國內經常流傳著這樣一句話“百年福特，毀於長安”，國人把福特在國內市場的失利，歸結於長安的沒有作為。不過，自從福特熱衷於三缸機一來，這就註定了它在國內市場要吃閉門羹。
國人對於三缸機的態度很明確，也很厭惡。但凡採用了三缸發動機的車型，在國內幾乎都被噴的體無完膚。不過，受限於國內全新的排放政策，福特這麼做，也確實是迫於無奈。近日，全新國六版的福特福克斯上市，來看看它究竟有何不同之處？
國內經常流傳著這樣一句話“百年福特，毀於長安”，國人把福特在國內市場的失利，歸結於長安的沒有作為。不過，自從福特熱衷於三缸機一來，這就註定了它在國內市場要吃閉門羹。
國人對於三缸機的態度很明確，也很厭惡。但凡採用了三缸發動機的車型，在國內幾乎都被噴的體無完膚。不過，受限於國內全新的排放政策，福特這麼做，也確實是迫於無奈。近日，全新國六版的福特福克斯上市，來看看它究竟有何不同之處？
去年年底，全新一代福克斯在國內上市，從設計的角度來說，這一代的福克斯確實更年輕、運動了。ST Line版本通過運動套件，以及運動化的座艙，打造了更加時尚的外表。
可以肯定的說，新一代福克斯對於年輕消費者，依然具有足夠的吸引力。不過，價格方面，近期最新上市的2020款福克斯確實也不便宜。1.5L自吸三缸發動機動力，入門級車型售價10.88萬元，1.5T三缸動力版本車型，入門起售價13.68萬元。按照動力配置來說，福克斯的售價確實有點偏高。
國內經常流傳著這樣一句話“百年福特，毀於長安”，國人把福特在國內市場的失利，歸結於長安的沒有作為。不過，自從福特熱衷於三缸機一來，這就註定了它在國內市場要吃閉門羹。
國人對於三缸機的態度很明確，也很厭惡。但凡採用了三缸發動機的車型，在國內幾乎都被噴的體無完膚。不過，受限於國內全新的排放政策，福特這麼做，也確實是迫於無奈。近日，全新國六版的福特福克斯上市，來看看它究竟有何不同之處？
去年年底，全新一代福克斯在國內上市，從設計的角度來說，這一代的福克斯確實更年輕、運動了。ST Line版本通過運動套件，以及運動化的座艙，打造了更加時尚的外表。
可以肯定的說，新一代福克斯對於年輕消費者，依然具有足夠的吸引力。不過，價格方面，近期最新上市的2020款福克斯確實也不便宜。1.5L自吸三缸發動機動力，入門級車型售價10.88萬元，1.5T三缸動力版本車型，入門起售價13.68萬元。按照動力配置來說，福克斯的售價確實有點偏高。
按照福克斯1.5T入門級車型的預算來看，入手一臺1.4T的大眾速騰也是有可能的。雖然其官方指導價16.19萬元。但是優惠之後，裸車價跟新款的福克斯1.5T三缸動力版車型相差不大，更重要的是，速騰搭載的是四缸機。同樣的預算，為什麼不直接選擇速騰呢？
國內經常流傳著這樣一句話“百年福特，毀於長安”，國人把福特在國內市場的失利，歸結於長安的沒有作為。不過，自從福特熱衷於三缸機一來，這就註定了它在國內市場要吃閉門羹。
國人對於三缸機的態度很明確，也很厭惡。但凡採用了三缸發動機的車型，在國內幾乎都被噴的體無完膚。不過，受限於國內全新的排放政策，福特這麼做，也確實是迫於無奈。近日，全新國六版的福特福克斯上市，來看看它究竟有何不同之處？
去年年底，全新一代福克斯在國內上市，從設計的角度來說，這一代的福克斯確實更年輕、運動了。ST Line版本通過運動套件，以及運動化的座艙，打造了更加時尚的外表。
可以肯定的說，新一代福克斯對於年輕消費者，依然具有足夠的吸引力。不過，價格方面，近期最新上市的2020款福克斯確實也不便宜。1.5L自吸三缸發動機動力，入門級車型售價10.88萬元，1.5T三缸動力版本車型，入門起售價13.68萬元。按照動力配置來說，福克斯的售價確實有點偏高。
按照福克斯1.5T入門級車型的預算來看，入手一臺1.4T的大眾速騰也是有可能的。雖然其官方指導價16.19萬元。但是優惠之後，裸車價跟新款的福克斯1.5T三缸動力版車型相差不大，更重要的是，速騰搭載的是四缸機。同樣的預算，為什麼不直接選擇速騰呢？
首先，福克斯和速騰，這兩款車所定位的消費人群還是有區別的。速騰主要面向家用車市場，這些車主追求大空間，並且好面子，而大眾速騰剛好可以滿足這些需求。
而對於福克斯就不一樣了，更多的是年輕消費者購買福克斯。主要的還是看上了它比較運動化的外觀，小鋼炮的稱號也不是浪得虛名。所以，對於年輕消費者來說，完全有理由放棄速騰，而選擇福克斯，因為他們買車純粹就是張揚自己的個性。
國內經常流傳著這樣一句話“百年福特，毀於長安”，國人把福特在國內市場的失利，歸結於長安的沒有作為。不過，自從福特熱衷於三缸機一來，這就註定了它在國內市場要吃閉門羹。
國人對於三缸機的態度很明確，也很厭惡。但凡採用了三缸發動機的車型，在國內幾乎都被噴的體無完膚。不過，受限於國內全新的排放政策，福特這麼做，也確實是迫於無奈。近日，全新國六版的福特福克斯上市，來看看它究竟有何不同之處？
去年年底，全新一代福克斯在國內上市，從設計的角度來說，這一代的福克斯確實更年輕、運動了。ST Line版本通過運動套件，以及運動化的座艙，打造了更加時尚的外表。
可以肯定的說，新一代福克斯對於年輕消費者，依然具有足夠的吸引力。不過，價格方面，近期最新上市的2020款福克斯確實也不便宜。1.5L自吸三缸發動機動力，入門級車型售價10.88萬元，1.5T三缸動力版本車型，入門起售價13.68萬元。按照動力配置來說，福克斯的售價確實有點偏高。
按照福克斯1.5T入門級車型的預算來看，入手一臺1.4T的大眾速騰也是有可能的。雖然其官方指導價16.19萬元。但是優惠之後，裸車價跟新款的福克斯1.5T三缸動力版車型相差不大，更重要的是，速騰搭載的是四缸機。同樣的預算，為什麼不直接選擇速騰呢？
首先，福克斯和速騰，這兩款車所定位的消費人群還是有區別的。速騰主要面向家用車市場，這些車主追求大空間，並且好面子，而大眾速騰剛好可以滿足這些需求。
而對於福克斯就不一樣了，更多的是年輕消費者購買福克斯。主要的還是看上了它比較運動化的外觀，小鋼炮的稱號也不是浪得虛名。所以，對於年輕消費者來說，完全有理由放棄速騰，而選擇福克斯，因為他們買車純粹就是張揚自己的個性。
說實話，除了空間比速騰小一點之外，內飾部分，也找不出福克斯其它的毛病，同時，配置方面，跟速騰相差不大，主流配置都有，胎壓顯示、天窗、倒車影像、多功能方向盤等等功能配置全部都有，並且新車也支持CarPlay和CarLife功能，對於年輕人的需求把握的還是很精準。
國內經常流傳著這樣一句話“百年福特，毀於長安”，國人把福特在國內市場的失利，歸結於長安的沒有作為。不過，自從福特熱衷於三缸機一來，這就註定了它在國內市場要吃閉門羹。
國人對於三缸機的態度很明確，也很厭惡。但凡採用了三缸發動機的車型，在國內幾乎都被噴的體無完膚。不過，受限於國內全新的排放政策，福特這麼做，也確實是迫於無奈。近日，全新國六版的福特福克斯上市，來看看它究竟有何不同之處？
去年年底，全新一代福克斯在國內上市，從設計的角度來說，這一代的福克斯確實更年輕、運動了。ST Line版本通過運動套件，以及運動化的座艙，打造了更加時尚的外表。
可以肯定的說，新一代福克斯對於年輕消費者，依然具有足夠的吸引力。不過，價格方面，近期最新上市的2020款福克斯確實也不便宜。1.5L自吸三缸發動機動力，入門級車型售價10.88萬元，1.5T三缸動力版本車型，入門起售價13.68萬元。按照動力配置來說，福克斯的售價確實有點偏高。
按照福克斯1.5T入門級車型的預算來看，入手一臺1.4T的大眾速騰也是有可能的。雖然其官方指導價16.19萬元。但是優惠之後，裸車價跟新款的福克斯1.5T三缸動力版車型相差不大，更重要的是，速騰搭載的是四缸機。同樣的預算，為什麼不直接選擇速騰呢？
首先，福克斯和速騰，這兩款車所定位的消費人群還是有區別的。速騰主要面向家用車市場，這些車主追求大空間，並且好面子，而大眾速騰剛好可以滿足這些需求。
而對於福克斯就不一樣了，更多的是年輕消費者購買福克斯。主要的還是看上了它比較運動化的外觀，小鋼炮的稱號也不是浪得虛名。所以，對於年輕消費者來說，完全有理由放棄速騰，而選擇福克斯，因為他們買車純粹就是張揚自己的個性。
說實話，除了空間比速騰小一點之外，內飾部分，也找不出福克斯其它的毛病，同時，配置方面，跟速騰相差不大，主流配置都有，胎壓顯示、天窗、倒車影像、多功能方向盤等等功能配置全部都有，並且新車也支持CarPlay和CarLife功能，對於年輕人的需求把握的還是很精準。
動力部分，雖然是三缸機，但是，福克斯的這臺1.5整體三缸發動機，最大輸出功率174馬力，峰值輸出扭矩243N·m。相比較速騰的1.4T四缸發動機來說，性能上的優勢已經很明顯了，而且還是國六排放。傳動系統，新款福克斯匹配的是8AT變速器，對於厭煩了大眾雙離合的消費者來說，這可能是新的選擇。
底盤部分，四輪獨立懸架，跟速騰的結構是一樣的。但是，從加速性能來說，福克斯的表現要好於速騰。同時，顏值、操控也是完勝速騰。這樣來看，除了三缸機的弱勢之外，福克斯其它方面都處於優勢位置。就產品來說，福克斯也算是夠意思了，你覺得呢？
(原創文章，經過第三方平臺原創認證，抄襲必究責任。圖片來自互聯網，如有侵權請聯繫刪除，非常感謝！)
國內經常流傳著這樣一句話“百年福特，毀於長安”，國人把福特在國內市場的失利，歸結於長安的沒有作為。不過，自從福特熱衷於三缸機一來，這就註定了它在國內市場要吃閉門羹。
國人對於三缸機的態度很明確，也很厭惡。但凡採用了三缸發動機的車型，在國內幾乎都被噴的體無完膚。不過，受限於國內全新的排放政策，福特這麼做，也確實是迫於無奈。近日，全新國六版的福特福克斯上市，來看看它究竟有何不同之處？
去年年底，全新一代福克斯在國內上市，從設計的角度來說，這一代的福克斯確實更年輕、運動了。ST Line版本通過運動套件，以及運動化的座艙，打造了更加時尚的外表。
可以肯定的說，新一代福克斯對於年輕消費者，依然具有足夠的吸引力。不過，價格方面，近期最新上市的2020款福克斯確實也不便宜。1.5L自吸三缸發動機動力，入門級車型售價10.88萬元，1.5T三缸動力版本車型，入門起售價13.68萬元。按照動力配置來說，福克斯的售價確實有點偏高。
按照福克斯1.5T入門級車型的預算來看，入手一臺1.4T的大眾速騰也是有可能的。雖然其官方指導價16.19萬元。但是優惠之後，裸車價跟新款的福克斯1.5T三缸動力版車型相差不大，更重要的是，速騰搭載的是四缸機。同樣的預算，為什麼不直接選擇速騰呢？
首先，福克斯和速騰，這兩款車所定位的消費人群還是有區別的。速騰主要面向家用車市場，這些車主追求大空間，並且好面子，而大眾速騰剛好可以滿足這些需求。
而對於福克斯就不一樣了，更多的是年輕消費者購買福克斯。主要的還是看上了它比較運動化的外觀，小鋼炮的稱號也不是浪得虛名。所以，對於年輕消費者來說，完全有理由放棄速騰，而選擇福克斯，因為他們買車純粹就是張揚自己的個性。
說實話，除了空間比速騰小一點之外，內飾部分，也找不出福克斯其它的毛病，同時，配置方面，跟速騰相差不大，主流配置都有，胎壓顯示、天窗、倒車影像、多功能方向盤等等功能配置全部都有，並且新車也支持CarPlay和CarLife功能，對於年輕人的需求把握的還是很精準。
動力部分，雖然是三缸機，但是，福克斯的這臺1.5整體三缸發動機，最大輸出功率174馬力，峰值輸出扭矩243N·m。相比較速騰的1.4T四缸發動機來說，性能上的優勢已經很明顯了，而且還是國六排放。傳動系統，新款福克斯匹配的是8AT變速器，對於厭煩了大眾雙離合的消費者來說，這可能是新的選擇。
底盤部分，四輪獨立懸架，跟速騰的結構是一樣的。但是，從加速性能來說，福克斯的表現要好於速騰。同時，顏值、操控也是完勝速騰。這樣來看，除了三缸機的弱勢之外，福克斯其它方面都處於優勢位置。就產品來說，福克斯也算是夠意思了，你覺得呢？
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