嫌棄雙離合還說CVT沒力？哪款變速箱沒點自己的脾氣

如果長時間的有在網上看車，那麼大家一定經常評測中有介紹說愛信6AT，7速溼式雙離合等變速箱，而不同的變速箱之間，在駕駛時的舒適感以及平順感是不同的，那麼它們之間有什麼大區別，有有什麼特點呢？

目前汽車市場上分為幾大類不同結構的變速箱類型，其中包括手動變速箱、AT自動變速箱、M/AT手自一體變速箱、雙離合變速箱，CVT無級變速變速箱、E-CVT無級變速箱、電動車固定齒比單速變速箱等，下面我將針對每一類細緻分類講解，並結合我所試過的變速箱講解一些感受，儘量講的淺顯易懂些。

手動變速箱

工作原理：

俗稱機械式變速器，依靠手動波動變速桿來切換變速器內的齒輪齧合為之，從而改變傳動比來變速。

可以自由控制齒比變化，老司機最愛，通過控制可以達到低轉換擋，空擋滑行等來達到降低油耗，如果開的好，平順性堪比自動變速箱。在乘用車市場，我們常見的手動變速箱類型包括5速手動和6速手動。

AT自動變速箱

工作原理：

自動變速箱內部由液力變扭器、行星齒輪及液壓操作杆組成，依靠液力傳動在齒輪間來回變動實現變速，工作原理比較簡單。

目前AT變速箱是最為多樣性的，從4AT-10AT都有，而不同檔位數變速箱特點不同，類似於經常跑爛路或者經常應對惡劣環境的車型來說，通常都是採用4AT和5AT變速箱，例如帕傑羅和帕拉多這種，雖然說平順性差很多，但是因為其結構簡單，便於維修，換擋輕鬆，單個檔位承受扭矩較大。

而6AT是在中低端車型上最為常見的，因為其耐用穩定又比較有平順性，像長安、福特、廣汽傳祺、紅旗等車型大批量車型都有配備，這其中愛信的6AT表現比較突出，平順性更佳。

7AT變速箱並不多見，結構的緊湊度效果並不如6AT那麼好，奇數檔很難在機械結構上做到最優，成本和技術需求更高，所以普及率不高，只在少量中高檔車型上搭載，例如英菲尼迪多款車型，日產途達等在用。

8AT變速箱是目前豪華車上比較常見的，這其中採埃孚8AT尤為出名，因為採埃孚曾經研究表明，8AT傳動效率比6AT提高15%，平順性好，而10AT只能再提升1%左右，但其結構更復雜，成本高，所以8AT為目前最均衡的變速箱。搭載8AT的有寶馬幾乎全系，奧迪高端車型，部分高性能車，甚至勞斯萊斯賓利此類超豪華車型。

9AT變速箱平順性毋庸置疑，搭載的最為人熟知的就是奔馳和通用，都是自家研發，通用的特點為在原有6AT上增加檔位，大小卻相差無幾，可以放到現有車型中，而奔馳的9AT特點為縱置，體積雖然大點，不過其餘更方面的表現都相當出色。

10AT變速箱是目前被應用在乘用車上的檔位最多的變速箱，特點是可以獲得更好的平順性和經濟性，目前有應用的是本田、福特和通用共同研發的變速箱，而已應用的有海外版十代雅閣，福特Mustang和F-150，根據反響，效果比較好。

雙離合變速箱

工作原理：

雙離合變速箱顧名思義，內部通過兩套離合器來工作，一個離合器聯動某一檔位齒輪後，另一套已經在下一檔位準備好，例如離合器1負責135檔，那麼離合器2就負責246檔，換擋間隙小，提升順滑度。

雙離合變速箱目前比較常見的有6-8速雙離合，而各款變速箱的表現是比較不穩定的，同時兼顧了超越自動變速箱的優點及缺點。

現在6速變速箱大部分都是中低端自主品牌及合資車型，比亞迪、福特，奇瑞等在旗下的車型都大量搭載，不過效果方面一般，試過的早期福特和奇瑞的變速箱在低速都有嚴重的撞檔頓挫，還是需要優化。

7速雙離合的應用範圍比較廣泛，因為其相比AT變速箱增加不少經濟性，所以中低端車型會有配備，例如長城，吉利，不過表現中規中矩。而合資品牌中，大眾的DSG最為出名，儘管以前會被人詬病，經常有換擋邏輯混淆的時候，出現撞檔問題，不過現在已經優化的很不錯了。此外因為換擋快，沒有液力變扭器的原因，它也被應用於很多性能車和超跑中，幫助提高更多性能，當然了，最好的7速雙離合變速箱依舊屬於保時捷的PDK。

談到8速雙離合，目前比較優秀的依舊是來自保時捷的PDK變速箱，它被應用於Panamera和2019款911，它偶同時兼顧兩大特點，換擋快，穩定，而且經濟性要更加好。

CVT無級變速箱

工作原理：

CVT變速箱俗稱無級變速箱，結構包括主動輪和從動輪、傳動鋼帶。液力變矩器、傳感器等。簡單來說，就是依靠液力變矩器改變液壓，變動錐形輪上的主動輪和從動輪的夾角，改變鋼帶工作直徑，從而達到和AT變速箱一樣的換擋效果。優點是可以零間隙提速升檔，無頓挫，更省油，缺點就是承受扭矩有限，不適合大馬力車。

目前最廣泛應用CVT的就是日系車，這也是日系車一向為人稱讚經濟性好的原因之一，不過目前很多的自主品牌都開始往小型及緊湊型車上安裝CVT變速箱，開過多款感受都不盡相同，就是提速不給力，變速箱反饋慢，不過對於日常腳下較輕的車主來說非常合適。

E-CVT無級變速箱

工作原理：

為了應對日益增多的混動車型，也出現了E-CVT變速箱，不過E-CVT絕對不是將電機接到CVT變速箱的結構，本質區別為E-CVT並非鋼帶結構，而是類似AT變速箱的齒輪結構，裡面的行星齒輪會分配協調動力輸出，然後電機輸出來幫助變速箱填補換擋間隙，從而達到CVT變速箱的無級變速效果。

目前E-CVT變速箱只有豐田、本田、別克三家獨大，而且技術比較成熟，而市面上能買到的也就只有這三種品牌，無論是平順性，輸出性，還是經濟性，都很讓人滿意。

以上是關於變速箱的幾大類解析，是消費者在選車的時候都可以接觸到的但是銷售不會提到的知識，也包含了我本人長久的試駕經驗而積累出來的變速箱感受，希望可以幫助到大家。