10.88-15.08萬元，這個價格對沉寂已久的福克斯無疑是一劑強心針！
兩廂車在國內市場，一直都以個性化存在，雖也有不少擁簇者，但始終像個用來“玩”的東西，何況是在十幾年前。但就是那個時候，一款叫福克斯的兩廂車，卻承包了一代人的青春。
當年進入國內市場的是第二代福克斯，夠型、運動、操控這些標籤讓當時的人們似乎對兩廂車也不是那麼討厭了。然而風光無限的福克斯慢慢也嚐到了過氣的滋味，近幾年換代的第三代福克斯，再也不如當年那樣驚豔，就像再漂亮的臉，終究還是要柴米油鹽過日子，人們開始吐槽福克斯，說它耗油，嫌它空間小、還有那句“百年福特毀於xx”的段子，而小弟福睿斯的出現更是讓福克斯雪上加霜，慢慢走向了市場邊緣。
就在福克斯都快遊離出人們的視野時，福特才不緊不慢地帶來一劑強心針。第四代福克斯的出現，把曾經不離不棄的，失望過的，和早已變心的人又重新聚在了一起。這是福特自己的希望，也是粉絲和消費者的期望。
作為曾經的顏值擔當，福克斯自然先要過了“臉”這一關。馬丁臉絕對是最直接的方式，更大的鯊魚式進氣格柵，半個雷神之錘式的LED頭燈，兩廂版依舊是當初充滿荷爾蒙的“顏王”，而三廂版也變得更加優雅。用福特自己的話說就是：除了一些螺母和螺栓外，這款車的每一個部件都是新的。
不過全新的福克斯，又多了許多內秀的特質。兩廂版（三廂版）車型車身尺寸4404（4647）/1810（1810）/1454（1468）mm，軸距2705（2705）mm，比現款車型增加整整36(137)mm的長度，和多出的57mm軸距，是福特對空間吐槽的最好迴應。
空間大了，坐著還得舒服。少了50%的物理按鍵，搭配有SYNC 3交互系統的懸浮觸摸屏，新的內飾一改之前臃腫的風格，甚至連換擋桿也變成了旋鈕式，木紋裝飾條的點綴，和仿皮的縫線紋路，對視覺檔次感的提升貢獻頗大。
空間足夠了，內飾也更好看了，福克斯引以為傲的運動和操控性還是原來的味嗎？
一說到新福克斯的動力，三缸這個詞就讓人扎心的疼。不得不說福克斯全系搭載三缸機真的非常冒險，就像以前大家對兩廂車的固有觀念一樣，三缸機的普及需要足夠的時間，而可怕的是三缸機的問題似乎不是來自技術，而是原則。
新福克斯有1.0T、1.5L和1.5T三款發動機，單從數據來看，未來可能的主力1.5T三缸車型匹配同級別絕無僅有的8AT變速箱，最大功率135kW，最大扭矩243N·m，賬面數據看上去挺“香”。但和數據相比，這臺三缸機並沒有給人很暢快的動力輸出感受，福特自己研發的8AT在換擋響應上也並不積極，一腳地板油下去甚至感覺慵懶，也難怪會有9秒左右的零百成績了。
1.5T三缸機採用了曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化等等技術，為的就是能“偽裝”成一臺四缸機讓大家閉嘴。然而三缸機的抖是不可能完全避免的，只是會不會傳到車內有強烈的感受，真要糾結的話，試駕一下看看自己能否接受吧。
曾經對福克斯狂人的那批人，如今也早過了而立之年。而新時代的年輕人，依舊願為運動和操控買單，福克斯又怎能掉以輕心。
流淌了20年的運動基因，會不會變得更強大？
全新獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架，新EPAS電子助力轉向系統，和20%車身抗扭剛度的提升，讓新福克斯不負操控之名。底盤和轉向手感都十分緊湊，濾振夠舒服，對側傾的支撐也夠運動，不過隔音性就差了些，並且1.5T+8AT這套動力組合實在有些辜負了操控的調教。
在駕駛樂趣的營造上，新福克斯給出了標準、運動、經濟三種模式，這些並非徒有虛名。每種模式下的油門響應、變速箱換擋邏輯、轉向比甚至ACC自適應巡航系統都會呈現不同的姿態，這樣的駕駛樂趣竟然在一臺A級車上就能體會到，實屬慶幸。
新福克斯這次的改變遠不到洗心革面的程度，但對於操控這顆靈魂，福克斯始終未變。只是三缸機這個坎，福克斯的表現恐怕讓人難以邁過。