歸根到底，長達40個月沒有新品推出是長安福特銷量下滑嚴重的重要原因之一，這也暴露出福特汽車與福特中國團隊，對新品開發週期、投放以及人事變動等系列問題。
不僅2018年銷量下降至冰點，經過調整後，今年第一季度，長安福特銷量回暖情況並不理想，其排名更是下滑至合資品牌第十五名以後。另外，長安汽車日前發佈的業績報告顯示，2018年營收減少了17.1%，淨利潤減少了90.08%。
歸根到底，長達40個月沒有新品推出是長安福特銷量下滑嚴重的重要原因之一，這也暴露出福特汽車與福特中國團隊，對新品開發週期、投放以及人事變動等系列問題。
不過長安福特汽車有限公司執行副總裁趙非並不迴避在上一輪競爭中長安福特失敗的原因，“我們上一輪對中國市場把握時機沒有踩到節奏，大概有較長一個時間段沒有新品推出。在產品為王的市場競爭中，一切都是圍繞著產品進行的。”
雖然從現在來看，福特的調整還未明顯的體現在銷量上，但為實現“更福特、更中國”的承諾，福特汽車發佈了“福特中國產品330計劃”，計劃在未來三年推出30款新車型。在本次上海車展上，福特汽車在中國市場首發三款國產新品，包括首款經由福特性能車團隊調教的七座SUV新銳界ST車型，以及七座版新福特銳界ST-Line和全新福特Escape ST-Line，專注打造一系列極具標誌性的“福特式駕乘體驗”的產品。
新產品以至，但是長安福特如何將產品轉化為銷量？
對此，趙非在接受BC記者採訪時表示：“去年我們的銷售情況不好，這是一個不爭事實，我們要直面矛盾和問題。因為我們的情況不好，肯定對經銷商我們的合作伙伴造成了很大的影響。”但站在經銷商共同發展角度，趙非認為向主機廠提出訴求是合理的，同時也要高度重視和解決的問題。
“從2018年四季度後期，到今年一季度，做了非常大的調整，就是以銷定產來消化整個產業鏈上的庫存，包括經銷商社會庫存為主。就是把整個產業鏈拉通，消化庫存以後，使得經銷商的資金能夠滾動起來。與此同時，通過市場上一系列的促銷行動，來吸引客戶。通過這些改變使得經銷商，能夠走上盈利的正常軌道。”
在趙非看來，仍要通過大幅度的產品力提升來營銷力，使得整個經銷商體系走上正軌。根據規劃，從4月份開始，長安福特還將陸續推出新產品上市，比如福克斯、福睿斯，以及在上海車展發佈的銳界ST和ST-Line車型，以及緊湊型全新福特Escape。
而在新產品中，必須提到福特全新的SUV產品。
趙非認為，雖然福特具有強大的運動基因和SUV產品的積澱，但隨著SUV市場越來越細分，消費者越來越傾向與更加年輕、個性以及運動的產品。在長安福特看來，此次在上海車展亮相的銳界ST及ST-Line車型就是給予年輕消費者對於更加動感車型需求所推出的一款“動感中大型七座SUV”，“我們相信這樣一款更加運動的中大型SUV，必將為消費者帶來前所未有的駕乘體驗。”
眾所周知，在此之前，中國市場上銷售的福特車型大多是歐洲福特產品中心研發。這導致車型在中國國產後，並不能適應中國消費者的需求。所以圍繞著“更福特，更中國”戰略，福特對“更中國”做出了新的詮釋，這裡麵包含了中國設計，中國品質和中國速度。
根據規劃，長安福特正逐漸由本地化投產企業向擁有核心工程開發能力企業的過渡轉型。未來，長安福特將以對中國市場的瞭解，以中國速迅速對市場進行反應，打造能夠滿足中國市場消費者需求，跟上市場節奏，市場的速度的產品。
同時也以全球領先的製造技術為中國消費者提供他們所看中的高品質產品。“這是我們一個核心的理念。這個理念支撐之下我們還要圍繞著福特全球打造長安福特全新研發中心，這一次福特中國也發佈‘中國創新計劃’，將包含中國創新中心、中國設計中心和新能源汽車中心，這也將是長安福特要去借力發展，在整個福特品牌框架之下。”
趙非告訴BC記者，長安福特也要走自己的自主研發之路，包括下一代全新福睿斯將由長安福特主導研發和設計，“長安福特以中國設計、中國品質，中國速度來打造我們的產品力，這是長安福特的發展方向。”
在上海車展上，福特中國總裁兼首席執行官陳安寧同時與長安汽車董事長張寶林為福特汽車站臺也向外界傳達了福特和長安合資雙方將持續深化合作的信號。對此，趙非還透露，長安福特雙方領導幾乎每週會面，如此高頻次溝通、交流也給予了長安福特很大的支持。
“我們雙方要保持一致意見溝通，一直以來，長安和福特雙方母公司密切合作，在戰略、產品、新領域合作等方面形成高度共識，堅定不移支持長安福特快速發展。往後，長安福特還將搶抓市場機遇，加快推進長安福特‘振興計劃’，以‘中國設計、中國品質、中國速度’為核心，全力實施效益、產品‘兩個領先’以及營銷、效率、質量、供應鏈、新領域合作‘五大提升’戰略。”趙非表示。