雖然純電動汽車目前存在很大爭議，但我們不能否認其市場之廣闊，目前國內純電動汽車保有量已經突破280萬輛。越來越多的車企推出了純電動車型，其中就包括很多合資車企，接下來我們來看一下這些車型在里程、安全上有無保障。
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別克VELITE 6的定位介於MAV多功能運動轎車與Wagon旅行車之間，所以你會看到它的尾部設計有旅行車的影子，前臉線條又很多肌肉感，個人覺得VELITE 6的外觀設計很獨特、很有味道。
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補貼後，VELITE 6 16.58萬起的價格並不算太貴，做工細節、選材用料等方面表現出較高水準，配置也不低，除了常規的主被動安全外，中控屏、倒車雷達這些配置全系標配。別克在外觀設計、內飾營造上是很讓人滿意的，唯一擔心讓消費者擔心的大概只有電池續航和電池安全的問題了。
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VELITE 6的電池容量並不大，NEDC續航也只是達到了301km，這與自主品牌動輒400km以上的續航相差甚遠。不過VELITE 6的續航標定很“實”，城市綜合工況續航里程真的可以達到300km，高速工況接近250km，所以消費者不用擔心裡程虛標。再有它的電芯來自與寧德時代，電池經過穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放等13項極限安全檢測，安全性是令人信服的。
VELITE 6的使用場景是城市代步，作為一款高品質純電動車，它的駕駛感受、內飾做工、空間表示都令人滿意。續航也夠用了，畢竟只是城市通行，快充不到一個小時便可衝80%電量，方便快捷。
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昂希諾的燃油版賣得並不好，現代希望在新能源上有所建樹，所以推出了昂希諾純電版，目前還未上市。根據KONA EV（海外版昂希諾純電）的售價，教授預計國內指導價為25.4萬起。脫胎於燃油版車型，純電版外觀與燃油版差別並不大，比較明顯在於封閉的格柵、扇葉輪圈。顏值高不高得看你怎麼認為了。
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圖為美版，除撞色設計外，其餘保持一致
內飾也是保持了燃油版的撞色設計，看上去時尚感很強，不過把傳統的換擋機構換成了按鍵式電子換擋機構。昂希諾純電版的亮點在於它的NEDC續航里程達到了500km，同時它又是一輛SUV，這在家用級合資電動車中是非常少見的。同時的電芯供應商也是寧德時代，溫度控制採用水循環冷卻控制，安全性得到保證。
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內飾也是保持了燃油版的撞色設計，看上去時尚感很強，不過把傳統的換擋機構換成了按鍵式電子換擋機構。昂希諾純電版的亮點在於它的NEDC續航里程達到了500km，同時它又是一輛SUV，這在家用級合資電動車中是非常少見的。同時的電芯供應商也是寧德時代，溫度控制採用水循環冷卻控制，安全性得到保證。
不過它也有不足之處，小型SUV空間比較小，再加上是一輛高續航的電動車，這也就意味它的價格比較高（估計比教授預計高）。國人都喜歡追求性價比，如果國產昂希諾純電不能降低價格，難免會步了燃油版後塵。
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VELITE 6的電池容量並不大，NEDC續航也只是達到了301km，這與自主品牌動輒400km以上的續航相差甚遠。不過VELITE 6的續航標定很“實”，城市綜合工況續航里程真的可以達到300km，高速工況接近250km，所以消費者不用擔心裡程虛標。再有它的電芯來自與寧德時代，電池經過穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放等13項極限安全檢測，安全性是令人信服的。
VELITE 6的使用場景是城市代步，作為一款高品質純電動車，它的駕駛感受、內飾做工、空間表示都令人滿意。續航也夠用了，畢竟只是城市通行，快充不到一個小時便可衝80%電量，方便快捷。
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內飾也是保持了燃油版的撞色設計，看上去時尚感很強，不過把傳統的換擋機構換成了按鍵式電子換擋機構。昂希諾純電版的亮點在於它的NEDC續航里程達到了500km，同時它又是一輛SUV，這在家用級合資電動車中是非常少見的。同時的電芯供應商也是寧德時代，溫度控制採用水循環冷卻控制，安全性得到保證。
不過它也有不足之處，小型SUV空間比較小，再加上是一輛高續航的電動車，這也就意味它的價格比較高（估計比教授預計高）。國人都喜歡追求性價比，如果國產昂希諾純電不能降低價格，難免會步了燃油版後塵。
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VELITE 6的電池容量並不大，NEDC續航也只是達到了301km，這與自主品牌動輒400km以上的續航相差甚遠。不過VELITE 6的續航標定很“實”，城市綜合工況續航里程真的可以達到300km，高速工況接近250km，所以消費者不用擔心裡程虛標。再有它的電芯來自與寧德時代，電池經過穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放等13項極限安全檢測，安全性是令人信服的。
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不過它也有不足之處，小型SUV空間比較小，再加上是一輛高續航的電動車，這也就意味它的價格比較高（估計比教授預計高）。國人都喜歡追求性價比，如果國產昂希諾純電不能降低價格，難免會步了燃油版後塵。
朗逸新能源採用的也是合資車常用的做法，在傳統燃油車上改進而來，外觀、內飾並沒有多大的區別。同時它的NEDC續航里程只有278km，這無疑讓人很介意。朗逸新能源的預售價為15.89萬，並不低。老實說教授對朗逸純電的銷量不抱樂觀的態度，雖然有大眾做工、朗逸燃油版的加成，但無奈它的對手實在是太多了。
雖然純電動汽車目前存在很大爭議，但我們不能否認其市場之廣闊，目前國內純電動汽車保有量已經突破280萬輛。越來越多的車企推出了純電動車型，其中就包括很多合資車企，接下來我們來看一下這些車型在里程、安全上有無保障。
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VELITE 6的電池容量並不大，NEDC續航也只是達到了301km，這與自主品牌動輒400km以上的續航相差甚遠。不過VELITE 6的續航標定很“實”，城市綜合工況續航里程真的可以達到300km，高速工況接近250km，所以消費者不用擔心裡程虛標。再有它的電芯來自與寧德時代，電池經過穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放等13項極限安全檢測，安全性是令人信服的。
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朗逸純電更像是一款過渡產品，大眾有專門的純電平臺-MEB即將投產，到時候無論是續航還是安全性都會比油改電提升很多，如果你不急著買，或許可以等一等。
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看了這麼多合資電動車，再來對比一下國產口碑比較好的純電動。目前國內寧德時代和比亞迪把控了市場80%以上的電池裝機量，前面幾款車用的都是寧德時代的電芯，而接下來要介紹的秦Pro新能源則是用比亞迪自家的電池。
雖然純電動汽車目前存在很大爭議，但我們不能否認其市場之廣闊，目前國內純電動汽車保有量已經突破280萬輛。越來越多的車企推出了純電動車型，其中就包括很多合資車企，接下來我們來看一下這些車型在里程、安全上有無保障。
別克VELITE 6的定位介於MAV多功能運動轎車與Wagon旅行車之間，所以你會看到它的尾部設計有旅行車的影子，前臉線條又很多肌肉感，個人覺得VELITE 6的外觀設計很獨特、很有味道。
補貼後，VELITE 6 16.58萬起的價格並不算太貴，做工細節、選材用料等方面表現出較高水準，配置也不低，除了常規的主被動安全外，中控屏、倒車雷達這些配置全系標配。別克在外觀設計、內飾營造上是很讓人滿意的，唯一擔心讓消費者擔心的大概只有電池續航和電池安全的問題了。
VELITE 6的電池容量並不大，NEDC續航也只是達到了301km，這與自主品牌動輒400km以上的續航相差甚遠。不過VELITE 6的續航標定很“實”，城市綜合工況續航里程真的可以達到300km，高速工況接近250km，所以消費者不用擔心裡程虛標。再有它的電芯來自與寧德時代，電池經過穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放等13項極限安全檢測，安全性是令人信服的。
VELITE 6的使用場景是城市代步，作為一款高品質純電動車，它的駕駛感受、內飾做工、空間表示都令人滿意。續航也夠用了，畢竟只是城市通行，快充不到一個小時便可衝80%電量，方便快捷。
昂希諾的燃油版賣得並不好，現代希望在新能源上有所建樹，所以推出了昂希諾純電版，目前還未上市。根據KONA EV（海外版昂希諾純電）的售價，教授預計國內指導價為25.4萬起。脫胎於燃油版車型，純電版外觀與燃油版差別並不大，比較明顯在於封閉的格柵、扇葉輪圈。顏值高不高得看你怎麼認為了。
圖為美版，除撞色設計外，其餘保持一致
內飾也是保持了燃油版的撞色設計，看上去時尚感很強，不過把傳統的換擋機構換成了按鍵式電子換擋機構。昂希諾純電版的亮點在於它的NEDC續航里程達到了500km，同時它又是一輛SUV，這在家用級合資電動車中是非常少見的。同時的電芯供應商也是寧德時代，溫度控制採用水循環冷卻控制，安全性得到保證。
不過它也有不足之處，小型SUV空間比較小，再加上是一輛高續航的電動車，這也就意味它的價格比較高（估計比教授預計高）。國人都喜歡追求性價比，如果國產昂希諾純電不能降低價格，難免會步了燃油版後塵。
朗逸新能源採用的也是合資車常用的做法，在傳統燃油車上改進而來，外觀、內飾並沒有多大的區別。同時它的NEDC續航里程只有278km，這無疑讓人很介意。朗逸新能源的預售價為15.89萬，並不低。老實說教授對朗逸純電的銷量不抱樂觀的態度，雖然有大眾做工、朗逸燃油版的加成，但無奈它的對手實在是太多了。
朗逸純電更像是一款過渡產品，大眾有專門的純電平臺-MEB即將投產，到時候無論是續航還是安全性都會比油改電提升很多，如果你不急著買，或許可以等一等。
看了這麼多合資電動車，再來對比一下國產口碑比較好的純電動。目前國內寧德時代和比亞迪把控了市場80%以上的電池裝機量，前面幾款車用的都是寧德時代的電芯，而接下來要介紹的秦Pro新能源則是用比亞迪自家的電池。
純電動車成本主要在三電系統（電池/電機/電控），我們看到這幾輛車中電池續航高，性能更好的反而是秦Pro純電版，NEDC 401km僅需要14.99萬起，標配10.1寸中控大屏、真皮方向盤、無鑰匙啟動等配置，不得不說還是比亞迪性價比高。（注：21.99萬/29.99萬三款車型不具參考意義，EV500頂配版只需18.99萬）
雖然純電動汽車目前存在很大爭議，但我們不能否認其市場之廣闊，目前國內純電動汽車保有量已經突破280萬輛。越來越多的車企推出了純電動車型，其中就包括很多合資車企，接下來我們來看一下這些車型在里程、安全上有無保障。
別克VELITE 6的定位介於MAV多功能運動轎車與Wagon旅行車之間，所以你會看到它的尾部設計有旅行車的影子，前臉線條又很多肌肉感，個人覺得VELITE 6的外觀設計很獨特、很有味道。
補貼後，VELITE 6 16.58萬起的價格並不算太貴，做工細節、選材用料等方面表現出較高水準，配置也不低，除了常規的主被動安全外，中控屏、倒車雷達這些配置全系標配。別克在外觀設計、內飾營造上是很讓人滿意的，唯一擔心讓消費者擔心的大概只有電池續航和電池安全的問題了。
VELITE 6的電池容量並不大，NEDC續航也只是達到了301km，這與自主品牌動輒400km以上的續航相差甚遠。不過VELITE 6的續航標定很“實”，城市綜合工況續航里程真的可以達到300km，高速工況接近250km，所以消費者不用擔心裡程虛標。再有它的電芯來自與寧德時代，電池經過穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放等13項極限安全檢測，安全性是令人信服的。
VELITE 6的使用場景是城市代步，作為一款高品質純電動車，它的駕駛感受、內飾做工、空間表示都令人滿意。續航也夠用了，畢竟只是城市通行，快充不到一個小時便可衝80%電量，方便快捷。
昂希諾的燃油版賣得並不好，現代希望在新能源上有所建樹，所以推出了昂希諾純電版，目前還未上市。根據KONA EV（海外版昂希諾純電）的售價，教授預計國內指導價為25.4萬起。脫胎於燃油版車型，純電版外觀與燃油版差別並不大，比較明顯在於封閉的格柵、扇葉輪圈。顏值高不高得看你怎麼認為了。
圖為美版，除撞色設計外，其餘保持一致
內飾也是保持了燃油版的撞色設計，看上去時尚感很強，不過把傳統的換擋機構換成了按鍵式電子換擋機構。昂希諾純電版的亮點在於它的NEDC續航里程達到了500km，同時它又是一輛SUV，這在家用級合資電動車中是非常少見的。同時的電芯供應商也是寧德時代，溫度控制採用水循環冷卻控制，安全性得到保證。
不過它也有不足之處，小型SUV空間比較小，再加上是一輛高續航的電動車，這也就意味它的價格比較高（估計比教授預計高）。國人都喜歡追求性價比，如果國產昂希諾純電不能降低價格，難免會步了燃油版後塵。
朗逸新能源採用的也是合資車常用的做法，在傳統燃油車上改進而來，外觀、內飾並沒有多大的區別。同時它的NEDC續航里程只有278km，這無疑讓人很介意。朗逸新能源的預售價為15.89萬，並不低。老實說教授對朗逸純電的銷量不抱樂觀的態度，雖然有大眾做工、朗逸燃油版的加成，但無奈它的對手實在是太多了。
朗逸純電更像是一款過渡產品，大眾有專門的純電平臺-MEB即將投產，到時候無論是續航還是安全性都會比油改電提升很多，如果你不急著買，或許可以等一等。
看了這麼多合資電動車，再來對比一下國產口碑比較好的純電動。目前國內寧德時代和比亞迪把控了市場80%以上的電池裝機量，前面幾款車用的都是寧德時代的電芯，而接下來要介紹的秦Pro新能源則是用比亞迪自家的電池。
純電動車成本主要在三電系統（電池/電機/電控），我們看到這幾輛車中電池續航高，性能更好的反而是秦Pro純電版，NEDC 401km僅需要14.99萬起，標配10.1寸中控大屏、真皮方向盤、無鑰匙啟動等配置，不得不說還是比亞迪性價比高。（注：21.99萬/29.99萬三款車型不具參考意義，EV500頂配版只需18.99萬）
秦Pro純電還採用自主研發的電池熱管理系統，通過水冷和電加熱兩種方式來讓電池處於健康的溫度環境。電池採用方形結構，犧牲掉一定的能量密度換取更高的安全性能。比亞迪的電池無疑相對安全，起碼你沒聽過說比較嚴重的起火事件。
雖然純電動汽車目前存在很大爭議，但我們不能否認其市場之廣闊，目前國內純電動汽車保有量已經突破280萬輛。越來越多的車企推出了純電動車型，其中就包括很多合資車企，接下來我們來看一下這些車型在里程、安全上有無保障。
別克VELITE 6的定位介於MAV多功能運動轎車與Wagon旅行車之間，所以你會看到它的尾部設計有旅行車的影子，前臉線條又很多肌肉感，個人覺得VELITE 6的外觀設計很獨特、很有味道。
補貼後，VELITE 6 16.58萬起的價格並不算太貴，做工細節、選材用料等方面表現出較高水準，配置也不低，除了常規的主被動安全外，中控屏、倒車雷達這些配置全系標配。別克在外觀設計、內飾營造上是很讓人滿意的，唯一擔心讓消費者擔心的大概只有電池續航和電池安全的問題了。
VELITE 6的電池容量並不大，NEDC續航也只是達到了301km，這與自主品牌動輒400km以上的續航相差甚遠。不過VELITE 6的續航標定很“實”，城市綜合工況續航里程真的可以達到300km，高速工況接近250km，所以消費者不用擔心裡程虛標。再有它的電芯來自與寧德時代，電池經過穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放等13項極限安全檢測，安全性是令人信服的。
VELITE 6的使用場景是城市代步，作為一款高品質純電動車，它的駕駛感受、內飾做工、空間表示都令人滿意。續航也夠用了，畢竟只是城市通行，快充不到一個小時便可衝80%電量，方便快捷。
昂希諾的燃油版賣得並不好，現代希望在新能源上有所建樹，所以推出了昂希諾純電版，目前還未上市。根據KONA EV（海外版昂希諾純電）的售價，教授預計國內指導價為25.4萬起。脫胎於燃油版車型，純電版外觀與燃油版差別並不大，比較明顯在於封閉的格柵、扇葉輪圈。顏值高不高得看你怎麼認為了。
圖為美版，除撞色設計外，其餘保持一致
內飾也是保持了燃油版的撞色設計，看上去時尚感很強，不過把傳統的換擋機構換成了按鍵式電子換擋機構。昂希諾純電版的亮點在於它的NEDC續航里程達到了500km，同時它又是一輛SUV，這在家用級合資電動車中是非常少見的。同時的電芯供應商也是寧德時代，溫度控制採用水循環冷卻控制，安全性得到保證。
不過它也有不足之處，小型SUV空間比較小，再加上是一輛高續航的電動車，這也就意味它的價格比較高（估計比教授預計高）。國人都喜歡追求性價比，如果國產昂希諾純電不能降低價格，難免會步了燃油版後塵。
朗逸新能源採用的也是合資車常用的做法，在傳統燃油車上改進而來，外觀、內飾並沒有多大的區別。同時它的NEDC續航里程只有278km，這無疑讓人很介意。朗逸新能源的預售價為15.89萬，並不低。老實說教授對朗逸純電的銷量不抱樂觀的態度，雖然有大眾做工、朗逸燃油版的加成，但無奈它的對手實在是太多了。
朗逸純電更像是一款過渡產品，大眾有專門的純電平臺-MEB即將投產，到時候無論是續航還是安全性都會比油改電提升很多，如果你不急著買，或許可以等一等。
看了這麼多合資電動車，再來對比一下國產口碑比較好的純電動。目前國內寧德時代和比亞迪把控了市場80%以上的電池裝機量，前面幾款車用的都是寧德時代的電芯，而接下來要介紹的秦Pro新能源則是用比亞迪自家的電池。
純電動車成本主要在三電系統（電池/電機/電控），我們看到這幾輛車中電池續航高，性能更好的反而是秦Pro純電版，NEDC 401km僅需要14.99萬起，標配10.1寸中控大屏、真皮方向盤、無鑰匙啟動等配置，不得不說還是比亞迪性價比高。（注：21.99萬/29.99萬三款車型不具參考意義，EV500頂配版只需18.99萬）
秦Pro純電還採用自主研發的電池熱管理系統，通過水冷和電加熱兩種方式來讓電池處於健康的溫度環境。電池採用方形結構，犧牲掉一定的能量密度換取更高的安全性能。比亞迪的電池無疑相對安全，起碼你沒聽過說比較嚴重的起火事件。
如果你需要一臺純電動車，目前合資、自主傳統車企、新勢力都有比較多的選擇。但是合資純電動車的續航里程並沒有多大優勢，價格也不便宜，如果你想買合資工藝/做工，買這些車還是比較合適的。但是你想要里程、想要性價比，還是自主合適一些，當然還得選比較可靠得國產品牌。