去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回後還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？
與傳統的自動變速箱相比，DSG由於沒有AT變速箱的液力變矩器又沒有MT變速箱的半聯動，與小排量渦輪增壓發動機的組合就會在某些情況產生低速扭矩不足的現象，具體的表現就是輕油門起步的時候會產生換擋抖動。
我想看到這裡，其實很多大眾車友已經不淡定了。
其實不光是車主不淡定了，我也不淡定了，因為這款變速箱的高故障率以及極高的市場佔有率，導致我們不得不剝離一個維修小組專修這款變速箱。
這輛14年的大眾帕薩特未能倖免於難。搭載DQ200（OAM）七速乾式雙離合變速箱，行駛里程數接近5萬公里。自動模式下，二擋抖動明顯，是那種嘚嘚嘚的抖，像過小減速帶時的感覺。如果切換到手動模式則沒有抖動現象，但自動模式二擋起步又抖得厲害，小油門輕微抖動，大油門抖動嚴重。
今天我們就給大家從頭到尾演示這款變速箱的拆解維修全程：
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與傳統的自動變速箱相比，DSG由於沒有AT變速箱的液力變矩器又沒有MT變速箱的半聯動，與小排量渦輪增壓發動機的組合就會在某些情況產生低速扭矩不足的現象，具體的表現就是輕油門起步的時候會產生換擋抖動。
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DQ200七速DSG的先進和重要之處，在於可以適用大眾未來所有主力車型的匹配需要，邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫等等。但由於設計缺陷，故障頻率非常高，無論新款舊款。碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發出金屬敲擊聲，一般的故障原因都是雙離合器片損壞(異響、抖動)。
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所謂擒賊嚇擒王，雙離合變速箱最先拆解拿下的就是這個雙離合器，也是這款變速箱大部分故障根源所在。
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所謂擒賊嚇擒王，雙離合變速箱最先拆解拿下的就是這個雙離合器，也是這款變速箱大部分故障根源所在。
要想攬下瓷器活，就要買下金剛鑽，要想拿下浙雙離合器，就要用專用工具上。
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雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。
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雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。
拆解還在機械，下面要做的就是按部就班的將整個變速箱全部解體，一個螺絲也不要漏掉，徹底解體，徹底檢查
去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回後還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？
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今天我們就給大家從頭到尾演示這款變速箱的拆解維修全程：
DQ200七速DSG的先進和重要之處，在於可以適用大眾未來所有主力車型的匹配需要，邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫等等。但由於設計缺陷，故障頻率非常高，無論新款舊款。碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發出金屬敲擊聲，一般的故障原因都是雙離合器片損壞(異響、抖動)。
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要想攬下瓷器活，就要買下金剛鑽，要想拿下浙雙離合器，就要用專用工具上。
雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。
拆解還在機械，下面要做的就是按部就班的將整個變速箱全部解體，一個螺絲也不要漏掉，徹底解體，徹底檢查
經過前面步驟的檢查，我們確定這款變速箱的故障癥結所在，主要就是雙離合器燒蝕導致的嚴重抖動，至於說閥體磨損，活塞磨損，等等都是細微問題，我們都會一併處理。
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雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
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拆解還在機械，下面要做的就是按部就班的將整個變速箱全部解體，一個螺絲也不要漏掉，徹底解體，徹底檢查
經過前面步驟的檢查，我們確定這款變速箱的故障癥結所在，主要就是雙離合器燒蝕導致的嚴重抖動，至於說閥體磨損，活塞磨損，等等都是細微問題，我們都會一併處理。
稍後我們會裝上那兩組齒輪，一組是主管1 3 57 四個檔位，另外一組齒輪是分別2 4 6倒四個檔位。
去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回後還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？
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我想看到這裡，其實很多大眾車友已經不淡定了。
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經過前面步驟的檢查，我們確定這款變速箱的故障癥結所在，主要就是雙離合器燒蝕導致的嚴重抖動，至於說閥體磨損，活塞磨損，等等都是細微問題，我們都會一併處理。
稍後我們會裝上那兩組齒輪，一組是主管1 3 57 四個檔位，另外一組齒輪是分別2 4 6倒四個檔位。
經過檢測，變速箱電腦單元內部並沒有壞，所以並不更換，只是檢測一下外面的機械部分，確認沒問題，就安裝回去。
去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回後還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？
與傳統的自動變速箱相比，DSG由於沒有AT變速箱的液力變矩器又沒有MT變速箱的半聯動，與小排量渦輪增壓發動機的組合就會在某些情況產生低速扭矩不足的現象，具體的表現就是輕油門起步的時候會產生換擋抖動。
我想看到這裡，其實很多大眾車友已經不淡定了。
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雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
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稍後我們會裝上那兩組齒輪，一組是主管1 3 57 四個檔位，另外一組齒輪是分別2 4 6倒四個檔位。
經過檢測，變速箱電腦單元內部並沒有壞，所以並不更換，只是檢測一下外面的機械部分，確認沒問題，就安裝回去。
從天命感到天黑，必須趕在今晚把總成趕出來，明早就要抬裝試車了
去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回後還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？
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拆解還在機械，下面要做的就是按部就班的將整個變速箱全部解體，一個螺絲也不要漏掉，徹底解體，徹底檢查
經過前面步驟的檢查，我們確定這款變速箱的故障癥結所在，主要就是雙離合器燒蝕導致的嚴重抖動，至於說閥體磨損，活塞磨損，等等都是細微問題，我們都會一併處理。
稍後我們會裝上那兩組齒輪，一組是主管1 3 57 四個檔位，另外一組齒輪是分別2 4 6倒四個檔位。
經過檢測，變速箱電腦單元內部並沒有壞，所以並不更換，只是檢測一下外面的機械部分，確認沒問題，就安裝回去。
從天命感到天黑，必須趕在今晚把總成趕出來，明早就要抬裝試車了
這款雙離合變速箱通過電控的液壓系統來控制離合器與換擋機構，而且大眾的這臺DQ200在油路設計上非常有特點，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，並不像其他液力自動變速器或者溼式雙離合變速器那樣用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。
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我想看到這裡，其實很多大眾車友已經不淡定了。
其實不光是車主不淡定了，我也不淡定了，因為這款變速箱的高故障率以及極高的市場佔有率，導致我們不得不剝離一個維修小組專修這款變速箱。
這輛14年的大眾帕薩特未能倖免於難。搭載DQ200（OAM）七速乾式雙離合變速箱，行駛里程數接近5萬公里。自動模式下，二擋抖動明顯，是那種嘚嘚嘚的抖，像過小減速帶時的感覺。如果切換到手動模式則沒有抖動現象，但自動模式二擋起步又抖得厲害，小油門輕微抖動，大油門抖動嚴重。
今天我們就給大家從頭到尾演示這款變速箱的拆解維修全程：
DQ200七速DSG的先進和重要之處，在於可以適用大眾未來所有主力車型的匹配需要，邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫等等。但由於設計缺陷，故障頻率非常高，無論新款舊款。碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發出金屬敲擊聲，一般的故障原因都是雙離合器片損壞(異響、抖動)。
所謂擒賊嚇擒王，雙離合變速箱最先拆解拿下的就是這個雙離合器，也是這款變速箱大部分故障根源所在。
要想攬下瓷器活，就要買下金剛鑽，要想拿下浙雙離合器，就要用專用工具上。
雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。
拆解還在機械，下面要做的就是按部就班的將整個變速箱全部解體，一個螺絲也不要漏掉，徹底解體，徹底檢查
經過前面步驟的檢查，我們確定這款變速箱的故障癥結所在，主要就是雙離合器燒蝕導致的嚴重抖動，至於說閥體磨損，活塞磨損，等等都是細微問題，我們都會一併處理。
稍後我們會裝上那兩組齒輪，一組是主管1 3 57 四個檔位，另外一組齒輪是分別2 4 6倒四個檔位。
經過檢測，變速箱電腦單元內部並沒有壞，所以並不更換，只是檢測一下外面的機械部分，確認沒問題，就安裝回去。
從天命感到天黑，必須趕在今晚把總成趕出來，明早就要抬裝試車了
這款雙離合變速箱通過電控的液壓系統來控制離合器與換擋機構，而且大眾的這臺DQ200在油路設計上非常有特點，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，並不像其他液力自動變速器或者溼式雙離合變速器那樣用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。
歷時三天，我們又回到的當初拆解的圓點，組裝進行時
去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回後還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？
與傳統的自動變速箱相比，DSG由於沒有AT變速箱的液力變矩器又沒有MT變速箱的半聯動，與小排量渦輪增壓發動機的組合就會在某些情況產生低速扭矩不足的現象，具體的表現就是輕油門起步的時候會產生換擋抖動。
我想看到這裡，其實很多大眾車友已經不淡定了。
其實不光是車主不淡定了，我也不淡定了，因為這款變速箱的高故障率以及極高的市場佔有率，導致我們不得不剝離一個維修小組專修這款變速箱。
這輛14年的大眾帕薩特未能倖免於難。搭載DQ200（OAM）七速乾式雙離合變速箱，行駛里程數接近5萬公里。自動模式下，二擋抖動明顯，是那種嘚嘚嘚的抖，像過小減速帶時的感覺。如果切換到手動模式則沒有抖動現象，但自動模式二擋起步又抖得厲害，小油門輕微抖動，大油門抖動嚴重。
今天我們就給大家從頭到尾演示這款變速箱的拆解維修全程：
DQ200七速DSG的先進和重要之處，在於可以適用大眾未來所有主力車型的匹配需要，邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫等等。但由於設計缺陷，故障頻率非常高，無論新款舊款。碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發出金屬敲擊聲，一般的故障原因都是雙離合器片損壞(異響、抖動)。
所謂擒賊嚇擒王，雙離合變速箱最先拆解拿下的就是這個雙離合器，也是這款變速箱大部分故障根源所在。
要想攬下瓷器活，就要買下金剛鑽，要想拿下浙雙離合器，就要用專用工具上。
雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。
拆解還在機械，下面要做的就是按部就班的將整個變速箱全部解體，一個螺絲也不要漏掉，徹底解體，徹底檢查
經過前面步驟的檢查，我們確定這款變速箱的故障癥結所在，主要就是雙離合器燒蝕導致的嚴重抖動，至於說閥體磨損，活塞磨損，等等都是細微問題，我們都會一併處理。
稍後我們會裝上那兩組齒輪，一組是主管1 3 57 四個檔位，另外一組齒輪是分別2 4 6倒四個檔位。
經過檢測，變速箱電腦單元內部並沒有壞，所以並不更換，只是檢測一下外面的機械部分，確認沒問題，就安裝回去。
從天命感到天黑，必須趕在今晚把總成趕出來，明早就要抬裝試車了
這款雙離合變速箱通過電控的液壓系統來控制離合器與換擋機構，而且大眾的這臺DQ200在油路設計上非常有特點，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，並不像其他液力自動變速器或者溼式雙離合變速器那樣用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。
歷時三天，我們又回到的當初拆解的圓點，組裝進行時
每一個變速箱組裝完成我們都要經過嚴格的打壓測試，確保所有參數都正常之後再抬裝上車，避免重複勞動
去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回後還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？
與傳統的自動變速箱相比，DSG由於沒有AT變速箱的液力變矩器又沒有MT變速箱的半聯動，與小排量渦輪增壓發動機的組合就會在某些情況產生低速扭矩不足的現象，具體的表現就是輕油門起步的時候會產生換擋抖動。
我想看到這裡，其實很多大眾車友已經不淡定了。
其實不光是車主不淡定了，我也不淡定了，因為這款變速箱的高故障率以及極高的市場佔有率，導致我們不得不剝離一個維修小組專修這款變速箱。
這輛14年的大眾帕薩特未能倖免於難。搭載DQ200（OAM）七速乾式雙離合變速箱，行駛里程數接近5萬公里。自動模式下，二擋抖動明顯，是那種嘚嘚嘚的抖，像過小減速帶時的感覺。如果切換到手動模式則沒有抖動現象，但自動模式二擋起步又抖得厲害，小油門輕微抖動，大油門抖動嚴重。
今天我們就給大家從頭到尾演示這款變速箱的拆解維修全程：
DQ200七速DSG的先進和重要之處，在於可以適用大眾未來所有主力車型的匹配需要，邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫等等。但由於設計缺陷，故障頻率非常高，無論新款舊款。碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發出金屬敲擊聲，一般的故障原因都是雙離合器片損壞(異響、抖動)。
所謂擒賊嚇擒王，雙離合變速箱最先拆解拿下的就是這個雙離合器，也是這款變速箱大部分故障根源所在。
要想攬下瓷器活，就要買下金剛鑽，要想拿下浙雙離合器，就要用專用工具上。
雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。
拆解還在機械，下面要做的就是按部就班的將整個變速箱全部解體，一個螺絲也不要漏掉，徹底解體，徹底檢查
經過前面步驟的檢查，我們確定這款變速箱的故障癥結所在，主要就是雙離合器燒蝕導致的嚴重抖動，至於說閥體磨損，活塞磨損，等等都是細微問題，我們都會一併處理。
稍後我們會裝上那兩組齒輪，一組是主管1 3 57 四個檔位，另外一組齒輪是分別2 4 6倒四個檔位。
經過檢測，變速箱電腦單元內部並沒有壞，所以並不更換，只是檢測一下外面的機械部分，確認沒問題，就安裝回去。
從天命感到天黑，必須趕在今晚把總成趕出來，明早就要抬裝試車了
這款雙離合變速箱通過電控的液壓系統來控制離合器與換擋機構，而且大眾的這臺DQ200在油路設計上非常有特點，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，並不像其他液力自動變速器或者溼式雙離合變速器那樣用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。
歷時三天，我們又回到的當初拆解的圓點，組裝進行時
每一個變速箱組裝完成我們都要經過嚴格的打壓測試，確保所有參數都正常之後再抬裝上車，避免重複勞動
很多朋友都跟我說，我的車壞了怎麼怎麼地，這讓我想起一句話，只有懶女人沒有醜女人，對待愛車也是一樣，只要對愛車更細心一點，愛車對你也會更細心一點。
去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回後還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？
與傳統的自動變速箱相比，DSG由於沒有AT變速箱的液力變矩器又沒有MT變速箱的半聯動，與小排量渦輪增壓發動機的組合就會在某些情況產生低速扭矩不足的現象，具體的表現就是輕油門起步的時候會產生換擋抖動。
我想看到這裡，其實很多大眾車友已經不淡定了。
其實不光是車主不淡定了，我也不淡定了，因為這款變速箱的高故障率以及極高的市場佔有率，導致我們不得不剝離一個維修小組專修這款變速箱。
這輛14年的大眾帕薩特未能倖免於難。搭載DQ200（OAM）七速乾式雙離合變速箱，行駛里程數接近5萬公里。自動模式下，二擋抖動明顯，是那種嘚嘚嘚的抖，像過小減速帶時的感覺。如果切換到手動模式則沒有抖動現象，但自動模式二擋起步又抖得厲害，小油門輕微抖動，大油門抖動嚴重。
今天我們就給大家從頭到尾演示這款變速箱的拆解維修全程：
DQ200七速DSG的先進和重要之處，在於可以適用大眾未來所有主力車型的匹配需要，邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫等等。但由於設計缺陷，故障頻率非常高，無論新款舊款。碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過顛簸路段發出金屬敲擊聲，一般的故障原因都是雙離合器片損壞(異響、抖動)。
所謂擒賊嚇擒王，雙離合變速箱最先拆解拿下的就是這個雙離合器，也是這款變速箱大部分故障根源所在。
要想攬下瓷器活，就要買下金剛鑽，要想拿下浙雙離合器，就要用專用工具上。
雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。
和6速溼式雙離合相比，7速乾式DSG發生的故障率的確要高很多。除了自身設計造成的結構瓶頸，也和使用環境、激烈駕駛有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得雙離合器頻繁接合與分離並形成不同的摩擦過程，導致溫度急劇升高，久而久之，離合器表面也會燒蝕變色。而當出現這種現象的時候，已經不能夠僅僅通過調整間隙、維修來解決了，只能更換離合器總成。
拆解還在機械，下面要做的就是按部就班的將整個變速箱全部解體，一個螺絲也不要漏掉，徹底解體，徹底檢查
經過前面步驟的檢查，我們確定這款變速箱的故障癥結所在，主要就是雙離合器燒蝕導致的嚴重抖動，至於說閥體磨損，活塞磨損，等等都是細微問題，我們都會一併處理。
稍後我們會裝上那兩組齒輪，一組是主管1 3 57 四個檔位，另外一組齒輪是分別2 4 6倒四個檔位。
經過檢測，變速箱電腦單元內部並沒有壞，所以並不更換，只是檢測一下外面的機械部分，確認沒問題，就安裝回去。
從天命感到天黑，必須趕在今晚把總成趕出來，明早就要抬裝試車了
這款雙離合變速箱通過電控的液壓系統來控制離合器與換擋機構，而且大眾的這臺DQ200在油路設計上非常有特點，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，並不像其他液力自動變速器或者溼式雙離合變速器那樣用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。
歷時三天，我們又回到的當初拆解的圓點，組裝進行時
每一個變速箱組裝完成我們都要經過嚴格的打壓測試，確保所有參數都正常之後再抬裝上車，避免重複勞動
很多朋友都跟我說，我的車壞了怎麼怎麼地，這讓我想起一句話，只有懶女人沒有醜女人，對待愛車也是一樣，只要對愛車更細心一點，愛車對你也會更細心一點。
乾式雙離合最主要的問題是如何保證良好的散熱。因為短時間內頻繁的檔位切換，勢必會使執行機構以及摩擦片溫度升高。導致最後報警，以及損壞。遇到擁擠的交通環境，就把檔位換成運動模式或者手動模式，人為控制只使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁換換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，鬆剎車，拉手剎車。儘量減少離合器過度工作。
除了前面提到的抖動異響，這款還有其他常見故障現象：
1、換擋時頓挫感和制動感特別明顯；
2、在換擋時有明顯的一聲或幾聲"咔咔"響聲；
3、低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速；
4、故障指示燈時常點亮並閃爍，同時變速器可能僅處於一個固定的低速擋位，而不能自動換擋；
5、只在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，並且有時重新啟動發動機後故障現象會消失。
值得注意的是在堵車的情況下，長期的"半聯動"狀態會產生很多的熱量，使變速箱過熱及異常磨損，於是加速產生了"死亡閃爍"、突然加速、動力切斷、死擋等現象。
無論是上述哪種故障，其成因有著必然性和複雜性，故障原因大多集中在雙離合器片和液壓控制單元上。一般採取的維修方法是先對變速箱軟件進行刷新，如果不能解決再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速箱總成。在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題。
希望以上的分享可以幫助到大家。