我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
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很多見過蒙丟丟的人都會說，這不就是蒙迪歐嗎。但是細看一下感覺少了一股運動風格，好像不太張揚了，變得有點商務範兒了。來看一下海外版的金牛座，感受一下國產版的妥協吧。
我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
很多見過蒙丟丟的人都會說，這不就是蒙迪歐嗎。但是細看一下感覺少了一股運動風格，好像不太張揚了，變得有點商務範兒了。來看一下海外版的金牛座，感受一下國產版的妥協吧。
是不是國外版的更運動。雖然說不上那個更好看，但是福特天生帶著一股運動範在金牛座上消失了。福特蒙迪歐+金牛座的雙戰略和別克的君威+君越很相似。一個主打運動，一個主打商務。瞭解了它的市場定位你再看這兩臺車就能發現很多不同了。
我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
很多見過蒙丟丟的人都會說，這不就是蒙迪歐嗎。但是細看一下感覺少了一股運動風格，好像不太張揚了，變得有點商務範兒了。來看一下海外版的金牛座，感受一下國產版的妥協吧。
是不是國外版的更運動。雖然說不上那個更好看，但是福特天生帶著一股運動範在金牛座上消失了。福特蒙迪歐+金牛座的雙戰略和別克的君威+君越很相似。一個主打運動，一個主打商務。瞭解了它的市場定位你再看這兩臺車就能發現很多不同了。
按照我一貫的習慣就是先說三大件，因為三大件不好，其他的配置和功能再多也是枉然。只有三大件足夠優秀才能算是合格的車型。
首先金牛座搭載的是一臺連續9年榮獲沃德全球十佳發動稱號的Ecoboost發動機。有很多人對這種有著什麼稱號的東西有一種很麻木的感覺，比如某某車曾經獲得過NCAP五星碰撞測試。但是我要告訴你的是，沃德全球十佳是美國非常權威的評測，沃德音譯World。正好我們來科普一下沃德十佳：
全球十佳發動機又名沃德十佳發動機，是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。 通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。這份評選名單始於1994年，在每年年末發佈。同時沃德雜誌還有《十佳汽車內飾》年度榜單。其全球十佳發動機的評選過程，有著非常明確的規則，因此非常的具有權威性和參考價值，首先獲得提名的發動機必須是批量生產的，而且所裝備的汽車開始銷售的時間也有明確的規定。同時為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢並且適合於廣大汽車工業，參評的發動機所裝備的汽車售價須低於6萬美元(1995年這一標準是5萬美元) 。每一屆評選都要經歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細緻和特別，不採用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及衝擊等各項指標，此外，科技的創新性、動力性，特別是單位質量的輸出功率(比質量)也是評選的重要指標之一。
我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
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福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢:燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。帶來的是：優化的發動機效率--有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15% 更豐富的駕駛樂趣--低轉速下的強大扭矩和寬轉速範圍內的優異響應 。
為什麼要那麼那麼大篇幅介紹這款發動機，因為這個發動機真的是很優秀。很多人說福特的車子太費油，我從另外一個角度幫你們分析。因為靈敏的加速度，讓很多福特車主習慣了大油門超車。那種指哪打哪的感覺，和一腳油門速度刷就上來的感覺，讓福特車主們都得了一種喜歡深踩油門的病。而且我敢肯定開慣了美系車的人見不得小馬拉大車的情況。加速更線性，是需要你付出更多人民幣的。
我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
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按照我一貫的習慣就是先說三大件，因為三大件不好，其他的配置和功能再多也是枉然。只有三大件足夠優秀才能算是合格的車型。
首先金牛座搭載的是一臺連續9年榮獲沃德全球十佳發動稱號的Ecoboost發動機。有很多人對這種有著什麼稱號的東西有一種很麻木的感覺，比如某某車曾經獲得過NCAP五星碰撞測試。但是我要告訴你的是，沃德全球十佳是美國非常權威的評測，沃德音譯World。正好我們來科普一下沃德十佳：
全球十佳發動機又名沃德十佳發動機，是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。 通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。這份評選名單始於1994年，在每年年末發佈。同時沃德雜誌還有《十佳汽車內飾》年度榜單。其全球十佳發動機的評選過程，有著非常明確的規則，因此非常的具有權威性和參考價值，首先獲得提名的發動機必須是批量生產的，而且所裝備的汽車開始銷售的時間也有明確的規定。同時為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢並且適合於廣大汽車工業，參評的發動機所裝備的汽車售價須低於6萬美元(1995年這一標準是5萬美元) 。每一屆評選都要經歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細緻和特別，不採用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及衝擊等各項指標，此外，科技的創新性、動力性，特別是單位質量的輸出功率(比質量)也是評選的重要指標之一。
福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢:燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。帶來的是：優化的發動機效率--有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15% 更豐富的駕駛樂趣--低轉速下的強大扭矩和寬轉速範圍內的優異響應 。
為什麼要那麼那麼大篇幅介紹這款發動機，因為這個發動機真的是很優秀。很多人說福特的車子太費油，我從另外一個角度幫你們分析。因為靈敏的加速度，讓很多福特車主習慣了大油門超車。那種指哪打哪的感覺，和一腳油門速度刷就上來的感覺，讓福特車主們都得了一種喜歡深踩油門的病。而且我敢肯定開慣了美系車的人見不得小馬拉大車的情況。加速更線性，是需要你付出更多人民幣的。
上市之初，請了陳道明代言。潛臺詞就是跟你講，這是商務成功人士的座駕，在外形上面很細膩，在內飾做工方面就很一般了。我感覺金牛座的整體的內飾真的算不上豪華，因為中控位置的設計太中規中矩了，豪華感沒有上來。雖然乘坐的舒適性不錯，但是總體檔次感沒上來，這種境界也讓金牛座很尷尬，處於高不成低不就。
最低配的245時尚版配置已經算得上非常齊全了，光在座椅上面就花費了很多心思。真皮座椅帶著加熱、通風、記憶，高配一點的還有按摩功能。想一想就覺得還真挺不錯的。另外這個車子還有遠程啟動功能，配合著自動空調和座椅的那些功能，基本上冬天在你上車之前車內溫度就起來了，而且也幫你捂暖和了座椅。夏天進車以後也不需要專門去散熱了，屁股也涼涼的。用一句話說就是他好我也好，畢竟中年男人的身體狀況確實是不咋的，基本上都是亞健康的。有些功能年輕人不需要，但是你我這種中年人卻不能少。
我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
很多見過蒙丟丟的人都會說，這不就是蒙迪歐嗎。但是細看一下感覺少了一股運動風格，好像不太張揚了，變得有點商務範兒了。來看一下海外版的金牛座，感受一下國產版的妥協吧。
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首先金牛座搭載的是一臺連續9年榮獲沃德全球十佳發動稱號的Ecoboost發動機。有很多人對這種有著什麼稱號的東西有一種很麻木的感覺，比如某某車曾經獲得過NCAP五星碰撞測試。但是我要告訴你的是，沃德全球十佳是美國非常權威的評測，沃德音譯World。正好我們來科普一下沃德十佳：
全球十佳發動機又名沃德十佳發動機，是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。 通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。這份評選名單始於1994年，在每年年末發佈。同時沃德雜誌還有《十佳汽車內飾》年度榜單。其全球十佳發動機的評選過程，有著非常明確的規則，因此非常的具有權威性和參考價值，首先獲得提名的發動機必須是批量生產的，而且所裝備的汽車開始銷售的時間也有明確的規定。同時為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢並且適合於廣大汽車工業，參評的發動機所裝備的汽車售價須低於6萬美元(1995年這一標準是5萬美元) 。每一屆評選都要經歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細緻和特別，不採用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及衝擊等各項指標，此外，科技的創新性、動力性，特別是單位質量的輸出功率(比質量)也是評選的重要指標之一。
福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢:燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。帶來的是：優化的發動機效率--有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15% 更豐富的駕駛樂趣--低轉速下的強大扭矩和寬轉速範圍內的優異響應 。
為什麼要那麼那麼大篇幅介紹這款發動機，因為這個發動機真的是很優秀。很多人說福特的車子太費油，我從另外一個角度幫你們分析。因為靈敏的加速度，讓很多福特車主習慣了大油門超車。那種指哪打哪的感覺，和一腳油門速度刷就上來的感覺，讓福特車主們都得了一種喜歡深踩油門的病。而且我敢肯定開慣了美系車的人見不得小馬拉大車的情況。加速更線性，是需要你付出更多人民幣的。
上市之初，請了陳道明代言。潛臺詞就是跟你講，這是商務成功人士的座駕，在外形上面很細膩，在內飾做工方面就很一般了。我感覺金牛座的整體的內飾真的算不上豪華，因為中控位置的設計太中規中矩了，豪華感沒有上來。雖然乘坐的舒適性不錯，但是總體檔次感沒上來，這種境界也讓金牛座很尷尬，處於高不成低不就。
最低配的245時尚版配置已經算得上非常齊全了，光在座椅上面就花費了很多心思。真皮座椅帶著加熱、通風、記憶，高配一點的還有按摩功能。想一想就覺得還真挺不錯的。另外這個車子還有遠程啟動功能，配合著自動空調和座椅的那些功能，基本上冬天在你上車之前車內溫度就起來了，而且也幫你捂暖和了座椅。夏天進車以後也不需要專門去散熱了，屁股也涼涼的。用一句話說就是他好我也好，畢竟中年男人的身體狀況確實是不咋的，基本上都是亞健康的。有些功能年輕人不需要，但是你我這種中年人卻不能少。
我們繼續講一下金牛座的變速箱。縱觀長安福特的發展歷史，在變速箱這個環節下，長安福特確實是把這個百年品牌做砸了。福特的雙離合的不靠譜程度那是連大眾都比不了的。早些年的福克斯變速箱至少有三分之一都是修復過的，這個嚴重的技術BUG,直接毀掉了福特的前程，毀掉了福克斯一代神車的美名。到後來因為投訴太多，解釋已經變得蒼白無力，廠家直接宣佈5年15萬公里質保。迫於壓力福特現在改用了6AT變速箱，這個變速箱雖然大毛病沒有了，但是頓挫的感覺很明顯啊。我真的服氣福特的工程師，連個稍微穩定一點的變速箱都做不好嗎？汽車之家論壇上吐槽這個變速箱的人有多少。變速箱永遠是福特的減分項目。好在金牛座使用的是6AT，要不然被吐槽死了。
關於底盤方面，其實這個是福特的長項。福特早期做了很多ST車型，最出名的當然還是福克斯ST。福特福克斯ST擁有WRC輝煌歷史的福特，Focus ST一出世隨即造成轟動，傳承自Focus RS WRC的強悍性能，讓同等級車種倍感壓力。福特在賽車上的輝煌成就，造就了它的優秀基因。即使是民用底盤調教方面，福特的車型都是受益匪淺的。那作為整個福特轎車品牌裡面最旗艦的車型，金牛座能差嗎。如果金牛座能不用廉價的麥弗遜當前獨立懸掛，可能那種駕駛感會更高級一點，豪華感也會增加不少。這裡要提一下，論壇裡面投訴最多的一項也有底盤部分。不知道福特的工程師怎麼操作的，很多人在開車的時候能清晰的聽到底盤砂石打擊聲，叮叮哐哐的。到現在還沒有一個解決的辦法。無奈！
三大件說完，繼續說回金牛座的內飾部分。在金牛座裡面還有一個加分項，就是它採用了機械旋鈕檔位。是的就是那個用在捷豹路虎身上的旋鈕檔位。機械檔位有很多好處，最重要的當然是科技感，檔次感了。這裡不得不吐槽，既然旋鈕檔用的一樣了，為什麼不能把所有功能準備齊全。同樣是旋鈕檔，捷豹路虎的檔位在啟動後再緩緩升起，關閉時主動降下。而金牛座的旋鈕檔卻不能升降，讓很多見識過捷豹路虎的車主嘲笑山寨產品。
我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
很多見過蒙丟丟的人都會說，這不就是蒙迪歐嗎。但是細看一下感覺少了一股運動風格，好像不太張揚了，變得有點商務範兒了。來看一下海外版的金牛座，感受一下國產版的妥協吧。
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按照我一貫的習慣就是先說三大件，因為三大件不好，其他的配置和功能再多也是枉然。只有三大件足夠優秀才能算是合格的車型。
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全球十佳發動機又名沃德十佳發動機，是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。 通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。這份評選名單始於1994年，在每年年末發佈。同時沃德雜誌還有《十佳汽車內飾》年度榜單。其全球十佳發動機的評選過程，有著非常明確的規則，因此非常的具有權威性和參考價值，首先獲得提名的發動機必須是批量生產的，而且所裝備的汽車開始銷售的時間也有明確的規定。同時為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢並且適合於廣大汽車工業，參評的發動機所裝備的汽車售價須低於6萬美元(1995年這一標準是5萬美元) 。每一屆評選都要經歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細緻和特別，不採用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及衝擊等各項指標，此外，科技的創新性、動力性，特別是單位質量的輸出功率(比質量)也是評選的重要指標之一。
福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢:燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。帶來的是：優化的發動機效率--有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15% 更豐富的駕駛樂趣--低轉速下的強大扭矩和寬轉速範圍內的優異響應 。
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金牛座的定位是一臺C級車，所以內部空間大那是必須的。具體參數我就不寫了，自己坐在裡面體會。如果後排座椅也能有哪些加熱，通風，按摩的功能就完美了。你們覺得呢？
中控臺部分設計的太中庸了，好歹也是一個2015年才量產的車型。設計師也太穩了吧，一點也不年輕，科技感嚴重不足。無形中少了很多客戶群體啊。
我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
很多見過蒙丟丟的人都會說，這不就是蒙迪歐嗎。但是細看一下感覺少了一股運動風格，好像不太張揚了，變得有點商務範兒了。來看一下海外版的金牛座，感受一下國產版的妥協吧。
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全球十佳發動機又名沃德十佳發動機，是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。 通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。這份評選名單始於1994年，在每年年末發佈。同時沃德雜誌還有《十佳汽車內飾》年度榜單。其全球十佳發動機的評選過程，有著非常明確的規則，因此非常的具有權威性和參考價值，首先獲得提名的發動機必須是批量生產的，而且所裝備的汽車開始銷售的時間也有明確的規定。同時為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢並且適合於廣大汽車工業，參評的發動機所裝備的汽車售價須低於6萬美元(1995年這一標準是5萬美元) 。每一屆評選都要經歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細緻和特別，不採用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及衝擊等各項指標，此外，科技的創新性、動力性，特別是單位質量的輸出功率(比質量)也是評選的重要指標之一。
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上市之初，請了陳道明代言。潛臺詞就是跟你講，這是商務成功人士的座駕，在外形上面很細膩，在內飾做工方面就很一般了。我感覺金牛座的整體的內飾真的算不上豪華，因為中控位置的設計太中規中矩了，豪華感沒有上來。雖然乘坐的舒適性不錯，但是總體檔次感沒上來，這種境界也讓金牛座很尷尬，處於高不成低不就。
最低配的245時尚版配置已經算得上非常齊全了，光在座椅上面就花費了很多心思。真皮座椅帶著加熱、通風、記憶，高配一點的還有按摩功能。想一想就覺得還真挺不錯的。另外這個車子還有遠程啟動功能，配合著自動空調和座椅的那些功能，基本上冬天在你上車之前車內溫度就起來了，而且也幫你捂暖和了座椅。夏天進車以後也不需要專門去散熱了，屁股也涼涼的。用一句話說就是他好我也好，畢竟中年男人的身體狀況確實是不咋的，基本上都是亞健康的。有些功能年輕人不需要，但是你我這種中年人卻不能少。
我們繼續講一下金牛座的變速箱。縱觀長安福特的發展歷史，在變速箱這個環節下，長安福特確實是把這個百年品牌做砸了。福特的雙離合的不靠譜程度那是連大眾都比不了的。早些年的福克斯變速箱至少有三分之一都是修復過的，這個嚴重的技術BUG,直接毀掉了福特的前程，毀掉了福克斯一代神車的美名。到後來因為投訴太多，解釋已經變得蒼白無力，廠家直接宣佈5年15萬公里質保。迫於壓力福特現在改用了6AT變速箱，這個變速箱雖然大毛病沒有了，但是頓挫的感覺很明顯啊。我真的服氣福特的工程師，連個稍微穩定一點的變速箱都做不好嗎？汽車之家論壇上吐槽這個變速箱的人有多少。變速箱永遠是福特的減分項目。好在金牛座使用的是6AT，要不然被吐槽死了。
關於底盤方面，其實這個是福特的長項。福特早期做了很多ST車型，最出名的當然還是福克斯ST。福特福克斯ST擁有WRC輝煌歷史的福特，Focus ST一出世隨即造成轟動，傳承自Focus RS WRC的強悍性能，讓同等級車種倍感壓力。福特在賽車上的輝煌成就，造就了它的優秀基因。即使是民用底盤調教方面，福特的車型都是受益匪淺的。那作為整個福特轎車品牌裡面最旗艦的車型，金牛座能差嗎。如果金牛座能不用廉價的麥弗遜當前獨立懸掛，可能那種駕駛感會更高級一點，豪華感也會增加不少。這裡要提一下，論壇裡面投訴最多的一項也有底盤部分。不知道福特的工程師怎麼操作的，很多人在開車的時候能清晰的聽到底盤砂石打擊聲，叮叮哐哐的。到現在還沒有一個解決的辦法。無奈！
三大件說完，繼續說回金牛座的內飾部分。在金牛座裡面還有一個加分項，就是它採用了機械旋鈕檔位。是的就是那個用在捷豹路虎身上的旋鈕檔位。機械檔位有很多好處，最重要的當然是科技感，檔次感了。這裡不得不吐槽，既然旋鈕檔用的一樣了，為什麼不能把所有功能準備齊全。同樣是旋鈕檔，捷豹路虎的檔位在啟動後再緩緩升起，關閉時主動降下。而金牛座的旋鈕檔卻不能升降，讓很多見識過捷豹路虎的車主嘲笑山寨產品。
金牛座的定位是一臺C級車，所以內部空間大那是必須的。具體參數我就不寫了，自己坐在裡面體會。如果後排座椅也能有哪些加熱，通風，按摩的功能就完美了。你們覺得呢？
中控臺部分設計的太中庸了，好歹也是一個2015年才量產的車型。設計師也太穩了吧，一點也不年輕，科技感嚴重不足。無形中少了很多客戶群體啊。
金牛座給我留下的最深刻映像還不在於它的豪華配置，而是當你開啟了SPORT模式後的起步。當你從剎車換成油門後，稍微深踩，竟然有一種起步抬頭的感覺。我沒有體驗過更高級的車，所以不知道所謂的彈射起步是什麼感覺。但是福特的這個動力，已經足夠秒掉大眾那種刺激的推背感了。如果不是節能減排限制了大排量，我感覺福特能做出那種刺激到恐怖的動力。
我們今天的主角就是讓很多人傻傻分不清楚的車子，蒙迪歐的大哥——福特金牛座。先上圖，不然一會你們說我發錯圖了。
很多見過蒙丟丟的人都會說，這不就是蒙迪歐嗎。但是細看一下感覺少了一股運動風格，好像不太張揚了，變得有點商務範兒了。來看一下海外版的金牛座，感受一下國產版的妥協吧。
是不是國外版的更運動。雖然說不上那個更好看，但是福特天生帶著一股運動範在金牛座上消失了。福特蒙迪歐+金牛座的雙戰略和別克的君威+君越很相似。一個主打運動，一個主打商務。瞭解了它的市場定位你再看這兩臺車就能發現很多不同了。
按照我一貫的習慣就是先說三大件，因為三大件不好，其他的配置和功能再多也是枉然。只有三大件足夠優秀才能算是合格的車型。
首先金牛座搭載的是一臺連續9年榮獲沃德全球十佳發動稱號的Ecoboost發動機。有很多人對這種有著什麼稱號的東西有一種很麻木的感覺，比如某某車曾經獲得過NCAP五星碰撞測試。但是我要告訴你的是，沃德全球十佳是美國非常權威的評測，沃德音譯World。正好我們來科普一下沃德十佳：
全球十佳發動機又名沃德十佳發動機，是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。 通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。這份評選名單始於1994年，在每年年末發佈。同時沃德雜誌還有《十佳汽車內飾》年度榜單。其全球十佳發動機的評選過程，有著非常明確的規則，因此非常的具有權威性和參考價值，首先獲得提名的發動機必須是批量生產的，而且所裝備的汽車開始銷售的時間也有明確的規定。同時為了保證評選的十佳發動機能夠反映出主流趨勢並且適合於廣大汽車工業，參評的發動機所裝備的汽車售價須低於6萬美元(1995年這一標準是5萬美元) 。每一屆評選都要經歷大約兩個月的時間，評選方法也是非常細緻和特別，不採用工具測試，而是通過日常的駕駛來對所有發動機進行評估。評選的重要依據是發動機的燃油經濟性、噪聲、振動以及衝擊等各項指標，此外，科技的創新性、動力性，特別是單位質量的輸出功率(比質量)也是評選的重要指標之一。
福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢:燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。帶來的是：優化的發動機效率--有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15% 更豐富的駕駛樂趣--低轉速下的強大扭矩和寬轉速範圍內的優異響應 。
為什麼要那麼那麼大篇幅介紹這款發動機，因為這個發動機真的是很優秀。很多人說福特的車子太費油，我從另外一個角度幫你們分析。因為靈敏的加速度，讓很多福特車主習慣了大油門超車。那種指哪打哪的感覺，和一腳油門速度刷就上來的感覺，讓福特車主們都得了一種喜歡深踩油門的病。而且我敢肯定開慣了美系車的人見不得小馬拉大車的情況。加速更線性，是需要你付出更多人民幣的。
上市之初，請了陳道明代言。潛臺詞就是跟你講，這是商務成功人士的座駕，在外形上面很細膩，在內飾做工方面就很一般了。我感覺金牛座的整體的內飾真的算不上豪華，因為中控位置的設計太中規中矩了，豪華感沒有上來。雖然乘坐的舒適性不錯，但是總體檔次感沒上來，這種境界也讓金牛座很尷尬，處於高不成低不就。
最低配的245時尚版配置已經算得上非常齊全了，光在座椅上面就花費了很多心思。真皮座椅帶著加熱、通風、記憶，高配一點的還有按摩功能。想一想就覺得還真挺不錯的。另外這個車子還有遠程啟動功能，配合著自動空調和座椅的那些功能，基本上冬天在你上車之前車內溫度就起來了，而且也幫你捂暖和了座椅。夏天進車以後也不需要專門去散熱了，屁股也涼涼的。用一句話說就是他好我也好，畢竟中年男人的身體狀況確實是不咋的，基本上都是亞健康的。有些功能年輕人不需要，但是你我這種中年人卻不能少。
我們繼續講一下金牛座的變速箱。縱觀長安福特的發展歷史，在變速箱這個環節下，長安福特確實是把這個百年品牌做砸了。福特的雙離合的不靠譜程度那是連大眾都比不了的。早些年的福克斯變速箱至少有三分之一都是修復過的，這個嚴重的技術BUG,直接毀掉了福特的前程，毀掉了福克斯一代神車的美名。到後來因為投訴太多，解釋已經變得蒼白無力，廠家直接宣佈5年15萬公里質保。迫於壓力福特現在改用了6AT變速箱，這個變速箱雖然大毛病沒有了，但是頓挫的感覺很明顯啊。我真的服氣福特的工程師，連個稍微穩定一點的變速箱都做不好嗎？汽車之家論壇上吐槽這個變速箱的人有多少。變速箱永遠是福特的減分項目。好在金牛座使用的是6AT，要不然被吐槽死了。
關於底盤方面，其實這個是福特的長項。福特早期做了很多ST車型，最出名的當然還是福克斯ST。福特福克斯ST擁有WRC輝煌歷史的福特，Focus ST一出世隨即造成轟動，傳承自Focus RS WRC的強悍性能，讓同等級車種倍感壓力。福特在賽車上的輝煌成就，造就了它的優秀基因。即使是民用底盤調教方面，福特的車型都是受益匪淺的。那作為整個福特轎車品牌裡面最旗艦的車型，金牛座能差嗎。如果金牛座能不用廉價的麥弗遜當前獨立懸掛，可能那種駕駛感會更高級一點，豪華感也會增加不少。這裡要提一下，論壇裡面投訴最多的一項也有底盤部分。不知道福特的工程師怎麼操作的，很多人在開車的時候能清晰的聽到底盤砂石打擊聲，叮叮哐哐的。到現在還沒有一個解決的辦法。無奈！
三大件說完，繼續說回金牛座的內飾部分。在金牛座裡面還有一個加分項，就是它採用了機械旋鈕檔位。是的就是那個用在捷豹路虎身上的旋鈕檔位。機械檔位有很多好處，最重要的當然是科技感，檔次感了。這裡不得不吐槽，既然旋鈕檔用的一樣了，為什麼不能把所有功能準備齊全。同樣是旋鈕檔，捷豹路虎的檔位在啟動後再緩緩升起，關閉時主動降下。而金牛座的旋鈕檔卻不能升降，讓很多見識過捷豹路虎的車主嘲笑山寨產品。
金牛座的定位是一臺C級車，所以內部空間大那是必須的。具體參數我就不寫了，自己坐在裡面體會。如果後排座椅也能有哪些加熱，通風，按摩的功能就完美了。你們覺得呢？
中控臺部分設計的太中庸了，好歹也是一個2015年才量產的車型。設計師也太穩了吧，一點也不年輕，科技感嚴重不足。無形中少了很多客戶群體啊。
金牛座給我留下的最深刻映像還不在於它的豪華配置，而是當你開啟了SPORT模式後的起步。當你從剎車換成油門後，稍微深踩，竟然有一種起步抬頭的感覺。我沒有體驗過更高級的車，所以不知道所謂的彈射起步是什麼感覺。但是福特的這個動力，已經足夠秒掉大眾那種刺激的推背感了。如果不是節能減排限制了大排量，我感覺福特能做出那種刺激到恐怖的動力。
金牛座還有很多亮點，比如全景天窗，PM2.5粉塵過濾器，全車氣囊，自動駐車等等，配置都很實用。總體來說車是好車，就是新車價格跟入門級豪華車重疊了。年輕消費者基本上接受不了這款車，35歲以後的人才會考慮。豪華車的價格下探才是造成普通品牌旗艦車銷量萎靡的重要原因，不管是皇冠 輝昂，還是金牛座。無一能逃脫這個真香定理。