本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
作為本田在國內的兩大合作伙伴，五本和新本也在計劃推出類似車款，其中五本的CB190SS鷙道，已經率先上市。雖然這並不是本田正宗的CB190R，但同樣的現代復古外觀，同樣的設計理念還是讓國內車迷能夠感受到本田的魅力。今天我們聊一下同為190車款的本田CB190TR，雖然嚴格意義上它並不屬於本田CB-R系列，但因為具有類似元素，我們也當作新復古來看待吧。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
作為本田在國內的兩大合作伙伴，五本和新本也在計劃推出類似車款，其中五本的CB190SS鷙道，已經率先上市。雖然這並不是本田正宗的CB190R，但同樣的現代復古外觀，同樣的設計理念還是讓國內車迷能夠感受到本田的魅力。今天我們聊一下同為190車款的本田CB190TR，雖然嚴格意義上它並不屬於本田CB-R系列，但因為具有類似元素，我們也當作新復古來看待吧。
整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
作為本田在國內的兩大合作伙伴，五本和新本也在計劃推出類似車款，其中五本的CB190SS鷙道，已經率先上市。雖然這並不是本田正宗的CB190R，但同樣的現代復古外觀，同樣的設計理念還是讓國內車迷能夠感受到本田的魅力。今天我們聊一下同為190車款的本田CB190TR，雖然嚴格意義上它並不屬於本田CB-R系列，但因為具有類似元素，我們也當作新復古來看待吧。
整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
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整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
雖然這款車CBF190TR是入門級車款，但在配置上一點都沒有縮水，除了此阿勇10輻的鑄造鋁合金輪轂之外，倒置前減震和中置的單減震組合的懸掛系統也都是非常不錯的（前減震不可調，後減震5段預載可調）。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
作為本田在國內的兩大合作伙伴，五本和新本也在計劃推出類似車款，其中五本的CB190SS鷙道，已經率先上市。雖然這並不是本田正宗的CB190R，但同樣的現代復古外觀，同樣的設計理念還是讓國內車迷能夠感受到本田的魅力。今天我們聊一下同為190車款的本田CB190TR，雖然嚴格意義上它並不屬於本田CB-R系列，但因為具有類似元素，我們也當作新復古來看待吧。
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外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
雖然這款車CBF190TR是入門級車款，但在配置上一點都沒有縮水，除了此阿勇10輻的鑄造鋁合金輪轂之外，倒置前減震和中置的單減震組合的懸掛系統也都是非常不錯的（前減震不可調，後減震5段預載可調）。
不僅如此，CBF190TR為了和五本鷙道競爭，還採用了日清生產的剎車套件，前輪單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，後輪單向單活塞卡鉗配浪花碟，同時在前輪配備了ABS系統（在這點上，倒是和五本的鷙道一樣）；排氣管和CB150R一樣採用了短款設計，讓整個車身看起來更為簡潔利落。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
作為本田在國內的兩大合作伙伴，五本和新本也在計劃推出類似車款，其中五本的CB190SS鷙道，已經率先上市。雖然這並不是本田正宗的CB190R，但同樣的現代復古外觀，同樣的設計理念還是讓國內車迷能夠感受到本田的魅力。今天我們聊一下同為190車款的本田CB190TR，雖然嚴格意義上它並不屬於本田CB-R系列，但因為具有類似元素，我們也當作新復古來看待吧。
整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
雖然這款車CBF190TR是入門級車款，但在配置上一點都沒有縮水，除了此阿勇10輻的鑄造鋁合金輪轂之外，倒置前減震和中置的單減震組合的懸掛系統也都是非常不錯的（前減震不可調，後減震5段預載可調）。
不僅如此，CBF190TR為了和五本鷙道競爭，還採用了日清生產的剎車套件，前輪單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，後輪單向單活塞卡鉗配浪花碟，同時在前輪配備了ABS系統（在這點上，倒是和五本的鷙道一樣）；排氣管和CB150R一樣採用了短款設計，讓整個車身看起來更為簡潔利落。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
作為本田在國內的兩大合作伙伴，五本和新本也在計劃推出類似車款，其中五本的CB190SS鷙道，已經率先上市。雖然這並不是本田正宗的CB190R，但同樣的現代復古外觀，同樣的設計理念還是讓國內車迷能夠感受到本田的魅力。今天我們聊一下同為190車款的本田CB190TR，雖然嚴格意義上它並不屬於本田CB-R系列，但因為具有類似元素，我們也當作新復古來看待吧。
整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
雖然這款車CBF190TR是入門級車款，但在配置上一點都沒有縮水，除了此阿勇10輻的鑄造鋁合金輪轂之外，倒置前減震和中置的單減震組合的懸掛系統也都是非常不錯的（前減震不可調，後減震5段預載可調）。
不僅如此，CBF190TR為了和五本鷙道競爭，還採用了日清生產的剎車套件，前輪單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，後輪單向單活塞卡鉗配浪花碟，同時在前輪配備了ABS系統（在這點上，倒是和五本的鷙道一樣）；排氣管和CB150R一樣採用了短款設計，讓整個車身看起來更為簡潔利落。
儀表盤方面採用了單色全液晶材質，能夠顯示轉速、時速、油量、檔位、時間、里程數等數據；並且提供了一個5V/2A的USB充電接口，前大燈在外觀設計上和CB1000R有些類似，並且也帶有定位光圈，光源採用LED。而在坐墊方面車輛採用了人造皮革材質，縫線設計一絲不苟，看得出新本在配置和做工上也一點不馬虎。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
作為本田在國內的兩大合作伙伴，五本和新本也在計劃推出類似車款，其中五本的CB190SS鷙道，已經率先上市。雖然這並不是本田正宗的CB190R，但同樣的現代復古外觀，同樣的設計理念還是讓國內車迷能夠感受到本田的魅力。今天我們聊一下同為190車款的本田CB190TR，雖然嚴格意義上它並不屬於本田CB-R系列，但因為具有類似元素，我們也當作新復古來看待吧。
整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
雖然這款車CBF190TR是入門級車款，但在配置上一點都沒有縮水，除了此阿勇10輻的鑄造鋁合金輪轂之外，倒置前減震和中置的單減震組合的懸掛系統也都是非常不錯的（前減震不可調，後減震5段預載可調）。
不僅如此，CBF190TR為了和五本鷙道競爭，還採用了日清生產的剎車套件，前輪單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，後輪單向單活塞卡鉗配浪花碟，同時在前輪配備了ABS系統（在這點上，倒是和五本的鷙道一樣）；排氣管和CB150R一樣採用了短款設計，讓整個車身看起來更為簡潔利落。
儀表盤方面採用了單色全液晶材質，能夠顯示轉速、時速、油量、檔位、時間、里程數等數據；並且提供了一個5V/2A的USB充電接口，前大燈在外觀設計上和CB1000R有些類似，並且也帶有定位光圈，光源採用LED。而在坐墊方面車輛採用了人造皮革材質，縫線設計一絲不苟，看得出新本在配置和做工上也一點不馬虎。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
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整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
雖然這款車CBF190TR是入門級車款，但在配置上一點都沒有縮水，除了此阿勇10輻的鑄造鋁合金輪轂之外，倒置前減震和中置的單減震組合的懸掛系統也都是非常不錯的（前減震不可調，後減震5段預載可調）。
不僅如此，CBF190TR為了和五本鷙道競爭，還採用了日清生產的剎車套件，前輪單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，後輪單向單活塞卡鉗配浪花碟，同時在前輪配備了ABS系統（在這點上，倒是和五本的鷙道一樣）；排氣管和CB150R一樣採用了短款設計，讓整個車身看起來更為簡潔利落。
儀表盤方面採用了單色全液晶材質，能夠顯示轉速、時速、油量、檔位、時間、里程數等數據；並且提供了一個5V/2A的USB充電接口，前大燈在外觀設計上和CB1000R有些類似，並且也帶有定位光圈，光源採用LED。而在坐墊方面車輛採用了人造皮革材質，縫線設計一絲不苟，看得出新本在配置和做工上也一點不馬虎。
在動力方面，這臺車搭載的是和CB190R相同的184.4cc的風冷四行程SOHC單缸發動機，配5速變速箱，並搭配了本田看家的PGM-FI電噴系統，整車可以提供最大的16.86馬力動力和15.1NM扭矩，雖然整個動力數據在同級別中不算出色，但考慮到風冷發動機在之後的保養維修的便利，對於入門車款算是不錯的配置。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
作為本田在國內的兩大合作伙伴，五本和新本也在計劃推出類似車款，其中五本的CB190SS鷙道，已經率先上市。雖然這並不是本田正宗的CB190R，但同樣的現代復古外觀，同樣的設計理念還是讓國內車迷能夠感受到本田的魅力。今天我們聊一下同為190車款的本田CB190TR，雖然嚴格意義上它並不屬於本田CB-R系列，但因為具有類似元素，我們也當作新復古來看待吧。
整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
雖然這款車CBF190TR是入門級車款，但在配置上一點都沒有縮水，除了此阿勇10輻的鑄造鋁合金輪轂之外，倒置前減震和中置的單減震組合的懸掛系統也都是非常不錯的（前減震不可調，後減震5段預載可調）。
不僅如此，CBF190TR為了和五本鷙道競爭，還採用了日清生產的剎車套件，前輪單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，後輪單向單活塞卡鉗配浪花碟，同時在前輪配備了ABS系統（在這點上，倒是和五本的鷙道一樣）；排氣管和CB150R一樣採用了短款設計，讓整個車身看起來更為簡潔利落。
儀表盤方面採用了單色全液晶材質，能夠顯示轉速、時速、油量、檔位、時間、里程數等數據；並且提供了一個5V/2A的USB充電接口，前大燈在外觀設計上和CB1000R有些類似，並且也帶有定位光圈，光源採用LED。而在坐墊方面車輛採用了人造皮革材質，縫線設計一絲不苟，看得出新本在配置和做工上也一點不馬虎。
在動力方面，這臺車搭載的是和CB190R相同的184.4cc的風冷四行程SOHC單缸發動機，配5速變速箱，並搭配了本田看家的PGM-FI電噴系統，整車可以提供最大的16.86馬力動力和15.1NM扭矩，雖然整個動力數據在同級別中不算出色，但考慮到風冷發動機在之後的保養維修的便利，對於入門車款算是不錯的配置。
本田旗下這兩年開始採用New Sports Café設計語言的CB-R系列，從2017年率先推出CB150R開始，陸陸續續推出了CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R以及CB125R等多款車型，其中前兩款已經在國內發佈，預計會在年底正式到貨上市。而後三款則還處於待定中狀態。
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整個CB190R是在2015年亮相的，而且這個車款是針對國內市場推出的，由五本負責，整個車款性能不俗，價格低廉而且品質出色。而今天說的CB190TR就是這個車系的變種。
外觀上和雅馬哈的XSR155有著相似的元素，設計語言上也都採用新古典主義風格，給人一種經典又充滿活潑的年輕外形，充滿線條稜線的油箱、以及分離式的後擋泥板，緊湊的車身都給人視覺上帶來非常不過的效果。同時以CB190R位基礎進行的改良又降低了整車的研發成本，這次這款車的生產是由新本負責。這款車可以簡單看作是五本鷙道的競爭車款，只不過五本的鷙道沿襲了本田CB-R的設計語言，而在新本這裡則經過了改良。
雖然這款車CBF190TR是入門級車款，但在配置上一點都沒有縮水，除了此阿勇10輻的鑄造鋁合金輪轂之外，倒置前減震和中置的單減震組合的懸掛系統也都是非常不錯的（前減震不可調，後減震5段預載可調）。
不僅如此，CBF190TR為了和五本鷙道競爭，還採用了日清生產的剎車套件，前輪單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，後輪單向單活塞卡鉗配浪花碟，同時在前輪配備了ABS系統（在這點上，倒是和五本的鷙道一樣）；排氣管和CB150R一樣採用了短款設計，讓整個車身看起來更為簡潔利落。
儀表盤方面採用了單色全液晶材質，能夠顯示轉速、時速、油量、檔位、時間、里程數等數據；並且提供了一個5V/2A的USB充電接口，前大燈在外觀設計上和CB1000R有些類似，並且也帶有定位光圈，光源採用LED。而在坐墊方面車輛採用了人造皮革材質，縫線設計一絲不苟，看得出新本在配置和做工上也一點不馬虎。
在動力方面，這臺車搭載的是和CB190R相同的184.4cc的風冷四行程SOHC單缸發動機，配5速變速箱，並搭配了本田看家的PGM-FI電噴系統，整車可以提供最大的16.86馬力動力和15.1NM扭矩，雖然整個動力數據在同級別中不算出色，但考慮到風冷發動機在之後的保養維修的便利，對於入門車款算是不錯的配置。
對於這樣一臺入門級別的復古摩托車，你認為面對五本的鷙道，它優勢如何，你會選擇嗎？
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作者：DQ