時彼一時，長安福特率先將這類車型引入到國內了！沒錯，TA就是全新福克斯Active。繼前不久首發亮相之後，圈哥也第一時間來到寧波對其試駕了一番，看看這款長安福特嘔心瀝血打造的新產品，能否承擔起振興銷量的重擔？
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
不過此一時彼一時，長安福特率先將這類車型引入到國內了！沒錯，TA就是全新福克斯Active。繼前不久首發亮相之後，圈哥也第一時間來到寧波對其試駕了一番，看看這款長安福特嘔心瀝血打造的新產品，能否承擔起振興銷量的重擔？
雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
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雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
不過此一時彼一時，長安福特率先將這類車型引入到國內了！沒錯，TA就是全新福克斯Active。繼前不久首發亮相之後，圈哥也第一時間來到寧波對其試駕了一番，看看這款長安福特嘔心瀝血打造的新產品，能否承擔起振興銷量的重擔？
雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
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雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
（福克斯Active）
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
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進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
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雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
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（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
此外，同車的上一代福克斯車主對新車的空間表現也是好評連連。不僅乘坐的空間大了，並且儲物的空間也提升不少，平時隨手的東西都有地方可放了。當然，這樣的感覺並不僅僅是主觀上的，在實際尺寸方面，福克斯Active的長寬高和軸距分別為4397/1848/1504/2705mm，相比上一代車型提升明顯，其中車身高度相比福克斯ST Line車型足足提升了50mm，最小離地間隙也達到了150mm，和XR-V、奕澤等車型基本處於同一個水平，也難怪福特將其定義為SUV車型了。
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
不過此一時彼一時，長安福特率先將這類車型引入到國內了！沒錯，TA就是全新福克斯Active。繼前不久首發亮相之後，圈哥也第一時間來到寧波對其試駕了一番，看看這款長安福特嘔心瀝血打造的新產品，能否承擔起振興銷量的重擔？
雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
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（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
此外，同車的上一代福克斯車主對新車的空間表現也是好評連連。不僅乘坐的空間大了，並且儲物的空間也提升不少，平時隨手的東西都有地方可放了。當然，這樣的感覺並不僅僅是主觀上的，在實際尺寸方面，福克斯Active的長寬高和軸距分別為4397/1848/1504/2705mm，相比上一代車型提升明顯，其中車身高度相比福克斯ST Line車型足足提升了50mm，最小離地間隙也達到了150mm，和XR-V、奕澤等車型基本處於同一個水平，也難怪福特將其定義為SUV車型了。
至於動力方面，福克斯Active沿用的是全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的動力總成，雖說是三缸機，但是其整體表現已經達到了主流四缸機的水平，如果你不刻意去給它“挑刺”，在行駛的過程種幾乎感受不到來自於發動機的抖動。另外，在急加速的過程中，發動機比較低沉的聲浪還挺好聽的。
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
不過此一時彼一時，長安福特率先將這類車型引入到國內了！沒錯，TA就是全新福克斯Active。繼前不久首發亮相之後，圈哥也第一時間來到寧波對其試駕了一番，看看這款長安福特嘔心瀝血打造的新產品，能否承擔起振興銷量的重擔？
雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
此外，同車的上一代福克斯車主對新車的空間表現也是好評連連。不僅乘坐的空間大了，並且儲物的空間也提升不少，平時隨手的東西都有地方可放了。當然，這樣的感覺並不僅僅是主觀上的，在實際尺寸方面，福克斯Active的長寬高和軸距分別為4397/1848/1504/2705mm，相比上一代車型提升明顯，其中車身高度相比福克斯ST Line車型足足提升了50mm，最小離地間隙也達到了150mm，和XR-V、奕澤等車型基本處於同一個水平，也難怪福特將其定義為SUV車型了。
至於動力方面，福克斯Active沿用的是全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的動力總成，雖說是三缸機，但是其整體表現已經達到了主流四缸機的水平，如果你不刻意去給它“挑刺”，在行駛的過程種幾乎感受不到來自於發動機的抖動。另外，在急加速的過程中，發動機比較低沉的聲浪還挺好聽的。
在前往號稱“寧波秋名山”的四明山的高速途中，其隨叫隨到的動力、優秀的底盤素質、精準的轉向調校、靜謐的車內環境......像極了福克斯ST Line車型。由於新車採用了固特異輪胎的緣故，新車抓地性相比福克斯ST Line所使用的米其林PS4輪胎要遜色一些。當然，在山路上表現的更為明顯，再加上1504mm的車身高度，Active的過彎能力是要比ST Line稍遜一籌。
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
不過此一時彼一時，長安福特率先將這類車型引入到國內了！沒錯，TA就是全新福克斯Active。繼前不久首發亮相之後，圈哥也第一時間來到寧波對其試駕了一番，看看這款長安福特嘔心瀝血打造的新產品，能否承擔起振興銷量的重擔？
雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
此外，同車的上一代福克斯車主對新車的空間表現也是好評連連。不僅乘坐的空間大了，並且儲物的空間也提升不少，平時隨手的東西都有地方可放了。當然，這樣的感覺並不僅僅是主觀上的，在實際尺寸方面，福克斯Active的長寬高和軸距分別為4397/1848/1504/2705mm，相比上一代車型提升明顯，其中車身高度相比福克斯ST Line車型足足提升了50mm，最小離地間隙也達到了150mm，和XR-V、奕澤等車型基本處於同一個水平，也難怪福特將其定義為SUV車型了。
至於動力方面，福克斯Active沿用的是全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的動力總成，雖說是三缸機，但是其整體表現已經達到了主流四缸機的水平，如果你不刻意去給它“挑刺”，在行駛的過程種幾乎感受不到來自於發動機的抖動。另外，在急加速的過程中，發動機比較低沉的聲浪還挺好聽的。
在前往號稱“寧波秋名山”的四明山的高速途中，其隨叫隨到的動力、優秀的底盤素質、精準的轉向調校、靜謐的車內環境......像極了福克斯ST Line車型。由於新車採用了固特異輪胎的緣故，新車抓地性相比福克斯ST Line所使用的米其林PS4輪胎要遜色一些。當然，在山路上表現的更為明顯，再加上1504mm的車身高度，Active的過彎能力是要比ST Line稍遜一籌。
正所謂有所必有得，雖然犧牲掉一部分操控性能，換來更好的行駛質感和更經濟的油耗倒也符合福克斯Active的家用定位。值得一提的是，福克斯Active提供了包括標準、經濟、運動、防滑以及簡陋路面在內的5種駕駛模式，在山間一段碎石路段，圈哥將駕駛模式調到了“簡陋路面模式”，隨後慢慢加大油門，雖然車輪偶爾會出現打滑，但是通過完全無壓力，果真是不負SUV之名。
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
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雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
此外，同車的上一代福克斯車主對新車的空間表現也是好評連連。不僅乘坐的空間大了，並且儲物的空間也提升不少，平時隨手的東西都有地方可放了。當然，這樣的感覺並不僅僅是主觀上的，在實際尺寸方面，福克斯Active的長寬高和軸距分別為4397/1848/1504/2705mm，相比上一代車型提升明顯，其中車身高度相比福克斯ST Line車型足足提升了50mm，最小離地間隙也達到了150mm，和XR-V、奕澤等車型基本處於同一個水平，也難怪福特將其定義為SUV車型了。
至於動力方面，福克斯Active沿用的是全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的動力總成，雖說是三缸機，但是其整體表現已經達到了主流四缸機的水平，如果你不刻意去給它“挑刺”，在行駛的過程種幾乎感受不到來自於發動機的抖動。另外，在急加速的過程中，發動機比較低沉的聲浪還挺好聽的。
在前往號稱“寧波秋名山”的四明山的高速途中，其隨叫隨到的動力、優秀的底盤素質、精準的轉向調校、靜謐的車內環境......像極了福克斯ST Line車型。由於新車採用了固特異輪胎的緣故，新車抓地性相比福克斯ST Line所使用的米其林PS4輪胎要遜色一些。當然，在山路上表現的更為明顯，再加上1504mm的車身高度，Active的過彎能力是要比ST Line稍遜一籌。
正所謂有所必有得，雖然犧牲掉一部分操控性能，換來更好的行駛質感和更經濟的油耗倒也符合福克斯Active的家用定位。值得一提的是，福克斯Active提供了包括標準、經濟、運動、防滑以及簡陋路面在內的5種駕駛模式，在山間一段碎石路段，圈哥將駕駛模式調到了“簡陋路面模式”，隨後慢慢加大油門，雖然車輪偶爾會出現打滑，但是通過完全無壓力，果真是不負SUV之名。
3個人，近3個小時車程，行駛了近120公里，途中經過了城市擁堵路段、高速路段、山路以及碎石路段，再加上開啟全程空調，並且部分路段暴力駕駛，最終平均油耗顯示9.3L/100Km。雖然遠高於工信部的5.7L/100Km，但是對於這樣的表現圈哥還是比較能接受的。
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
不過此一時彼一時，長安福特率先將這類車型引入到國內了！沒錯，TA就是全新福克斯Active。繼前不久首發亮相之後，圈哥也第一時間來到寧波對其試駕了一番，看看這款長安福特嘔心瀝血打造的新產品，能否承擔起振興銷量的重擔？
雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
此外，同車的上一代福克斯車主對新車的空間表現也是好評連連。不僅乘坐的空間大了，並且儲物的空間也提升不少，平時隨手的東西都有地方可放了。當然，這樣的感覺並不僅僅是主觀上的，在實際尺寸方面，福克斯Active的長寬高和軸距分別為4397/1848/1504/2705mm，相比上一代車型提升明顯，其中車身高度相比福克斯ST Line車型足足提升了50mm，最小離地間隙也達到了150mm，和XR-V、奕澤等車型基本處於同一個水平，也難怪福特將其定義為SUV車型了。
至於動力方面，福克斯Active沿用的是全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的動力總成，雖說是三缸機，但是其整體表現已經達到了主流四缸機的水平，如果你不刻意去給它“挑刺”，在行駛的過程種幾乎感受不到來自於發動機的抖動。另外，在急加速的過程中，發動機比較低沉的聲浪還挺好聽的。
在前往號稱“寧波秋名山”的四明山的高速途中，其隨叫隨到的動力、優秀的底盤素質、精準的轉向調校、靜謐的車內環境......像極了福克斯ST Line車型。由於新車採用了固特異輪胎的緣故，新車抓地性相比福克斯ST Line所使用的米其林PS4輪胎要遜色一些。當然，在山路上表現的更為明顯，再加上1504mm的車身高度，Active的過彎能力是要比ST Line稍遜一籌。
正所謂有所必有得，雖然犧牲掉一部分操控性能，換來更好的行駛質感和更經濟的油耗倒也符合福克斯Active的家用定位。值得一提的是，福克斯Active提供了包括標準、經濟、運動、防滑以及簡陋路面在內的5種駕駛模式，在山間一段碎石路段，圈哥將駕駛模式調到了“簡陋路面模式”，隨後慢慢加大油門，雖然車輪偶爾會出現打滑，但是通過完全無壓力，果真是不負SUV之名。
3個人，近3個小時車程，行駛了近120公里，途中經過了城市擁堵路段、高速路段、山路以及碎石路段，再加上開啟全程空調，並且部分路段暴力駕駛，最終平均油耗顯示9.3L/100Km。雖然遠高於工信部的5.7L/100Km，但是對於這樣的表現圈哥還是比較能接受的。
說到這裡，圈哥覺得再討論福克斯Active到底是SUV還是跨界車已經沒有意義了，更重要的是消費者自己想要一款什麼樣的車？是像福克斯Active這樣外觀個性，底盤的舒適性和通過性都還不錯，但是運動感稍有不足的家用車？還是像ST Line車型那樣運動性能不錯的“小鋼炮”呢？
一直以來，小鋼炮、跨界車都深受消費者尤其是90後的年輕消費者的喜愛。在國外的大街上，跨界版本的小鋼炮時有出現，但比較可惜的是，這類能裝X，還能裝貨，又能到處跑的“跨界小鋼炮”車型很少引入國內，國內消費者只有乾瞪眼的份！
不過此一時彼一時，長安福特率先將這類車型引入到國內了！沒錯，TA就是全新福克斯Active。繼前不久首發亮相之後，圈哥也第一時間來到寧波對其試駕了一番，看看這款長安福特嘔心瀝血打造的新產品，能否承擔起振興銷量的重擔？
雖然官方將其定位為“城市新銳SUV”，但是圈哥個人更願意稱之為跨界車型，新車基於福克斯兩廂版車型打造而來，在原有的基礎上抬升底盤高度，再慢慢為其加裝一些像新樣式的前保險槓造型、車頂行李架和側裙以及銀色下護板等等更具跨界氣息的外觀套件。
雖然TA看起來並沒有傳統SUV車型的那種純粹，也沒有身旁全新福克斯ST-Line那麼張揚，但這種融合多元素帶來的個性化外觀不正是年輕人所追求的嗎？如果細緻一看，你會發現TA是屬於那種越看越耐看的車型，畢竟國內這種風格的車型還是少之又少。
進入車內，不難發現，福克斯Active和福克斯ST Line這兩款車型的內飾十分相似，走的同樣是簡約風格，其主要差別體現在兩個方面：其一，福克斯Active車型換裝了一塊12.3寸的中控觸屏，並搭載了一套福特與百度合作的SYNC+多媒體系統，在科技感方面勝過福克斯ST Line車型；其二，福克斯ST Line車型配備的是平底式運動方向盤，部分細節之處還採用碳纖維紋理，並且座椅也採用了打孔縫線的設計，因此看起來運動感更強一些。
（福克斯Active）
（福克斯ST Line）
據同車的上一代福克斯車主表示，福克斯Active車機系統相比上一代車型提升太多。當然，圈哥也測試了一下，一句“福特，你好，我想聽歌、我想看電影、看看近期的航班......”車機總能以最快的反應，語音識別精準且智能程度較高，上手起來非常容易。毫不誇張地說，福克斯Active是圈哥目前覺得人機交互系統最好用的福特車型！
此外，同車的上一代福克斯車主對新車的空間表現也是好評連連。不僅乘坐的空間大了，並且儲物的空間也提升不少，平時隨手的東西都有地方可放了。當然，這樣的感覺並不僅僅是主觀上的，在實際尺寸方面，福克斯Active的長寬高和軸距分別為4397/1848/1504/2705mm，相比上一代車型提升明顯，其中車身高度相比福克斯ST Line車型足足提升了50mm，最小離地間隙也達到了150mm，和XR-V、奕澤等車型基本處於同一個水平，也難怪福特將其定義為SUV車型了。
至於動力方面，福克斯Active沿用的是全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的動力總成，雖說是三缸機，但是其整體表現已經達到了主流四缸機的水平，如果你不刻意去給它“挑刺”，在行駛的過程種幾乎感受不到來自於發動機的抖動。另外，在急加速的過程中，發動機比較低沉的聲浪還挺好聽的。
在前往號稱“寧波秋名山”的四明山的高速途中，其隨叫隨到的動力、優秀的底盤素質、精準的轉向調校、靜謐的車內環境......像極了福克斯ST Line車型。由於新車採用了固特異輪胎的緣故，新車抓地性相比福克斯ST Line所使用的米其林PS4輪胎要遜色一些。當然，在山路上表現的更為明顯，再加上1504mm的車身高度，Active的過彎能力是要比ST Line稍遜一籌。
正所謂有所必有得，雖然犧牲掉一部分操控性能，換來更好的行駛質感和更經濟的油耗倒也符合福克斯Active的家用定位。值得一提的是，福克斯Active提供了包括標準、經濟、運動、防滑以及簡陋路面在內的5種駕駛模式，在山間一段碎石路段，圈哥將駕駛模式調到了“簡陋路面模式”，隨後慢慢加大油門，雖然車輪偶爾會出現打滑，但是通過完全無壓力，果真是不負SUV之名。
3個人，近3個小時車程，行駛了近120公里，途中經過了城市擁堵路段、高速路段、山路以及碎石路段，再加上開啟全程空調，並且部分路段暴力駕駛，最終平均油耗顯示9.3L/100Km。雖然遠高於工信部的5.7L/100Km，但是對於這樣的表現圈哥還是比較能接受的。
說到這裡，圈哥覺得再討論福克斯Active到底是SUV還是跨界車已經沒有意義了，更重要的是消費者自己想要一款什麼樣的車？是像福克斯Active這樣外觀個性，底盤的舒適性和通過性都還不錯，但是運動感稍有不足的家用車？還是像ST Line車型那樣運動性能不錯的“小鋼炮”呢？
參考目前新一代福克斯9.98-15.08萬元的售價，福克斯Active的指導價應該會與其存在一定的重合。一切的一切，最終還是等8月16日新車正式上市後方可知曉！
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