誰說魚與熊掌不可兼得？
車主們都夢寐以求這樣一輛車，平時是一臺“買菜車”的節油模式，而在需要“馬力全開”時，只需深踩油門，被封印的神奇力量就會瞬間點燃，爆發出驚人的能量。
近年來，尾氣排放、環境汙染問題愈發嚴重，在追求速度與激情之餘，越來越多的人開始關注節能環保；法律法規對汽車排量的要求也越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，小排量的三缸發動機越來越頻繁地出現在我們的視野裡。
中國人對三缸的印象不得不提當年火遍全國的夏利，不過隨著技術的發展，早已不需要對三缸發動機“談虎色變”。作為三缸發動機的扛鼎之作，福特對三缸技術創新性的改進，用實際表現打破了人們對三缸機的偏見。
六年蟬聯全球最佳發動機大獎
這兩年，通用、寶馬、豐田等眾多車企投身三缸發動機的大潮，搭載三缸發動機的車型如雨後春竹般地湧現出來,讓人措手不及。在節能減排這種環保意識不斷增強的大環境下, 三缸機已經成為未來市場的發展趨勢。
隨著技術的日臻成熟，不少三缸發動機的動力參數已經超越了一些自然吸氣四缸發動機，同時也更省油，三缸早已不是低級車的標配，在中級車上也非常流行，並且還出現在很多豪華品牌上。
早在2012年，福特一款名為EcoBoost®125渦輪增壓發動機的三缸發動機一經問世就斬獲了當年全球最佳發動機大獎，並且六年蟬聯該獎項，這也是全球首個獲此殊榮的三缸機型。評委們感嘆於該發動機強勁動力和優異的油耗表現，而且，在當時這款發動機的平順性就做到了世界級的水準。
得益於福特汽車雄厚的發動機研發技術及經驗，在推出了屢獲殊榮的EcoBoost®125渦輪增壓發動機之後，2018年，福特潛心推出EcoBoost®180渦輪增壓發動機，堪稱“動力小鋼炮”，並率先應用在新一代福克斯上，這款發動機據稱升級之處多達幾十項。那麼它究竟動力強在什麼地方？又有哪些是值得稱道的地方呢？
三大關鍵技術成就最強三缸發動機
EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國已經獲得125項專利及專利應用。EcoBoost發動機作為福特全球最先進的動力技術，集渦輪增壓、缸內直噴和雙可變氣門三大核心技術正時於一身。
第一大技術--缸內直噴。EcoBoost發動機所配備的缸內直噴可將高壓燃油直接噴射到氣缸內，使得燃油霧化更細密，噴射出的燃油一般小於0.02毫米，相當於人類頭髮絲直徑的1/5，因而燃燒也更加充分，可有效地降低發動機的油耗，同時令發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉速下良好的動力響應，搭配6速SelectShiftTM手自一體變速箱，實現百公里綜合工況5.6L的超低油耗。
第二大技術--可變凸輪軸正時技術。EcoBoost發動機能夠精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間，提高燃燒效率、創造怠速引擎扭矩並減少廢氣排放。
第三大技術--渦輪增壓。Ecoboost發動機採用一級廢氣渦輪增壓，渦輪本體的體積很小，直徑僅有38mm，能夠有效提升渦輪反應的靈敏度，降低渦輪遲滯的影響。缸蓋集成排氣歧管，可以有效提升熱效率。而且它的渦輪增壓器轉速幾乎是為F1賽車發動機渦輪增壓器轉速的兩倍——超過每秒4000轉。
此外，為了解決三缸發動機的抖動問題，福特工程師將1、3缸曲柄的配重塊重心偏移了30度，用來抵消一階往復慣性力矩的不平衡。這就相當於安裝了一根隱形的平衡軸，讓這臺發動機在動力輸出時，變得更加平順，也避免了三缸機抖動的缺陷。
通過缸內直噴、可變凸輪軸正時技術、渦輪增壓三大關鍵技術和“隱形平衡軸”的運用，EcoBoost發動機不僅平時省油，關鍵時刻能爆發出強勁動力，更避免了三缸機的抖動、噪音問題。
EcoBoost®180三項“黑科技”加持解決痛點
EcoBoost®180渦輪增壓發動機是EcoBoost發動機家族的最新力作，實現了135千瓦的最大額定功率和243牛•米的最大扭矩，並實現了百公里5.5L的超低油耗。
在福特成功的經驗和技術上，EcoBoost®180渦輪增壓發動機創新性地改進了流道設計和渦輪的形狀，減小了渦輪的質量和慣性，使得在更低的轉速下就可以推動渦輪，帶來更好的低速響應。在人們最常使用的低轉速區間，扭矩能夠提升高達20%，帶來強勁高效的動力輸出和順暢的換擋感受。
同時，EcoBoost®180渦輪增壓發動機的重量相比四缸發動機的上百公斤，質量輕，汽車前後重量分佈更平衡，有利於操控，避免頭重腳輕，同時進一步降低了油耗。
此外，EcoBoost®180渦輪增壓發動機還有不少“黑科技”加持。
黑科技一：曲軸中心偏置
作為福特全新的EcoBoost®180渦輪增壓發動機，它與傳統的三缸發動機相比，在結構設計上有著不小的突破，通常曲軸的中心線和氣缸的中心線是重合的，福特創新性的將曲軸中心偏移了10mm,偏移後的曲軸再使用大數據進行配重優化，將1缸/3缸的配重塊重心偏移了30度，達到了更好的平順性。
黑科技二：平衡軸中置
平衡軸可幫助平衡和減少發動機的振動，從而實現降低發動機噪音福特EcoBoost®180渦輪增壓發動機採用全新平衡軸中置設計。能精準計算三缸發動機旋轉過程中不平衡力矩大小和相位，並設計反相位平衡軸進行不平衡力矩補償和消除。
而且在靜音降噪方面，由於採用μ級（微米級）高精度加工和裝配，給發動機帶來出色的NVH表現。
黑科技三：停缸技術
停缸技術可在發動機處於部分負荷下的情況下運行，通過切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩餘工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。
通常我們在高速行駛時，負荷加大，需要三缸全力工作，發揮最大性能。但在低速緩慢行駛時，不需要耗費多餘動力，這時發動機就精簡為兩缸高效做功，一缸休息，提高效率，讓每一滴油的能量都能充分發揮。
同時，福特通過巧妙的氣門設計，做到了切換的快速響應，只需14ms，就可以完成一次3缸和2缸之間的切換，這一速度比我們眨一次眼睛要快20倍，如此設計不僅降低了油耗也保障了動力的平順性。
在眾多“黑科技”的加持下，新一代福克斯整車怠速噪音和振動沒有任何惡化，反而在平順性和表現得更加出色。
福克斯一向以操控出色而著稱，但是在節能環保的大趨勢下，提供完美操控的同時如何讓車型變得高效節能也變得愈發重要。新一代福克斯搭載的EcoBoost®180渦輪增壓發動機，在動力性能表上不遜色於四缸發動機，有如此精彩的新一代福克斯，足以讓它的表現“後勁十足”。
既然魚和熊掌可以兼得，那為何不入一輛搭載這樣發動機的新一代福克斯？
編輯：梁紅玉
如果可能、那就走在時代的前面
如果不能、那就同時代一起前進
但決不要落在時代的後面
——布留索夫