第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
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#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
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太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
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這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
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也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
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也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
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#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
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也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
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這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
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也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
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我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
空間方面對於身高183體重183的劍揚乘坐其實剛剛好，不能說很大，但也足夠了，座椅軟硬適中，更貼心的是亞洲龍還在後排配備了220V電源接口，雖然不是三頭而是兩頭的插口，可以應付新一代的筆記本電腦。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
空間方面對於身高183體重183的劍揚乘坐其實剛剛好，不能說很大，但也足夠了，座椅軟硬適中，更貼心的是亞洲龍還在後排配備了220V電源接口，雖然不是三頭而是兩頭的插口，可以應付新一代的筆記本電腦。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
空間方面對於身高183體重183的劍揚乘坐其實剛剛好，不能說很大，但也足夠了，座椅軟硬適中，更貼心的是亞洲龍還在後排配備了220V電源接口，雖然不是三頭而是兩頭的插口，可以應付新一代的筆記本電腦。
#不應該，過於扎眼的螺絲
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
空間方面對於身高183體重183的劍揚乘坐其實剛剛好，不能說很大，但也足夠了，座椅軟硬適中，更貼心的是亞洲龍還在後排配備了220V電源接口，雖然不是三頭而是兩頭的插口，可以應付新一代的筆記本電腦。
#不應該，過於扎眼的螺絲
其實我挺吃驚的，在我轉彎打方向的時候看到方向盤後方外露的螺絲，雖然平時看不到，但對於一款旗艦型車的要求完美並不過分。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
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也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
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這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
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城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
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#不應該，過於扎眼的螺絲
其實我挺吃驚的，在我轉彎打方向的時候看到方向盤後方外露的螺絲，雖然平時看不到，但對於一款旗艦型車的要求完美並不過分。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
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也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
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#外觀設計>內飾設計
又回到說顏的部分，我特別喜歡亞洲龍整體的外觀設計，當然建立在這個流光銀的車身顏色上，看起來戰鬥感十足，其實一汽豐田國產後的亞洲龍保留了大部分海外版的設計，車輛的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，但是說到內飾就...
亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
空間方面對於身高183體重183的劍揚乘坐其實剛剛好，不能說很大，但也足夠了，座椅軟硬適中，更貼心的是亞洲龍還在後排配備了220V電源接口，雖然不是三頭而是兩頭的插口，可以應付新一代的筆記本電腦。
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其實我挺吃驚的，在我轉彎打方向的時候看到方向盤後方外露的螺絲，雖然平時看不到，但對於一款旗艦型車的要求完美並不過分。
這次場地試駕還有一項很特別的體驗讓我印象深刻，就是“強制”體驗亞洲龍的自動剎車，怎麼強制法？就是強制要去撞假人和假車，比如“鬼探頭“和撞很貴的“阿爾法”，其實對於正常駕駛者來說要撞上某些東西時都會下意識的收油或者剎車。
但是問題來了，如果你在碰撞前有這個動作，豐田這套自動剎車系統會自動解除，它會認為你已經看到障礙物，可以自行判斷，所以現場好多駕駛者直接撞上了假人假車，因為下意識以為豐田會介入，但其實你的身體已經率先做出反應，這反而是安全的駕駛者的表現。
而豐田這套系統更多的是在你完全沒注意到的時候進行干預剎車，當然在你快碰撞前也會有各種提醒，我是現場少數屬於比較“狠”的那種人，直接去撞啟動了這套自動剎車系統，確實在日常生活能起到很好的安全作用。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
也許是因為這顏的迷思,
太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
這次試駕很特別，剛到達重慶機場迎接我的不是酒店大巴，而是自行駕駛亞洲龍前往下榻酒店，而且是有1個小時路途的長距離試駕，途經機場高速，城市道路，郊區山路，幾乎是一場全路況的長距離體驗。
我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
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亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
空間方面對於身高183體重183的劍揚乘坐其實剛剛好，不能說很大，但也足夠了，座椅軟硬適中，更貼心的是亞洲龍還在後排配備了220V電源接口，雖然不是三頭而是兩頭的插口，可以應付新一代的筆記本電腦。
#不應該，過於扎眼的螺絲
其實我挺吃驚的，在我轉彎打方向的時候看到方向盤後方外露的螺絲，雖然平時看不到，但對於一款旗艦型車的要求完美並不過分。
這次場地試駕還有一項很特別的體驗讓我印象深刻，就是“強制”體驗亞洲龍的自動剎車，怎麼強制法？就是強制要去撞假人和假車，比如“鬼探頭“和撞很貴的“阿爾法”，其實對於正常駕駛者來說要撞上某些東西時都會下意識的收油或者剎車。
但是問題來了，如果你在碰撞前有這個動作，豐田這套自動剎車系統會自動解除，它會認為你已經看到障礙物，可以自行判斷，所以現場好多駕駛者直接撞上了假人假車，因為下意識以為豐田會介入，但其實你的身體已經率先做出反應，這反而是安全的駕駛者的表現。
而豐田這套系統更多的是在你完全沒注意到的時候進行干預剎車，當然在你快碰撞前也會有各種提醒，我是現場少數屬於比較“狠”的那種人，直接去撞啟動了這套自動剎車系統，確實在日常生活能起到很好的安全作用。
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亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
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其實我挺吃驚的，在我轉彎打方向的時候看到方向盤後方外露的螺絲，雖然平時看不到，但對於一款旗艦型車的要求完美並不過分。
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但是問題來了，如果你在碰撞前有這個動作，豐田這套自動剎車系統會自動解除，它會認為你已經看到障礙物，可以自行判斷，所以現場好多駕駛者直接撞上了假人假車，因為下意識以為豐田會介入，但其實你的身體已經率先做出反應，這反而是安全的駕駛者的表現。
而豐田這套系統更多的是在你完全沒注意到的時候進行干預剎車，當然在你快碰撞前也會有各種提醒，我是現場少數屬於比較“狠”的那種人，直接去撞啟動了這套自動剎車系統，確實在日常生活能起到很好的安全作用。
第一眼，好多人都會被亞洲龍給唬到，它的外觀之戰鬥很容易讓我們對它有過多的想象，比如“誇張的百公里加速、超運動的內飾”，再去細看，前臉誇張的大嘴旁還真的有通風口給剎車去散熱，最後是我試駕的這臺流光銀的顏色，讓我的思緒已經飄向雷克薩斯LC系列的等級，但其實...它並不是走這個路線的。
比如下面這波操作，
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太猛，過於極限操控，虎都怕了。
#下面才是正確的打開方式
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我駕駛的是純汽油版的亞洲龍，它搭載了2.5L發動機+8速手自一體變速箱，最大馬力達到209匹，最大扭矩250N·m，字面數據上看不錯，但這套動力系統在實際體驗中並不凶猛，好在前期同事試駕後也給我了打了個預防針，以免第一次開的我過於失望。
其實這套系統也配備在雷克薩斯ES汽油版上，屬於溫和有力型，在普通模式下駕駛起來非常平順，城市裡很夠用，而讓我驚喜的是亞洲龍的NVH做得很好，話還沒說完，後排的乘客發出了鼻鼾聲。
城市道路駕駛這樣動力的表現沒有問題，但喜歡動力相應快速的消費者可能會失望，低速駕駛時想要有明顯的加速感，麻煩轉速踩到4000轉以上。
而更多讓我驚喜的其實是亞洲龍的底盤，表面上配備的是很常規的前麥弗遜後多連桿，但日常駕駛起來居然是豐田車裡少見的“硬”，而且有一定的韌性，如果開啟sport+模式後，AVS自適應懸架會增加阻尼，讓你快速併線激進駕駛時車身更乾脆，特別是在後程的山路階段，而油耗方面更是讓人驚喜，到達酒店後居然是百公里6.4L的神仙油耗。
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亞洲龍的內飾設計相比於它非常戰鬥感的外觀確實遜色好多，可以說是過於單調，特別是那個豐田新一代家族的直立式的中控面板，Excuse me？這是老款普拉多嗎？個人建議最好選擇這種配色的內飾，會更加年輕動感，相對地能呼應上外觀。
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#不應該，過於扎眼的螺絲
其實我挺吃驚的，在我轉彎打方向的時候看到方向盤後方外露的螺絲，雖然平時看不到，但對於一款旗艦型車的要求完美並不過分。
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但是問題來了，如果你在碰撞前有這個動作，豐田這套自動剎車系統會自動解除，它會認為你已經看到障礙物，可以自行判斷，所以現場好多駕駛者直接撞上了假人假車，因為下意識以為豐田會介入，但其實你的身體已經率先做出反應，這反而是安全的駕駛者的表現。
而豐田這套系統更多的是在你完全沒注意到的時候進行干預剎車，當然在你快碰撞前也會有各種提醒，我是現場少數屬於比較“狠”的那種人，直接去撞啟動了這套自動剎車系統，確實在日常生活能起到很好的安全作用。