又一B級車火了，5種駕駛模式可選，綜合油耗1.4L，補貼後才23萬多

對於B級車，我總是習慣性的關注雅閣、帕薩特等燃油版車型的銷量，不過五月份，帕薩特PHEV的銷量有點讓我驚訝，達到了3293輛。畢竟從去年10月份上市以來，這是第一次在銷量榜單中看到帕薩特PHEV的身影，而如果帕薩特將新能源車型的銷量統計在一起，勢必又能拿下5月份B級車的銷量冠軍，那麼帕薩特PHEV實力到底如何，是否又能像燃油版一樣成為新能源B級的標杆呢，今天咱們來了解一下。

說帕薩特PHEV之前，先說說這輛車的環境，我認為這輛車所處在的環境不要太好，目前一汽大眾邁騰尚未推出新能源車型，也就是說最讓帕薩特PHEV頭疼的同胞兄弟競爭對手沒有了，而日系天籟同樣沒有新能源車型，雅閣和凱美瑞兩款車走的是增程式混動路線，這類混動雖然不用充電，油耗也低，無奈在政策面前，沒有補貼也無法上新能源牌照，路線上就和帕薩特PHEV有著本質的區別，至於其他蒙迪歐PHEV，索納塔PHEV等車型，連燃油版車型都賣不好，新能源車型，這些車更是毫無存在感，所以，可以說帕薩特PHEV目前所處在的環境是沒有競爭對手，沒有天敵。

在沒有競爭對手的情況下，帕薩特PHEV要獲得市場的肯定無疑就容易多了，再加上帕薩特PHEV在補貼後的售價為23.39-24.39萬，其實與燃油版本價格相差不大，所以，或許考慮帕薩特燃油版的消費者也動搖過是否要選擇PHEV版本，而今天咱們也是帶大家來看看，PHEV版本的帕薩特實力到底如何，是否值得購買。

首先外觀顏值方面，粗看帕薩特PHEV版本和燃油版在前臉位置並沒有太大區別，但如果仔細看的話，會發現右側格柵為封閉式，僅有左側有進氣功能。咱們都知道，一般純電動都採用全封閉式前臉設計，而燃油車則都採用全進氣格柵設計，而這一半封閉一半進氣，是為了表達自己的混動身份？當然，這只是一個玩笑，不過半封閉式的設計確實也有些個性。此外，格柵上PHEV標識也能增加這輛車的身份辨識度。既然是新能源車型，大燈肯定是全LED光源，至少不能比燃油版本差吧。

側面，與燃油版車型差別真的挺小，說實話，平直大氣的車身，看起來真挺舒服的，可能我個人還挺喜歡大眾這種平直的設計風格。翼子板上的PHEV標識同樣是為了增加這輛車的辨識度，還能增加辨識度還有輪轂，PHEV版本的這個輪轂為混動車型獨有，燃油版車型上沒有，並且據說這個輪轂還和空氣動力學有些關係，而輪胎匹配的是馬牌UC6。

車尾，車標下面的字母很有氣勢，為了不讓大家與燃油版車型混淆，尾標也加入了PHEV標識。此外，這個尾排的設計確實相當個性化，雖是裝飾，但看起來確實不錯。

若是燃油版本汽車，僅需要一個油箱口就夠了，而如果純電動汽車僅需要一個充電口就夠了，而混動車則兩個都需要，一般來說，大部分PHEV車型都選擇在左右兩側分別設計一個口，但帕薩特油箱口依舊在右後側，充電口則是在前臉前文所說的封閉式格柵位置，這樣設計的好處在於加油時不會經常搞錯方向。不過，一般停車場的充電樁都是靠牆設計，如果想充電，那就得車頭先進去，這無疑和我們平時倒車入口的習慣不太一樣。

外觀是給別人看的，內飾則是給自己看的，所以內飾無需過度強調自己的新能源身份，整個內飾除了檔把後方有一個PHEV標識以外，其餘設計與燃油版車型一致。不過，說實話，大眾的T字型內飾其實在B級還能輕鬆駕馭，無論是檔次感還是整體質感都得以均衡到位，想想新天籟的內飾，那簡潔程度，真的難以認定是一輛B級車。中控位置搭載的8英寸液晶屏，屏幕不算大，支持導航、語音識別和手機互聯功能，但無法實現車聯網，新能源車不支持車聯網無疑是一大遺憾。

值得說一下，內飾中最大的變化當屬儀表盤，相比燃油車，轉速錶位置變成了能耗表，畢竟還需要對電量進行管控，而之前的水溫表則變成了轉速錶，右側則依舊是速度表，對此還真是挺麻煩設計師的，給配一個大尺寸的全液晶儀表盤這些現實功能不就能夠輕鬆實現了嘛，並且途觀L都開始匹配全液晶儀表盤了，作為新能源的帕薩特PHEV用個全液晶也無可厚非吧。

後排空間方面，空間表現與燃油版帕薩特無異，空間表現相當出色，也就是中間地板凸起實在太高，比較影響中間乘客的舒適性。

動力方面，應該算得上是帕薩特PHEV的關鍵，其搭載一臺1.4T渦輪增壓發動機和一臺電動機的動力組合，綜合最大功率211馬力，最大扭矩400Nm，動力表現與燃油版2.0T高功率基本相當，匹配6速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績為7.8秒，而工信部綜合油耗為1.4L。

對於以上參數，首先，低油耗是沒毛病的，畢竟所有的混動車都敢說自己的綜合油耗在2L左右。百公里加速成績，作為一款混動車，這成績差點意思，但我估計廠家想的是能與2.0T高功率版本相當就足矣，如果1.4T能夠換成2.0T低功率版本發動機，相信吸引力能夠更大。而純電續航里程方面，帕薩特PHEV純電續航里程為63km，不算高，畢竟國產車們現在都在往80km和100km出發了。

此外，帕薩特PHEV還有一大特色是豐富的駕駛模式，廠家給帕薩特PHEV設計了5中駕駛模式，分別為純電模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式和GTE模式。其中純電、混動很好理解，而GTE則是運動模式，和混動模式差別在於，混動模式剛起步時發動機不會介入，由電動機起步，而GTE模式則是起步時電動機和發動機共同驅動，達到最強加速模式。而蓄電池維持模式則是在高速工況時，發動機本身就很省油，而電動機的輔助效果也不大，開啟這個模式會維持蓄電池電量，設計師的設想是這部分電量可以留到市區使用，效果更好。至於蓄電池充電模式，就是在蓄電池電量過低時，發動機可強行為蓄電池充電，不過也會面臨較高油耗的情況。豐富的五種駕駛模式基本上能夠滿足日常任何工況，不過還是那句話，駕駛模式雖然豐富，但不如給多加一些電池和配一臺動力更強的發動機來的實在。

綜上，其實混動版本帕薩特與燃油版差別不是特別大，主要就是動力上的差別，而混合動力剛好能夠和2.0T高功率版本相當，所以，我想當初考慮選擇2.0T高功率版本帕薩特的消費者，不少都選擇了帕薩特PHEV版本，畢竟價格也相差不大。當然了，作為新能源汽車，能夠享受一系列政策也是其一大優勢，尤其是能夠獲得新能源牌照，在上海等一線大城市簡直就是福利，這些城市自然也是帕薩特PHEV版本的主要消費市場。所以，如果生活在上海這些地方，與其花錢拍牌照，不如加點錢買輛新能源，也挺好。