說到發動機技術，各位小夥伴第一時間想到的一定是各個日系品牌，馬自達創馳藍天、豐田VVT-i、本田VTEC等都已經打出了名堂。不過在發動機黑科技領域，現代汽車也後來居上，在近日正式發佈了全球首臺搭載連續可變氣門正時技術（Continuously Variable Valve Duration，簡稱CVVD）的Smartstream G1.6 T-GDi引擎。據《車壹圈》瞭解到，這款全新的發動機能夠實現連續可變氣門，可讓發動機性能提升4%，節省5%燃油以及降低12%的排放量。
其實在2017年，現代汽車就公佈了其對CVVD技術的研究，但在DVVT發動機大行其道的當時，現代汽車的研究並沒有被太多人所關注。不過“臥薪嚐膽”的現代汽車還是憑藉實力，研發出了全球首款搭載連續可變氣門正時技術的發動機。據現代汽車官方聲稱，CVVD技術主要是為了兼顧發動機性能和燃油經濟性，這項控制技術可根據發動機不同的工況實時調整氣門開啟和關閉的持續時間，而不是單純決定開關時機。融入CVVD技術後，發動機的性能可提升4%，節省5%燃油，以及減少12%的尾氣排放量。
如果大家對DVVT比較熟悉的話，那現代的CVVD就非常好理解了。首先，從“連續可變氣門正時”這個名稱上我們就能知道這項技術的精髓，那就是氣門的開啟和關閉時間可以隨時調整控制，相比於傳統的DVVT技術要更為靈活多變。在實際的工作中，搭載CVVD技術的發動機可在低轉速時保持氣門常開，在壓縮行程進行時才關閉氣門。這樣這就保證車輛在勻速行駛時擁有較高的燃油經濟性。而車輛需要加速、提高轉速時，氣門就會在壓縮行程開始時就關閉氣門，從而提升空氣和燃料的混合效率，保證扭矩的穩定輸出。
和其他發動機技術不同的是，現代的CVVD技術可以控制氣門的開啟和閉關的時機以及時間，寶馬的Valvetronic、日產的VEEL以及凱迪拉克的Tripower發動機技術都只能實現氣門開啟的持續時間，無法做到時機和關閉時間的控制。此外，因為CVVD還可以控制排氣氣門，所以氣缸內的配氣壓縮比也可以在4:1至10.5:1之間自由切換。雖然日產的VC-T技術也能實現，但其壓縮比的變化範圍遠沒有CVVD那麼寬泛。
針對新發動機，現代還提供了一套綜合熱管理系統，可能夠快速加熱或冷卻發動機至最佳溫度。同時，新發動機的燃油噴射壓力也從250bar提升至了350bar，進一步提升了燃油噴射的效率和霧化效果。此外，新發動機還使用了低摩擦組件，將內部機械摩擦減少了34%。
那麼問題來了，這麼牛X的發動機什麼時候可以買到呢？根據現代汽車官方的消息來看，首批使用CVVT技術發動機的就是現代的Smartstream G1.6 T-GDi渦輪增壓缸內直噴發動機，而且新發動機已經實現了量產，2020年款的全新索納塔Turbo就會正式搭載。後續，起亞也會在相應車型上進行搭載。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：單從技術上來講，現代汽車CVVD技術已經領先了日系各品牌，說是全球頂級的發動機技術也不為過。但從使用的層面來說，豐田、本田等品牌的發動機技術已經成功獲得了全球消費者的驗證和認可，而現代CVVD發動機能否在易用性、耐久性上保持高水準，這還需要市場和時間來驗證。而中國消費者何時能體驗到CVVT發動機，《車壹圈》認為還需要一定的時間。在韓系品牌的國內形象與銷量回暖之際，貿然推出全新技術的發動機並不是明智之舉。對於相對保守的中國消費者來說，其願意購買的還是銷量不錯、有一定口碑積澱的車型。而且CVVD發動機可靠性也還沒有得到市場的驗證，萬一出現技術或質量問題，那現代包括這個韓系車都很難再樹立更好的形象了。