隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
今年5月，福睿斯銷量下滑嚴重，僅售出2946臺，位居第57名，大哥福克斯更是排到了第70名，銷量僅1647臺，只能用慘不忍睹來形容，毫無曾經的王者風範。雖然銷量不盡人意，但福睿斯本身並不差，甚至可以說是家庭用車的性價比之選。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
今年5月，福睿斯銷量下滑嚴重，僅售出2946臺，位居第57名，大哥福克斯更是排到了第70名，銷量僅1647臺，只能用慘不忍睹來形容，毫無曾經的王者風範。雖然銷量不盡人意，但福睿斯本身並不差，甚至可以說是家庭用車的性價比之選。
按照車企新車上市慣例，通常短時間內不會給予價格優惠，廠家往往會通過好幾個月的市場表現來制定優惠政策，或許是受到銷量影響，全新福睿斯上市不久便公佈了優惠政策，優惠力度最高超過1萬。
尺寸不輸寶來，時尚外觀年輕換升級
全新福睿斯的高性價在外觀方面具體體現在車身尺寸方面，尺寸夠大，空間才會更寬敞。福睿斯車身尺寸為4587*1825*1490mm，軸距2687mm，在同級車型雖然不是最大，但也算得上中等偏上，甚至不輸大眾寶來，有了大尺寸作為基礎，同時有福特對於空間的高效利用，使得福睿斯車內空間優於同級。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
今年5月，福睿斯銷量下滑嚴重，僅售出2946臺，位居第57名，大哥福克斯更是排到了第70名，銷量僅1647臺，只能用慘不忍睹來形容，毫無曾經的王者風範。雖然銷量不盡人意，但福睿斯本身並不差，甚至可以說是家庭用車的性價比之選。
按照車企新車上市慣例，通常短時間內不會給予價格優惠，廠家往往會通過好幾個月的市場表現來制定優惠政策，或許是受到銷量影響，全新福睿斯上市不久便公佈了優惠政策，優惠力度最高超過1萬。
尺寸不輸寶來，時尚外觀年輕換升級
全新福睿斯的高性價在外觀方面具體體現在車身尺寸方面，尺寸夠大，空間才會更寬敞。福睿斯車身尺寸為4587*1825*1490mm，軸距2687mm，在同級車型雖然不是最大，但也算得上中等偏上，甚至不輸大眾寶來，有了大尺寸作為基礎，同時有福特對於空間的高效利用，使得福睿斯車內空間優於同級。
年輕人在汽車消費結構中的佔比也越來越大，大多數車型的設計也開始偏向年輕化，福睿斯也不例外。全新福睿斯外觀採用家族式設計語言，優於車身尺寸上的優勢，看上去更加優雅修長，同時上揚的腰線和福特經典的大嘴式進氣格柵傳達出一種運動氣息，極具視覺衝擊力。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
今年5月，福睿斯銷量下滑嚴重，僅售出2946臺，位居第57名，大哥福克斯更是排到了第70名，銷量僅1647臺，只能用慘不忍睹來形容，毫無曾經的王者風範。雖然銷量不盡人意，但福睿斯本身並不差，甚至可以說是家庭用車的性價比之選。
按照車企新車上市慣例，通常短時間內不會給予價格優惠，廠家往往會通過好幾個月的市場表現來制定優惠政策，或許是受到銷量影響，全新福睿斯上市不久便公佈了優惠政策，優惠力度最高超過1萬。
尺寸不輸寶來，時尚外觀年輕換升級
全新福睿斯的高性價在外觀方面具體體現在車身尺寸方面，尺寸夠大，空間才會更寬敞。福睿斯車身尺寸為4587*1825*1490mm，軸距2687mm，在同級車型雖然不是最大，但也算得上中等偏上，甚至不輸大眾寶來，有了大尺寸作為基礎，同時有福特對於空間的高效利用，使得福睿斯車內空間優於同級。
年輕人在汽車消費結構中的佔比也越來越大，大多數車型的設計也開始偏向年輕化，福睿斯也不例外。全新福睿斯外觀採用家族式設計語言，優於車身尺寸上的優勢，看上去更加優雅修長，同時上揚的腰線和福特經典的大嘴式進氣格柵傳達出一種運動氣息，極具視覺衝擊力。
內飾升級， 豐富配置不輸自主品牌
全新福睿斯的內飾屬於典型的對稱式設計，相比老款更加精緻，唯一不足是塑料感較強。新車採用經典的三幅式方向盤設計，搭配8英寸中控大屏以及少量的物理按鍵，具有一定的科技感。這塊屏幕集成了福特全新多媒體娛樂導航系統，支持等導航、電話以及人機交互等多種功能。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
今年5月，福睿斯銷量下滑嚴重，僅售出2946臺，位居第57名，大哥福克斯更是排到了第70名，銷量僅1647臺，只能用慘不忍睹來形容，毫無曾經的王者風範。雖然銷量不盡人意，但福睿斯本身並不差，甚至可以說是家庭用車的性價比之選。
按照車企新車上市慣例，通常短時間內不會給予價格優惠，廠家往往會通過好幾個月的市場表現來制定優惠政策，或許是受到銷量影響，全新福睿斯上市不久便公佈了優惠政策，優惠力度最高超過1萬。
尺寸不輸寶來，時尚外觀年輕換升級
全新福睿斯的高性價在外觀方面具體體現在車身尺寸方面，尺寸夠大，空間才會更寬敞。福睿斯車身尺寸為4587*1825*1490mm，軸距2687mm，在同級車型雖然不是最大，但也算得上中等偏上，甚至不輸大眾寶來，有了大尺寸作為基礎，同時有福特對於空間的高效利用，使得福睿斯車內空間優於同級。
年輕人在汽車消費結構中的佔比也越來越大，大多數車型的設計也開始偏向年輕化，福睿斯也不例外。全新福睿斯外觀採用家族式設計語言，優於車身尺寸上的優勢，看上去更加優雅修長，同時上揚的腰線和福特經典的大嘴式進氣格柵傳達出一種運動氣息，極具視覺衝擊力。
內飾升級， 豐富配置不輸自主品牌
全新福睿斯的內飾屬於典型的對稱式設計，相比老款更加精緻，唯一不足是塑料感較強。新車採用經典的三幅式方向盤設計，搭配8英寸中控大屏以及少量的物理按鍵，具有一定的科技感。這塊屏幕集成了福特全新多媒體娛樂導航系統，支持等導航、電話以及人機交互等多種功能。
全新新福睿斯在老款的配置上進行了升級，甚至不輸以配置豐富著稱的自主品牌車型，新車搭載了能無鑰匙進入系統、“Ford Power”智能無鑰匙動力啟動系統、自動防眩目內後視鏡、自動恆溫空調等等，甚至還配備了PM2.5高效空氣過濾器，很大程度上提升了用戶體驗。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
今年5月，福睿斯銷量下滑嚴重，僅售出2946臺，位居第57名，大哥福克斯更是排到了第70名，銷量僅1647臺，只能用慘不忍睹來形容，毫無曾經的王者風範。雖然銷量不盡人意，但福睿斯本身並不差，甚至可以說是家庭用車的性價比之選。
按照車企新車上市慣例，通常短時間內不會給予價格優惠，廠家往往會通過好幾個月的市場表現來制定優惠政策，或許是受到銷量影響，全新福睿斯上市不久便公佈了優惠政策，優惠力度最高超過1萬。
尺寸不輸寶來，時尚外觀年輕換升級
全新福睿斯的高性價在外觀方面具體體現在車身尺寸方面，尺寸夠大，空間才會更寬敞。福睿斯車身尺寸為4587*1825*1490mm，軸距2687mm，在同級車型雖然不是最大，但也算得上中等偏上，甚至不輸大眾寶來，有了大尺寸作為基礎，同時有福特對於空間的高效利用，使得福睿斯車內空間優於同級。
年輕人在汽車消費結構中的佔比也越來越大，大多數車型的設計也開始偏向年輕化，福睿斯也不例外。全新福睿斯外觀採用家族式設計語言，優於車身尺寸上的優勢，看上去更加優雅修長，同時上揚的腰線和福特經典的大嘴式進氣格柵傳達出一種運動氣息，極具視覺衝擊力。
內飾升級， 豐富配置不輸自主品牌
全新福睿斯的內飾屬於典型的對稱式設計，相比老款更加精緻，唯一不足是塑料感較強。新車採用經典的三幅式方向盤設計，搭配8英寸中控大屏以及少量的物理按鍵，具有一定的科技感。這塊屏幕集成了福特全新多媒體娛樂導航系統，支持等導航、電話以及人機交互等多種功能。
全新新福睿斯在老款的配置上進行了升級，甚至不輸以配置豐富著稱的自主品牌車型，新車搭載了能無鑰匙進入系統、“Ford Power”智能無鑰匙動力啟動系統、自動防眩目內後視鏡、自動恆溫空調等等，甚至還配備了PM2.5高效空氣過濾器，很大程度上提升了用戶體驗。
此外，全新新福睿斯在雙安全氣囊的基礎上還配備了前排雙側安全氣囊和雙側安全氣簾，同時全系標配ESC車身電子穩定系統、HSA坡道起步輔助系統等多項安全系統，並配備胎壓監測系統等，這寫配置在同級車型中並不多見，是福睿斯為用戶安全著想的表現。
1.5L+6AT，強勁動力輕鬆滿足家用
對於汽車而言，最重要的當然是動力，不敢說福睿斯動力表現有多優秀，但絕對高於同級主流水平。全新福睿斯不再使用1.0T渦輪增壓發動機，全系均為1.5L自然吸氣發動機，分別匹配6擋手動變速器和6擋手自一體變速器，說實話，這樣的動力總成選擇較為單一，無法滿足渦輪增壓追隨者們的需求。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
今年5月，福睿斯銷量下滑嚴重，僅售出2946臺，位居第57名，大哥福克斯更是排到了第70名，銷量僅1647臺，只能用慘不忍睹來形容，毫無曾經的王者風範。雖然銷量不盡人意，但福睿斯本身並不差，甚至可以說是家庭用車的性價比之選。
按照車企新車上市慣例，通常短時間內不會給予價格優惠，廠家往往會通過好幾個月的市場表現來制定優惠政策，或許是受到銷量影響，全新福睿斯上市不久便公佈了優惠政策，優惠力度最高超過1萬。
尺寸不輸寶來，時尚外觀年輕換升級
全新福睿斯的高性價在外觀方面具體體現在車身尺寸方面，尺寸夠大，空間才會更寬敞。福睿斯車身尺寸為4587*1825*1490mm，軸距2687mm，在同級車型雖然不是最大，但也算得上中等偏上，甚至不輸大眾寶來，有了大尺寸作為基礎，同時有福特對於空間的高效利用，使得福睿斯車內空間優於同級。
年輕人在汽車消費結構中的佔比也越來越大，大多數車型的設計也開始偏向年輕化，福睿斯也不例外。全新福睿斯外觀採用家族式設計語言，優於車身尺寸上的優勢，看上去更加優雅修長，同時上揚的腰線和福特經典的大嘴式進氣格柵傳達出一種運動氣息，極具視覺衝擊力。
內飾升級， 豐富配置不輸自主品牌
全新福睿斯的內飾屬於典型的對稱式設計，相比老款更加精緻，唯一不足是塑料感較強。新車採用經典的三幅式方向盤設計，搭配8英寸中控大屏以及少量的物理按鍵，具有一定的科技感。這塊屏幕集成了福特全新多媒體娛樂導航系統，支持等導航、電話以及人機交互等多種功能。
全新新福睿斯在老款的配置上進行了升級，甚至不輸以配置豐富著稱的自主品牌車型，新車搭載了能無鑰匙進入系統、“Ford Power”智能無鑰匙動力啟動系統、自動防眩目內後視鏡、自動恆溫空調等等，甚至還配備了PM2.5高效空氣過濾器，很大程度上提升了用戶體驗。
此外，全新新福睿斯在雙安全氣囊的基礎上還配備了前排雙側安全氣囊和雙側安全氣簾，同時全系標配ESC車身電子穩定系統、HSA坡道起步輔助系統等多項安全系統，並配備胎壓監測系統等，這寫配置在同級車型中並不多見，是福睿斯為用戶安全著想的表現。
1.5L+6AT，強勁動力輕鬆滿足家用
對於汽車而言，最重要的當然是動力，不敢說福睿斯動力表現有多優秀，但絕對高於同級主流水平。全新福睿斯不再使用1.0T渦輪增壓發動機，全系均為1.5L自然吸氣發動機，分別匹配6擋手動變速器和6擋手自一體變速器，說實話，這樣的動力總成選擇較為單一，無法滿足渦輪增壓追隨者們的需求。
全新福睿斯動力總成最大功率為90kw，可以輸出122Ps的強勁動力，峰值扭矩可達152N·m，動力表現比同級車型大眾寶來、雪佛蘭科沃茲更加優秀。大多數消費者對與燃油經濟型是非常敏感的，福睿斯為此也是下足了功夫，其中最重要的舉措就是使用三缸機。
隨著2019年5月銷量出爐，仍然是幾家歡喜幾家愁的局面，而福特顯然屬於“愁”的陣營，雖然接連推出全新福克斯等改款車型，但也沒能挽回在中國市場的頹勢。旗下熱門車型福克斯、福睿斯均遭遇滑鐵盧，銷量下滑嚴重。
銷量下滑嚴重，全新福睿斯上市即降價
2012-2014年是大哥福克斯的巔峰時期，一度成為銷量最高的合資品牌車型，年銷量最高突破40萬，隨後福特推出定位稍低、價格更便宜的福睿斯，小弟福睿斯銷量雖然不如大哥耀眼，但也是合資車型前10名的常客。
今年5月，福睿斯銷量下滑嚴重，僅售出2946臺，位居第57名，大哥福克斯更是排到了第70名，銷量僅1647臺，只能用慘不忍睹來形容，毫無曾經的王者風範。雖然銷量不盡人意，但福睿斯本身並不差，甚至可以說是家庭用車的性價比之選。
按照車企新車上市慣例，通常短時間內不會給予價格優惠，廠家往往會通過好幾個月的市場表現來制定優惠政策，或許是受到銷量影響，全新福睿斯上市不久便公佈了優惠政策，優惠力度最高超過1萬。
尺寸不輸寶來，時尚外觀年輕換升級
全新福睿斯的高性價在外觀方面具體體現在車身尺寸方面，尺寸夠大，空間才會更寬敞。福睿斯車身尺寸為4587*1825*1490mm，軸距2687mm，在同級車型雖然不是最大，但也算得上中等偏上，甚至不輸大眾寶來，有了大尺寸作為基礎，同時有福特對於空間的高效利用，使得福睿斯車內空間優於同級。
年輕人在汽車消費結構中的佔比也越來越大，大多數車型的設計也開始偏向年輕化，福睿斯也不例外。全新福睿斯外觀採用家族式設計語言，優於車身尺寸上的優勢，看上去更加優雅修長，同時上揚的腰線和福特經典的大嘴式進氣格柵傳達出一種運動氣息，極具視覺衝擊力。
內飾升級， 豐富配置不輸自主品牌
全新福睿斯的內飾屬於典型的對稱式設計，相比老款更加精緻，唯一不足是塑料感較強。新車採用經典的三幅式方向盤設計，搭配8英寸中控大屏以及少量的物理按鍵，具有一定的科技感。這塊屏幕集成了福特全新多媒體娛樂導航系統，支持等導航、電話以及人機交互等多種功能。
全新新福睿斯在老款的配置上進行了升級，甚至不輸以配置豐富著稱的自主品牌車型，新車搭載了能無鑰匙進入系統、“Ford Power”智能無鑰匙動力啟動系統、自動防眩目內後視鏡、自動恆溫空調等等，甚至還配備了PM2.5高效空氣過濾器，很大程度上提升了用戶體驗。
此外，全新新福睿斯在雙安全氣囊的基礎上還配備了前排雙側安全氣囊和雙側安全氣簾，同時全系標配ESC車身電子穩定系統、HSA坡道起步輔助系統等多項安全系統，並配備胎壓監測系統等，這寫配置在同級車型中並不多見，是福睿斯為用戶安全著想的表現。
1.5L+6AT，強勁動力輕鬆滿足家用
對於汽車而言，最重要的當然是動力，不敢說福睿斯動力表現有多優秀，但絕對高於同級主流水平。全新福睿斯不再使用1.0T渦輪增壓發動機，全系均為1.5L自然吸氣發動機，分別匹配6擋手動變速器和6擋手自一體變速器，說實話，這樣的動力總成選擇較為單一，無法滿足渦輪增壓追隨者們的需求。
全新福睿斯動力總成最大功率為90kw，可以輸出122Ps的強勁動力，峰值扭矩可達152N·m，動力表現比同級車型大眾寶來、雪佛蘭科沃茲更加優秀。大多數消費者對與燃油經濟型是非常敏感的，福睿斯為此也是下足了功夫，其中最重要的舉措就是使用三缸機。
對於三缸機的使用一向都飽受爭議，有業內人士指出這種發動機因為力矩不平衡，容易導致更為明顯的抖動，但不可否認的是，相比四缸機，三缸機油耗、排放的確更低，既能幫助車企落實雙積分政策，又能提高燃油經濟性，增強自身競爭力，那麼為啥不使用三缸機呢？而福特作為全球最具實力的汽車品牌，擁有紮實的技術積累，因此經由福特調教的三缸機也絕不會差，與曾經落後的三缸機更不能相提並論。
寫在最後：
綜上所述，雖然近年來福睿斯銷量不盡人意，但並不影響其成為性價比最高的家庭用車之一，從價格來看，福睿斯定價原本就低於同級，再有近一萬的價格優惠加持，已經初佔優勢，再有年輕時尚的外觀、豐富的配置以及強大的性能加持，筆者目測，全新福睿斯有望實現逆襲。