COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
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圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
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圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
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圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
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圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
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圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
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圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
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圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
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圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
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圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
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圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
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圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
圖：採用整體鍛造技術生產的輪圈，在重量和強度方面都有著優勢。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
圖：採用整體鍛造技術生產的輪圈，在重量和強度方面都有著優勢。
圖：換上KW的避震，low低車身之餘，還為福克斯ST的操控性加分。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
圖：採用整體鍛造技術生產的輪圈，在重量和強度方面都有著優勢。
圖：換上KW的避震，low低車身之餘，還為福克斯ST的操控性加分。
圖：翻皮材質方向盤，以及12點方向的紅圈，向賽車標準看齊。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
圖：採用整體鍛造技術生產的輪圈，在重量和強度方面都有著優勢。
圖：換上KW的避震，low低車身之餘，還為福克斯ST的操控性加分。
圖：翻皮材質方向盤，以及12點方向的紅圈，向賽車標準看齊。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
圖：採用整體鍛造技術生產的輪圈，在重量和強度方面都有著優勢。
圖：換上KW的避震，low低車身之餘，還為福克斯ST的操控性加分。
圖：翻皮材質方向盤，以及12點方向的紅圈，向賽車標準看齊。
圖：Accesss Port V2雖然已經是舊一代的產品，但用在福克斯ST之上絕不會埋沒英雄，福克斯ST的底子本來就非常強，加上V2提供的多種調校模式，應對多種路況不成問題。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
圖：採用整體鍛造技術生產的輪圈，在重量和強度方面都有著優勢。
圖：換上KW的避震，low低車身之餘，還為福克斯ST的操控性加分。
圖：翻皮材質方向盤，以及12點方向的紅圈，向賽車標準看齊。
圖：Accesss Port V2雖然已經是舊一代的產品，但用在福克斯ST之上絕不會埋沒英雄，福克斯ST的底子本來就非常強，加上V2提供的多種調校模式，應對多種路況不成問題。
圖：紅黑雙色搭配的波棍頭。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
圖：採用整體鍛造技術生產的輪圈，在重量和強度方面都有著優勢。
圖：換上KW的避震，low低車身之餘，還為福克斯ST的操控性加分。
圖：翻皮材質方向盤，以及12點方向的紅圈，向賽車標準看齊。
圖：Accesss Port V2雖然已經是舊一代的產品，但用在福克斯ST之上絕不會埋沒英雄，福克斯ST的底子本來就非常強，加上V2提供的多種調校模式，應對多種路況不成問題。
圖：紅黑雙色搭配的波棍頭。
圖：這幾個字母擺在一起，肯定會讓不少人錯以為是Focus ST，其實是車手Foust的名字。
COBB TUNING的這輛Tanner Foust特別版福克斯ST樣板車，外觀上最奪目之處便是它的拉花圖案，包括車身正中央、側裙和後視鏡都有。筆者上前觀摩並用手觸摸，才發現拉花並非簡簡單單地貼上去的，詢問COBB TUNING的工作人員，得知眼前鮮豔的拉花乃是經噴漆工藝做上去的。除了美觀程度更好，還有一個改裝的態度問題，完全可以用貼紙代替的東西，為什麼要花那麼多心思時間去噴漆？是的，但其實最省事的做法是保持原裝的樣子。
圖：大嘴式的中網，當然少不了網上的紅色ST標誌。對於這款Tanner Foust特別版車型。
圖：碳纖維前擾流板需要與車身剛性連接，能起多大的固定作用暫且不提，但這樣的設計確實是讓它更有賽車範兒了。
圖：車身上的圖案不是貼上去，而是噴上去的，雖然這樣做的加工難度更大，但出來的視覺效果更好。
圖：碳纖維側裙，造型方面並不是很銳利那種。
圖：紅灰雙色賽車拉花從車頭貫穿至車尾。
圖：依然是原裝的尾翼，不過造型那是相當的優雅美觀。
除了外觀上的改動，該福克斯ST的亮點還是在動力系統上。COBB TUNING對福克斯ST的動力升級做得挺全面的，還為其開發了Stage 3改裝套件，雖然不至於使其變身為洪水猛獸，但提升的效果更多是體現在中低轉速區間，也是日常使用頻率最高的那個區域。不過，這次的Tanner Foust特別版車型有所不同，通過進氣套件、中冷器、排氣、引擎腳和ECU刷寫等多項升級，馬力輸出由原來的250馬力提升至300馬力左右，提升幅度明顯強於Stage 3套件。
圖：看到這張圖，可能你會懷疑自己的視覺，阿斯頓馬丁上身的設計思路乃是福特所津津樂道的。
圖：進氣系統經過COBB TUNING重新改造，引擎功率輸出也從原裝的250馬力提升到300馬力左右。
圖：進氣管道上的Foust標誌，這樣的標誌實在是太多了，幾乎滿布整輛車。
圖：作為一輛渦輪增壓車，換上冷卻效果更出色的COBB中冷，絕對是非常明智的選擇。在這裡需要補充的一點是，該福克斯ST的中網也是COBB製造的。
圖：原裝福克斯ST的尾段還有一個尾鼓，而COBB TUNING裝上了直排的尾段，排氣順暢度更好。另外還可以看到，後防傾杆沿用原裝產品。
圖：Brembo剎車和七輻式輪圈非常具備殺傷力，能讓這輛福克斯ST的制動向賽車看齊。
圖：後輪的制動系統雖然有點薄弱，但對整體的剎車平衡性有更好的幫助作用，後輪剎車力過強也不見得是一件好事。
圖：採用整體鍛造技術生產的輪圈，在重量和強度方面都有著優勢。
圖：換上KW的避震，low低車身之餘，還為福克斯ST的操控性加分。
圖：翻皮材質方向盤，以及12點方向的紅圈，向賽車標準看齊。
圖：Accesss Port V2雖然已經是舊一代的產品，但用在福克斯ST之上絕不會埋沒英雄，福克斯ST的底子本來就非常強，加上V2提供的多種調校模式，應對多種路況不成問題。
圖：紅黑雙色搭配的波棍頭。
圖：這幾個字母擺在一起，肯定會讓不少人錯以為是Focus ST，其實是車手Foust的名字。
圖：引有Tanner Foust標誌的地毯。