豐田的成功不是一句兩句話可以評說，用最短的時間成為汽車行業TOP1，豐田的能力一直都是其他車企模仿的對象，從最早的豐田生產模式到後期的產品佈局以及精準定位，豐田系一直都是行業的標杆存在，即便你狹隘的指出它減配衝利潤，薄皮大餡，但依然無法撼動豐田在世界的地位。
豐田對品牌的把控其實相當嚴格，這是一家以盈利為主的企業，收購或者拓展任何一個品牌都具有很強的目的性，除了要在細分領域中擴寬市場之外，還要保證基本的品牌盈利能力，與其他龐大的產業帝國不同的是，豐田雖然年銷千萬級但旗下品牌不多，而這些品牌在豐田的運營下每一個都是細分領域的佼佼者，他們個頂個的強，而且一個比一個能撈金。
愛信精工，豐田持股企業，在變速箱領域愛信目前出貨量第一，零部件企業中也掛的上頭名，其不僅僅為歐美大廠提供AT變速箱，而且國內也高度依賴AT變速箱，豐田作為最大股東自然也能在背後瘋狂撈金，當然豐田持股的同時還為愛信精工提供技術以及人員幫助，強大的可靠性以及穩定性使得愛信變速箱成為AT領域一霸。
雅馬哈，嚴格意義上來說雅馬哈不算豐田品牌，但考慮持股的問題還是來聊聊雅馬哈，這個豐田持股1250萬股的企業在摩托車、鋼琴領域同樣是領導者，僅僅說摩托車一項，2017年單年雅馬哈營收超過千億，另闢業務營收同樣極高，而豐田作為持股企業之一自然也能撈金無數。
日野國內認知度非常低，這是因為它主要涉足公共汽車以及柴油卡車，作為豐田重要成員之一，日野在日本是行業領導者，雖然說體量比不上其他品牌，但是日野同樣是一個完全實現自主盈利的品牌，每年也都會給豐田輸送龐大的利潤。
斯巴魯，這兩年斯巴魯國內處境堪憂，但是作為豐田控股企業之一，斯巴魯依然在全球有著極高的盈利水平，即便是丟失了國內市場，斯巴魯去年依然是世界500強企業，財富雜誌給到的數據是營收1988百萬美元，依然超過了絕大多數自主品牌車企。
雷克薩斯，這個不多說，利潤奶牛，全球豪華車迅速崛起的成功典範。當然還有最後一個豐田母品牌，作為全球最能盈利的單一品牌，在豐田面前，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪車也要跟豐田說再見，畢竟沒得玩。
其實相比於其他品牌而言，豐田的品牌規劃以及產品規劃非常嚴謹，在國內推出的車型中每款都有著精準的定位，而且產能不浪費，經銷商庫存指數低，最重要的是多款車型甚至供不應求，加價提車屢禁不止。