'銷量佔比不斷提升，豐田加強混動車型佈局'
混合動力車型受市場熱捧，豐田欲加速混合動力在華市場佔比。
混合動力車型受市場熱捧，豐田欲加速混合動力在華市場佔比。
根據中汽協發佈的統計數據顯示，7月份整體市場銷量為180.8萬輛，同比下滑4.3%；在整體市場表下不佳的情況下，中汽協預計下半年低迷的勢頭難以改觀；同時，受補貼退坡影響，新能源汽車產銷首次出現出現負增長。
然而，在整體市場遇冷的情況下，豐田汽車在今年仍然保持了增長勢頭，從數據上看，雙擎混合動力車型的熱銷，成為豐田逆勢上漲的重要原因之一。根據豐田中國發布的數據顯示，豐田汽車7月份在華銷量為139,100輛，同比增長8%。其中，廣汽豐田凱美瑞今年累計銷量已達10.1萬輛，同比增長10%，2.5L和雙擎版本的銷量佔比為60%，其中雙擎版本同比增長38%。而剛完成換代的新雷凌，7月份銷量為2.1萬輛，同比增長24%，同時，混合動力車型的銷售佔比首次突破30%。
針對相關問題，青橙汽車與豐田中國取得了聯繫，截止發稿時未得到對方答覆。
混合動力車型受市場熱捧，豐田欲加速混合動力在華市場佔比。
根據中汽協發佈的統計數據顯示，7月份整體市場銷量為180.8萬輛，同比下滑4.3%；在整體市場表下不佳的情況下，中汽協預計下半年低迷的勢頭難以改觀；同時，受補貼退坡影響，新能源汽車產銷首次出現出現負增長。
然而，在整體市場遇冷的情況下，豐田汽車在今年仍然保持了增長勢頭，從數據上看，雙擎混合動力車型的熱銷，成為豐田逆勢上漲的重要原因之一。根據豐田中國發布的數據顯示，豐田汽車7月份在華銷量為139,100輛，同比增長8%。其中，廣汽豐田凱美瑞今年累計銷量已達10.1萬輛，同比增長10%，2.5L和雙擎版本的銷量佔比為60%，其中雙擎版本同比增長38%。而剛完成換代的新雷凌，7月份銷量為2.1萬輛，同比增長24%，同時，混合動力車型的銷售佔比首次突破30%。
針對相關問題，青橙汽車與豐田中國取得了聯繫，截止發稿時未得到對方答覆。
據青橙汽車瞭解，豐田的雙擎混合動力技術早在本世紀初就通過進口普銳斯車型和中國消費者見面，但普銳斯進口車的身份以及小眾的定位，豐田的雙擎技術始終沒有在中國市場開花結果。但隨著2016年一汽豐田首款國產雙擎車型，卡羅拉雙擎的上市，其價格和定位下探到普通消費者所能觸及的合資緊湊型市場。
目前，豐田汽車仍在加速其混合動力技術在中國市場的落地。日本媒體《Nikki》稱，豐田旗下的Primearth EV Energy將於2021年在中國新建混合動力車用電池工廠，生產面向混合動力的鎳氫電池，預計年產能可供約10萬輛混合動力車型使用。新建的工廠將成為中國的第四家工廠，四家工廠全部投產後，該公司在中國的年產能將提高至目前的4倍，可供約40萬輛混合動力車使用。有業內人士認為，豐田加速混合動力技術的推廣，意在複製當年大眾汽車小排量渦輪增壓和雙離合器黃金動力組合的成功。
但資深汽車分析師賈新光則表達了不同看法，其認為，“雖然豐田汽車已通過國產，把THS技術引入到了中國市場，並把成本控制的很低了，但是在推廣過程中可能會遇到麻煩，最重要的一點就是豐田的THS技術是專利，其他廠家學豐田就要用豐田的技術，這和大眾的黃金動力組合是有本質區別的。”
混合動力車型受市場熱捧，豐田欲加速混合動力在華市場佔比。
根據中汽協發佈的統計數據顯示，7月份整體市場銷量為180.8萬輛，同比下滑4.3%；在整體市場表下不佳的情況下，中汽協預計下半年低迷的勢頭難以改觀；同時，受補貼退坡影響，新能源汽車產銷首次出現出現負增長。
然而，在整體市場遇冷的情況下，豐田汽車在今年仍然保持了增長勢頭，從數據上看，雙擎混合動力車型的熱銷，成為豐田逆勢上漲的重要原因之一。根據豐田中國發布的數據顯示，豐田汽車7月份在華銷量為139,100輛，同比增長8%。其中，廣汽豐田凱美瑞今年累計銷量已達10.1萬輛，同比增長10%，2.5L和雙擎版本的銷量佔比為60%，其中雙擎版本同比增長38%。而剛完成換代的新雷凌，7月份銷量為2.1萬輛，同比增長24%，同時，混合動力車型的銷售佔比首次突破30%。
針對相關問題，青橙汽車與豐田中國取得了聯繫，截止發稿時未得到對方答覆。
據青橙汽車瞭解，豐田的雙擎混合動力技術早在本世紀初就通過進口普銳斯車型和中國消費者見面，但普銳斯進口車的身份以及小眾的定位，豐田的雙擎技術始終沒有在中國市場開花結果。但隨著2016年一汽豐田首款國產雙擎車型，卡羅拉雙擎的上市，其價格和定位下探到普通消費者所能觸及的合資緊湊型市場。
目前，豐田汽車仍在加速其混合動力技術在中國市場的落地。日本媒體《Nikki》稱，豐田旗下的Primearth EV Energy將於2021年在中國新建混合動力車用電池工廠，生產面向混合動力的鎳氫電池，預計年產能可供約10萬輛混合動力車型使用。新建的工廠將成為中國的第四家工廠，四家工廠全部投產後，該公司在中國的年產能將提高至目前的4倍，可供約40萬輛混合動力車使用。有業內人士認為，豐田加速混合動力技術的推廣，意在複製當年大眾汽車小排量渦輪增壓和雙離合器黃金動力組合的成功。
但資深汽車分析師賈新光則表達了不同看法，其認為，“雖然豐田汽車已通過國產，把THS技術引入到了中國市場，並把成本控制的很低了，但是在推廣過程中可能會遇到麻煩，最重要的一點就是豐田的THS技術是專利，其他廠家學豐田就要用豐田的技術，這和大眾的黃金動力組合是有本質區別的。”
據悉，豐田的THS混合動力系統到現在已經發展至第四代THS-IV。THS系統用於豐田所有的混合動力汽車，包括豐田和雷克薩斯的混合動力車型都會使用這套系統。而其中，基於PSD的E-CVT則是整套系統中的技術核心所在。由於豐田在設計出這套系統時申請了專利，因此現在其他車廠的混合動力系統都不能使用這套設計。
混合動力技術逐步被市場接受，豐田汽車欲在2019年“決勝中國市場”，豐田汽車將年銷量目標定為160萬輛，同比增長超過8.4%，並將超過日本本土銷量目標。
有業內人士認為，在經過傳統造車行業帶來的紅利之後，中國車市迎來新能源為主題的2.0時代，結構性調整已經開始，正在掀起新一輪競賽，尤其在國家政策的支持下，各大車企紛紛搶佔新的制高點，這或許帶來了與歐美國家不甚相同的汽車產業格局。
混合動力車型受市場熱捧，豐田欲加速混合動力在華市場佔比。
根據中汽協發佈的統計數據顯示，7月份整體市場銷量為180.8萬輛，同比下滑4.3%；在整體市場表下不佳的情況下，中汽協預計下半年低迷的勢頭難以改觀；同時，受補貼退坡影響，新能源汽車產銷首次出現出現負增長。
然而，在整體市場遇冷的情況下，豐田汽車在今年仍然保持了增長勢頭，從數據上看，雙擎混合動力車型的熱銷，成為豐田逆勢上漲的重要原因之一。根據豐田中國發布的數據顯示，豐田汽車7月份在華銷量為139,100輛，同比增長8%。其中，廣汽豐田凱美瑞今年累計銷量已達10.1萬輛，同比增長10%，2.5L和雙擎版本的銷量佔比為60%，其中雙擎版本同比增長38%。而剛完成換代的新雷凌，7月份銷量為2.1萬輛，同比增長24%，同時，混合動力車型的銷售佔比首次突破30%。
針對相關問題，青橙汽車與豐田中國取得了聯繫，截止發稿時未得到對方答覆。
據青橙汽車瞭解，豐田的雙擎混合動力技術早在本世紀初就通過進口普銳斯車型和中國消費者見面，但普銳斯進口車的身份以及小眾的定位，豐田的雙擎技術始終沒有在中國市場開花結果。但隨著2016年一汽豐田首款國產雙擎車型，卡羅拉雙擎的上市，其價格和定位下探到普通消費者所能觸及的合資緊湊型市場。
目前，豐田汽車仍在加速其混合動力技術在中國市場的落地。日本媒體《Nikki》稱，豐田旗下的Primearth EV Energy將於2021年在中國新建混合動力車用電池工廠，生產面向混合動力的鎳氫電池，預計年產能可供約10萬輛混合動力車型使用。新建的工廠將成為中國的第四家工廠，四家工廠全部投產後，該公司在中國的年產能將提高至目前的4倍，可供約40萬輛混合動力車使用。有業內人士認為，豐田加速混合動力技術的推廣，意在複製當年大眾汽車小排量渦輪增壓和雙離合器黃金動力組合的成功。
但資深汽車分析師賈新光則表達了不同看法，其認為，“雖然豐田汽車已通過國產，把THS技術引入到了中國市場，並把成本控制的很低了，但是在推廣過程中可能會遇到麻煩，最重要的一點就是豐田的THS技術是專利，其他廠家學豐田就要用豐田的技術，這和大眾的黃金動力組合是有本質區別的。”
據悉，豐田的THS混合動力系統到現在已經發展至第四代THS-IV。THS系統用於豐田所有的混合動力汽車，包括豐田和雷克薩斯的混合動力車型都會使用這套系統。而其中，基於PSD的E-CVT則是整套系統中的技術核心所在。由於豐田在設計出這套系統時申請了專利，因此現在其他車廠的混合動力系統都不能使用這套設計。
混合動力技術逐步被市場接受，豐田汽車欲在2019年“決勝中國市場”，豐田汽車將年銷量目標定為160萬輛，同比增長超過8.4%，並將超過日本本土銷量目標。
有業內人士認為，在經過傳統造車行業帶來的紅利之後，中國車市迎來新能源為主題的2.0時代，結構性調整已經開始，正在掀起新一輪競賽，尤其在國家政策的支持下，各大車企紛紛搶佔新的制高點，這或許帶來了與歐美國家不甚相同的汽車產業格局。
汽車分析師鍾師向青橙汽車表示，“豐田的混動顯然和大眾黃金動力組合不一樣，在我看來它更不一樣，效果也許會更好，大眾在推廣渦輪增壓和雙離合器組合時，出現過嚴重的質量問題，但豐田的混合動力並不存在這樣的風險。同時，豐田混動的節能效果很好，目前市場中沒有比豐田做混動更好的。”在推廣問題上，鍾師同樣提到了專利問題，其表示“豐田的混動技術是有專利的，推廣起來比較麻煩，但是已經有廠商繞開了豐田的技術另闢蹊徑。”從目前看，受專利技術掣肘，豐田汽車顯然不能與大眾黃金動力組合的市場普及混作一談，但意在降低油耗水平的雙擎技術，為豐田汽車創造了更大發展的新契機。