'世界500強榜單發佈：大眾雖奪冠軍，但仍被豐田按在地上摩擦'
最新世界500強發佈，與去年相比今年變動並不小，全球汽車行業收緊使得巨頭受到一定程度影響，排名一二甲發生明顯變動，因為考慮到世界500強按照營收排名，所以說只能從企業規模上分析行業排序，真正的盈利能力，世界500強並沒有針對性的做出考核。
最新世界500強發佈，與去年相比今年變動並不小，全球汽車行業收緊使得巨頭受到一定程度影響，排名一二甲發生明顯變動，因為考慮到世界500強按照營收排名，所以說只能從企業規模上分析行業排序，真正的盈利能力，世界500強並沒有針對性的做出考核。
今年汽車行業排名整體下滑，去年排名6、7的豐田大眾，今年下滑到9、10名。
其中大眾超越豐田成為汽車行業TOP1，去年其營收達到278341百萬美元，相比於豐田的271612百萬美元有所優勢，但需要了解的是雖然營收一定程度上超越，但是盈利能力卻依然不是行業TOP1。
淨利潤方面，豐田去年達到了16982百萬美元，而大眾為14322百萬美元，從整體表現上說兩大品牌盈利能力仍然有一段差距，但是需要了解的是相比去去年整體，今年大眾盈利表現已經是大幅度上漲。
但無奈，還是被豐田按在地上摩擦。
最新世界500強發佈，與去年相比今年變動並不小，全球汽車行業收緊使得巨頭受到一定程度影響，排名一二甲發生明顯變動，因為考慮到世界500強按照營收排名，所以說只能從企業規模上分析行業排序，真正的盈利能力，世界500強並沒有針對性的做出考核。
今年汽車行業排名整體下滑，去年排名6、7的豐田大眾，今年下滑到9、10名。
其中大眾超越豐田成為汽車行業TOP1，去年其營收達到278341百萬美元，相比於豐田的271612百萬美元有所優勢，但需要了解的是雖然營收一定程度上超越，但是盈利能力卻依然不是行業TOP1。
淨利潤方面，豐田去年達到了16982百萬美元，而大眾為14322百萬美元，從整體表現上說兩大品牌盈利能力仍然有一段差距，但是需要了解的是相比去去年整體，今年大眾盈利表現已經是大幅度上漲。
但無奈，還是被豐田按在地上摩擦。
盈利能力，豐田依然奪冠。
日系車更注重務實表現，所以產業的規模動向更多會向著盈利能力發展，與大眾不同的是豐田每一次投資都是為了更好的回報，從參股愛信到控股電裝，從斯巴魯再到大發，每一個動作都是以盈利為直接目的，雖然產品多為低端車，但不能否認豐田自身擁有的強大盈利能力。
所以說每年的世界500強，豐田在汽車圈的吸金能力，無人能敵。
最新世界500強發佈，與去年相比今年變動並不小，全球汽車行業收緊使得巨頭受到一定程度影響，排名一二甲發生明顯變動，因為考慮到世界500強按照營收排名，所以說只能從企業規模上分析行業排序，真正的盈利能力，世界500強並沒有針對性的做出考核。
今年汽車行業排名整體下滑，去年排名6、7的豐田大眾，今年下滑到9、10名。
其中大眾超越豐田成為汽車行業TOP1，去年其營收達到278341百萬美元，相比於豐田的271612百萬美元有所優勢，但需要了解的是雖然營收一定程度上超越，但是盈利能力卻依然不是行業TOP1。
淨利潤方面，豐田去年達到了16982百萬美元，而大眾為14322百萬美元，從整體表現上說兩大品牌盈利能力仍然有一段差距，但是需要了解的是相比去去年整體，今年大眾盈利表現已經是大幅度上漲。
但無奈，還是被豐田按在地上摩擦。
盈利能力，豐田依然奪冠。
日系車更注重務實表現，所以產業的規模動向更多會向著盈利能力發展，與大眾不同的是豐田每一次投資都是為了更好的回報，從參股愛信到控股電裝，從斯巴魯再到大發，每一個動作都是以盈利為直接目的，雖然產品多為低端車，但不能否認豐田自身擁有的強大盈利能力。
所以說每年的世界500強，豐田在汽車圈的吸金能力，無人能敵。
營收表現，大眾穩步上升。
憑藉著中國市場，大眾銷量再上一級，作為一個愛買買買的汽車品牌，大眾可以說收斂了各大豪華品牌，賓利、蘭博、保時捷以及奧迪四大品牌形象根深蒂固，雖然大眾也有低端品牌，但斯柯達以及西雅特全球影響力實在差點意思，賣的更貴的奧迪以及保時捷相反銷量更好而且售價更高。
再加上大眾在國內不低的售價以及出色的銷量，營收TOP1已經無可厚非，但在盈利能力這方面，大眾還得再優化下。應收更多卻還沒有豐田賺錢，被人家按在地上摩擦實在說不過去。
最新世界500強發佈，與去年相比今年變動並不小，全球汽車行業收緊使得巨頭受到一定程度影響，排名一二甲發生明顯變動，因為考慮到世界500強按照營收排名，所以說只能從企業規模上分析行業排序，真正的盈利能力，世界500強並沒有針對性的做出考核。
今年汽車行業排名整體下滑，去年排名6、7的豐田大眾，今年下滑到9、10名。
其中大眾超越豐田成為汽車行業TOP1，去年其營收達到278341百萬美元，相比於豐田的271612百萬美元有所優勢，但需要了解的是雖然營收一定程度上超越，但是盈利能力卻依然不是行業TOP1。
淨利潤方面，豐田去年達到了16982百萬美元，而大眾為14322百萬美元，從整體表現上說兩大品牌盈利能力仍然有一段差距，但是需要了解的是相比去去年整體，今年大眾盈利表現已經是大幅度上漲。
但無奈，還是被豐田按在地上摩擦。
盈利能力，豐田依然奪冠。
日系車更注重務實表現，所以產業的規模動向更多會向著盈利能力發展，與大眾不同的是豐田每一次投資都是為了更好的回報，從參股愛信到控股電裝，從斯巴魯再到大發，每一個動作都是以盈利為直接目的，雖然產品多為低端車，但不能否認豐田自身擁有的強大盈利能力。
所以說每年的世界500強，豐田在汽車圈的吸金能力，無人能敵。
營收表現，大眾穩步上升。
憑藉著中國市場，大眾銷量再上一級，作為一個愛買買買的汽車品牌，大眾可以說收斂了各大豪華品牌，賓利、蘭博、保時捷以及奧迪四大品牌形象根深蒂固，雖然大眾也有低端品牌，但斯柯達以及西雅特全球影響力實在差點意思，賣的更貴的奧迪以及保時捷相反銷量更好而且售價更高。
再加上大眾在國內不低的售價以及出色的銷量，營收TOP1已經無可厚非，但在盈利能力這方面，大眾還得再優化下。應收更多卻還沒有豐田賺錢，被人家按在地上摩擦實在說不過去。
其實世界500強只能反映出來一個企業的營業額，也就是企業的規模大小，不能從根本上反應企業的盈利能力以及技術表現力，譬如說公認的幾大品牌營收表現都不太好，譬如說本田、福特，當然世界500強能反映出一個營收能力，這也足夠了。