今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
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今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
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側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
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側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
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側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
底盤調教紮實
據悉奕炫將會搭載1.0T以及1.5T兩套動力系統，其最大功率分別為125馬力和150馬力，其中1.5T發動機峰值扭矩為230牛·米。而我們試駕的這臺車匹配的是一臺三缸發動機，可能是試裝車的原因，當我們啟動車輛的那一刻，能夠感覺到明顯的抖動，並且噪音較大，運行有段時間後，症狀有下降。而當深踩下油門後，車輛會有月1秒鐘的思考後才會爆發出動力。但是由於發動機較小的原因，並不會有強烈的推背感。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
底盤調教紮實
據悉奕炫將會搭載1.0T以及1.5T兩套動力系統，其最大功率分別為125馬力和150馬力，其中1.5T發動機峰值扭矩為230牛·米。而我們試駕的這臺車匹配的是一臺三缸發動機，可能是試裝車的原因，當我們啟動車輛的那一刻，能夠感覺到明顯的抖動，並且噪音較大，運行有段時間後，症狀有下降。而當深踩下油門後，車輛會有月1秒鐘的思考後才會爆發出動力。但是由於發動機較小的原因，並不會有強烈的推背感。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
底盤調教紮實
據悉奕炫將會搭載1.0T以及1.5T兩套動力系統，其最大功率分別為125馬力和150馬力，其中1.5T發動機峰值扭矩為230牛·米。而我們試駕的這臺車匹配的是一臺三缸發動機，可能是試裝車的原因，當我們啟動車輛的那一刻，能夠感覺到明顯的抖動，並且噪音較大，運行有段時間後，症狀有下降。而當深踩下油門後，車輛會有月1秒鐘的思考後才會爆發出動力。但是由於發動機較小的原因，並不會有強烈的推背感。
而當車輛跑動起來以後，車輛還是比較輕快的，加速也比較輕鬆，不會覺得太費力。也不會感覺到發動機動力不足的現象，這一點和法系車很像。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
底盤調教紮實
據悉奕炫將會搭載1.0T以及1.5T兩套動力系統，其最大功率分別為125馬力和150馬力，其中1.5T發動機峰值扭矩為230牛·米。而我們試駕的這臺車匹配的是一臺三缸發動機，可能是試裝車的原因，當我們啟動車輛的那一刻，能夠感覺到明顯的抖動，並且噪音較大，運行有段時間後，症狀有下降。而當深踩下油門後，車輛會有月1秒鐘的思考後才會爆發出動力。但是由於發動機較小的原因，並不會有強烈的推背感。
而當車輛跑動起來以後，車輛還是比較輕快的，加速也比較輕鬆，不會覺得太費力。也不會感覺到發動機動力不足的現象，這一點和法系車很像。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
底盤調教紮實
據悉奕炫將會搭載1.0T以及1.5T兩套動力系統，其最大功率分別為125馬力和150馬力，其中1.5T發動機峰值扭矩為230牛·米。而我們試駕的這臺車匹配的是一臺三缸發動機，可能是試裝車的原因，當我們啟動車輛的那一刻，能夠感覺到明顯的抖動，並且噪音較大，運行有段時間後，症狀有下降。而當深踩下油門後，車輛會有月1秒鐘的思考後才會爆發出動力。但是由於發動機較小的原因，並不會有強烈的推背感。
而當車輛跑動起來以後，車輛還是比較輕快的，加速也比較輕鬆，不會覺得太費力。也不會感覺到發動機動力不足的現象，這一點和法系車很像。
說起法系車，不得不說的是奕炫是一款基於CMP平臺的緊湊型車，該平臺由東風集團與標緻雪鐵龍集團聯合開發、有著高度靈活可擴展性的全新平臺。正是在這樣的條件下，奕炫的底盤表現也非常優秀，即使後懸只是採用了扭力樑的懸掛，但是車輛在高速過彎時，整個車身的側傾卻能得到很好的抑制，能將駕乘者很好的固定在座位上，這一點還是很值得稱讚的。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
底盤調教紮實
據悉奕炫將會搭載1.0T以及1.5T兩套動力系統，其最大功率分別為125馬力和150馬力，其中1.5T發動機峰值扭矩為230牛·米。而我們試駕的這臺車匹配的是一臺三缸發動機，可能是試裝車的原因，當我們啟動車輛的那一刻，能夠感覺到明顯的抖動，並且噪音較大，運行有段時間後，症狀有下降。而當深踩下油門後，車輛會有月1秒鐘的思考後才會爆發出動力。但是由於發動機較小的原因，並不會有強烈的推背感。
而當車輛跑動起來以後，車輛還是比較輕快的，加速也比較輕鬆，不會覺得太費力。也不會感覺到發動機動力不足的現象，這一點和法系車很像。
說起法系車，不得不說的是奕炫是一款基於CMP平臺的緊湊型車，該平臺由東風集團與標緻雪鐵龍集團聯合開發、有著高度靈活可擴展性的全新平臺。正是在這樣的條件下，奕炫的底盤表現也非常優秀，即使後懸只是採用了扭力樑的懸掛，但是車輛在高速過彎時，整個車身的側傾卻能得到很好的抑制，能將駕乘者很好的固定在座位上，這一點還是很值得稱讚的。
今天，東風風神首款基於CMP平臺打造的轎跑車型正式下線，並公佈預售價格為7.49萬起。而我們預計，屆時這款新車上市的實際售價將會低於7萬元，拉低廣大消費者的入門門檻。作為身在風神基地武漢的我們，也在第一時間試駕了這款被風神給予厚望的全新轎跑車型——奕炫。
外觀更時尚
在之前的文章中我們已經對這款新車的外觀和內飾做了較為詳細的解讀。這一次我們試駕的這臺試裝車基本已經接近商品車狀態，我們先來簡單看一下它的外觀。奕炫的外型還是非常激進的，對於之前推出的概念車的還原度非常高。前臉誇張的鍍鉻線條以及三組LED大燈組成的前臉也極具攻擊性，之前有不少朋友說很像思域，其實看實車它比思域顯得要更加時尚。
側面設計採用了目前主流的COUPE設計，大溜背的造型和思域有異曲同工之妙。但是由於軸距較短，為了保證車內空間，所以在C柱部分的設計並沒有下壓的太低。以至於C柱部分協調性稍有不足。全黑的運動輪轂配備了國產萬力輪胎，雖然尺寸達到了17寸，但是輪胎的品牌性還是較差。
尾部比思域更具有立體感，貫穿式的尾燈位置較高，左右兩側有和前臉相對應的Z字型鍍鉻裝飾條設計，下方更是設計了兩個鍍鉻出風口來顯示其運動特性，不過這兩個出口僅為裝飾件。
車內科技感強
車內部分則採用了多層式的中控臺設計打造立體感。整個中控臺都顯得比較簡潔。方向盤下方還加入了烤漆面板的裝飾件來提升質感。同時在中控臺部分也加入了7英寸彩色液晶顯示屏、10.25英寸懸浮式中控屏和觸摸式的空調控制面板來提升整體質感。但其實在實際使用中，觸摸式空調面板並不如物理旋鈕類的更容易盲操作。
座椅方面，採用了黑+紅的雙色設計來增加運動感，側面的支撐性也還不錯，但是座椅的皮質偏硬。後排的空間也符合一臺A級車的空間，特別是頭部空間也能有很好的保障。
底盤調教紮實
據悉奕炫將會搭載1.0T以及1.5T兩套動力系統，其最大功率分別為125馬力和150馬力，其中1.5T發動機峰值扭矩為230牛·米。而我們試駕的這臺車匹配的是一臺三缸發動機，可能是試裝車的原因，當我們啟動車輛的那一刻，能夠感覺到明顯的抖動，並且噪音較大，運行有段時間後，症狀有下降。而當深踩下油門後，車輛會有月1秒鐘的思考後才會爆發出動力。但是由於發動機較小的原因，並不會有強烈的推背感。
而當車輛跑動起來以後，車輛還是比較輕快的，加速也比較輕鬆，不會覺得太費力。也不會感覺到發動機動力不足的現象，這一點和法系車很像。
說起法系車，不得不說的是奕炫是一款基於CMP平臺的緊湊型車，該平臺由東風集團與標緻雪鐵龍集團聯合開發、有著高度靈活可擴展性的全新平臺。正是在這樣的條件下，奕炫的底盤表現也非常優秀，即使後懸只是採用了扭力樑的懸掛，但是車輛在高速過彎時，整個車身的側傾卻能得到很好的抑制，能將駕乘者很好的固定在座位上，這一點還是很值得稱讚的。
依然要為三缸擔憂
這幾年東風風神一直都只有一款AX7作為其熱銷車型，而在其他車型上卻很難有所建樹。之前以及拿老款的軒逸改出了N多個版本，如今再像拿這一套來糊弄消費者恐怕有點說不過去了。面對奇瑞、吉利等諸多國產品牌的崛起，看得出東風風神這一次是坐不住了，不僅拿出了自己的全新平臺，還在外觀設計上下了大功夫。而未來，風神更需要擔心的是如何說服消費者更好的接受三缸發動機更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評試駕實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。