（圖片來源：豐田官網）
蓋世汽車訊 據外媒報道，豐田很早就制定了電動汽車規劃，並且也一直希望擺脫在電動車領域落後的狀態。其計劃在2025年之前推出一系列電動車型，而其近日推出的六款概念車也將成為這些電動車的“雛形”。
豐田新電動車家族EV-e外觀的重要元素包括長軸距、寬敞的車廂、攝像機鏡頭和配備自動駕駛傳感器的通風前角。豐田全球設計總監Simon Humphries透露，豐田設計師從2016年就已經開始著手於視覺語言的研究工作。
Humphries談到電動車產品的外觀時表示：“豐田採取了新的方式來試圖找到電動車外觀的身份認知。”2020年代初期，豐田計劃發佈十多款電動車，而最近展示的採用泥土金和銅色色調、與原物一般大小的概念車則非常清楚地表達了豐田這一願景。
其中部分車型將會打造成現有車型的電動版本，如預計明年在中國上市的電動版C-HR微型跨界車。但豐田也計劃基於新研發的電動車專用平臺e-TNGA，推出一系列新的電動車型， 該平臺是基於豐田近幾年推出的TNGA（豐田新全球架構模塊化平臺，豐巢概念）架構打造。
新的電動車平臺能夠適應從三排座椅版SUV或運動轎車到小型跨界車或緊湊型車的所有設計。Humphries說到：“我們在為汽車打造新的平臺，並且嘗試著為消費者帶來新的體驗。這將有利於消費者對該平臺的功能有一個很好的理解。”
豐田新的電動車平臺將為即將推出的車型在外觀和感覺上帶來很多新的變化。在車身前部，豐田去掉了格柵，而是利用了創造性的縫隙來為電機通風。豐田汽車現在的款式被稱之為“低前鼻造型”（under priority），採用了大且低矮的格柵，從而營造出一種更為平的風格。新的前臉則被稱為“聯鎖格柵”，試圖吻合車身上下的設計元素。
角落與攝像機
車身前端的款式設計焦點將從散熱器轉向角落。Humphries說到：“車身的前端位置很大部分將用來安裝傳感器，而自動駕駛的傳感器將主要安裝在角落裡。所以這個角落將會成為新的散熱位置。我們現在試圖做的就是把重點放在這個角落，將未來會使用的傳感器安裝在這個位置。”
Humphries補充到，未來電動車的引擎蓋將會遠遠小於目前汽油車的引擎蓋。這是因為電動車前端發動機隔室相對較小，並且也無需大範圍地探求發動機細節。
同時，攝像機將去掉傳統的側面鏡。它們將會減重成為一個小翼，或者安裝在隱蔽的地方，如A柱的上端，這類地方的攝像視野會更加寬闊。
大燈也將轉化成裂縫設計，或者合併到引擎蓋中。Humphries說到：“汽車大燈沒有必要再成為一個單獨的總成，他們可以安裝在其他位置。”
大車輪和平坦的地板
展示的概念車使用的大車輪成為亮點，但在進行量產時通常會進行縮小。電動車由於電機隔室相對較小，因此可以適配大一點的輪胎。在轉向過程中，在沒有撞到東西的情況下，前輪胎轉向的距離會更遠。
Humphries在談到大車輪時表示：“從設計的角度來看，採用大車輪看上去會更好。我們可以適配更好的制動系統，車輪越大，剎車越大，性能從而就更好。”
豐田即將推出的電動車軸距也將會更長，而這也帶來了新的可能。Humphries說到：“長軸距利於設計，給予了車更多的位置和架構。由於空間的增大，車內飾的重要性將會凸顯。”此外，他說到，由於電池組裝在車底，車廂內的地板會比較平，這種設計也將有利於駕駛員和乘客，他們的視點將會更高。
在本月的會議上，豐田研發執行副總裁Shigeki Terashi表示，豐田希望在2025年之前，電動車的銷量在其全球銷量當中的佔比可以達到50%，或者達到約550萬輛。此外，屆時，純電動汽車的銷量預計不到100萬輛。
*版權聲明：本文為蓋世汽車原創文章，如欲轉載請遵守 轉載說明 相關規定。違反轉載說明者，蓋世汽車將依法追究其法律責任!