'第二批車型評價：8款主流車型，倒數第一齣乎意料'
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
豐田奕澤是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，在此次評價中以綜合評分81.8分的成績拔得頭籌，其中外觀設計與油耗部分屬於強勢加分項，車內空間與舒適度方面為薄弱項目，其實開過奕澤的都知道奕澤的空間確實是該車型的一大短板，車叔覺得在後期換代可以從這兩方面進行重點改進。
第二名：現代菲斯塔
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
豐田奕澤是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，在此次評價中以綜合評分81.8分的成績拔得頭籌，其中外觀設計與油耗部分屬於強勢加分項，車內空間與舒適度方面為薄弱項目，其實開過奕澤的都知道奕澤的空間確實是該車型的一大短板，車叔覺得在後期換代可以從這兩方面進行重點改進。
第二名：現代菲斯塔
現代菲斯塔是現代費盡心血拿出的準備力挽狂瀾的產品，一經推出被眾多年輕人所喜愛，車叔也曾經測過這款“網紅車型”，年輕運動的外觀，讓這款車能達到7.6秒破百，但是後排空間與隔音效果確實有點欠缺，而CCRT的評價與車叔的觀點也是如出一轍。
第三名：福特福克斯
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
豐田奕澤是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，在此次評價中以綜合評分81.8分的成績拔得頭籌，其中外觀設計與油耗部分屬於強勢加分項，車內空間與舒適度方面為薄弱項目，其實開過奕澤的都知道奕澤的空間確實是該車型的一大短板，車叔覺得在後期換代可以從這兩方面進行重點改進。
第二名：現代菲斯塔
現代菲斯塔是現代費盡心血拿出的準備力挽狂瀾的產品，一經推出被眾多年輕人所喜愛，車叔也曾經測過這款“網紅車型”，年輕運動的外觀，讓這款車能達到7.6秒破百，但是後排空間與隔音效果確實有點欠缺，而CCRT的評價與車叔的觀點也是如出一轍。
第三名：福特福克斯
年輕購車力量的崛起，中年大叔的福克斯也於去年完成了大換代，本次以綜合得分80.4的成績位列第三，得分強項為車內空氣質量，這一點得益於福爾克全新研發的車內空氣濾清系統。和車輛制動響應靈敏程度。弱項為車尾設計和車頂抗壓強度，看來改款後的福克斯在下次換代升級的時候要注意設計的時候材料也得用到位噢。
第四名：紅旗H5
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
豐田奕澤是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，在此次評價中以綜合評分81.8分的成績拔得頭籌，其中外觀設計與油耗部分屬於強勢加分項，車內空間與舒適度方面為薄弱項目，其實開過奕澤的都知道奕澤的空間確實是該車型的一大短板，車叔覺得在後期換代可以從這兩方面進行重點改進。
第二名：現代菲斯塔
現代菲斯塔是現代費盡心血拿出的準備力挽狂瀾的產品，一經推出被眾多年輕人所喜愛，車叔也曾經測過這款“網紅車型”，年輕運動的外觀，讓這款車能達到7.6秒破百，但是後排空間與隔音效果確實有點欠缺，而CCRT的評價與車叔的觀點也是如出一轍。
第三名：福特福克斯
年輕購車力量的崛起，中年大叔的福克斯也於去年完成了大換代，本次以綜合得分80.4的成績位列第三，得分強項為車內空氣質量，這一點得益於福爾克全新研發的車內空氣濾清系統。和車輛制動響應靈敏程度。弱項為車尾設計和車頂抗壓強度，看來改款後的福克斯在下次換代升級的時候要注意設計的時候材料也得用到位噢。
第四名：紅旗H5
紅旗H5以綜合得分80.1的分數位列第四。紅旗H5在5款自主品牌中拿到了老大的位置，得分強項為座椅舒適度，弱項為振動舒適度和油耗。作為自主品牌的老大，後期還是需要在底盤調教與發動機上多多下功夫，車叔覺得差距一定會越來越小的。
第五名：奇瑞瑞虎8
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
豐田奕澤是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，在此次評價中以綜合評分81.8分的成績拔得頭籌，其中外觀設計與油耗部分屬於強勢加分項，車內空間與舒適度方面為薄弱項目，其實開過奕澤的都知道奕澤的空間確實是該車型的一大短板，車叔覺得在後期換代可以從這兩方面進行重點改進。
第二名：現代菲斯塔
現代菲斯塔是現代費盡心血拿出的準備力挽狂瀾的產品，一經推出被眾多年輕人所喜愛，車叔也曾經測過這款“網紅車型”，年輕運動的外觀，讓這款車能達到7.6秒破百，但是後排空間與隔音效果確實有點欠缺，而CCRT的評價與車叔的觀點也是如出一轍。
第三名：福特福克斯
年輕購車力量的崛起，中年大叔的福克斯也於去年完成了大換代，本次以綜合得分80.4的成績位列第三，得分強項為車內空氣質量，這一點得益於福爾克全新研發的車內空氣濾清系統。和車輛制動響應靈敏程度。弱項為車尾設計和車頂抗壓強度，看來改款後的福克斯在下次換代升級的時候要注意設計的時候材料也得用到位噢。
第四名：紅旗H5
紅旗H5以綜合得分80.1的分數位列第四。紅旗H5在5款自主品牌中拿到了老大的位置，得分強項為座椅舒適度，弱項為振動舒適度和油耗。作為自主品牌的老大，後期還是需要在底盤調教與發動機上多多下功夫，車叔覺得差距一定會越來越小的。
第五名：奇瑞瑞虎8
奇瑞瑞虎8是一款自主品牌的中大型SUV，上市後也廣受好評，本次拿到了79.0分的成績，強勢指標為轉向操控和內飾材質，弱項為振動舒適度與加速性，從弱項我們明顯可以看出我們自主品牌還是差在了底盤與發動機上，這確實是個硬傷，奇瑞還得加把力，建議奇瑞皮尺部趕緊從自家合資的捷豹路虎取取經驗。
第六名：榮威i5
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
豐田奕澤是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，在此次評價中以綜合評分81.8分的成績拔得頭籌，其中外觀設計與油耗部分屬於強勢加分項，車內空間與舒適度方面為薄弱項目，其實開過奕澤的都知道奕澤的空間確實是該車型的一大短板，車叔覺得在後期換代可以從這兩方面進行重點改進。
第二名：現代菲斯塔
現代菲斯塔是現代費盡心血拿出的準備力挽狂瀾的產品，一經推出被眾多年輕人所喜愛，車叔也曾經測過這款“網紅車型”，年輕運動的外觀，讓這款車能達到7.6秒破百，但是後排空間與隔音效果確實有點欠缺，而CCRT的評價與車叔的觀點也是如出一轍。
第三名：福特福克斯
年輕購車力量的崛起，中年大叔的福克斯也於去年完成了大換代，本次以綜合得分80.4的成績位列第三，得分強項為車內空氣質量，這一點得益於福爾克全新研發的車內空氣濾清系統。和車輛制動響應靈敏程度。弱項為車尾設計和車頂抗壓強度，看來改款後的福克斯在下次換代升級的時候要注意設計的時候材料也得用到位噢。
第四名：紅旗H5
紅旗H5以綜合得分80.1的分數位列第四。紅旗H5在5款自主品牌中拿到了老大的位置，得分強項為座椅舒適度，弱項為振動舒適度和油耗。作為自主品牌的老大，後期還是需要在底盤調教與發動機上多多下功夫，車叔覺得差距一定會越來越小的。
第五名：奇瑞瑞虎8
奇瑞瑞虎8是一款自主品牌的中大型SUV，上市後也廣受好評，本次拿到了79.0分的成績，強勢指標為轉向操控和內飾材質，弱項為振動舒適度與加速性，從弱項我們明顯可以看出我們自主品牌還是差在了底盤與發動機上，這確實是個硬傷，奇瑞還得加把力，建議奇瑞皮尺部趕緊從自家合資的捷豹路虎取取經驗。
第六名：榮威i5
7.92秒的百公里加速時間、37.32米的百公里剎車距離，這對於一臺10萬元出頭的自主緊湊型車而言，表現足夠亮眼，也是它相比同級最大的優勢之一。CCRT給出的薄弱指標為空氣舒適度評價與內飾品質評價，看來硬實力是足夠了，上汽這麼豪的企業在軟實力上多用用心，榮威i5真的是一款不錯的產品。
第七名：東風風神AX7
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
豐田奕澤是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，在此次評價中以綜合評分81.8分的成績拔得頭籌，其中外觀設計與油耗部分屬於強勢加分項，車內空間與舒適度方面為薄弱項目，其實開過奕澤的都知道奕澤的空間確實是該車型的一大短板，車叔覺得在後期換代可以從這兩方面進行重點改進。
第二名：現代菲斯塔
現代菲斯塔是現代費盡心血拿出的準備力挽狂瀾的產品，一經推出被眾多年輕人所喜愛，車叔也曾經測過這款“網紅車型”，年輕運動的外觀，讓這款車能達到7.6秒破百，但是後排空間與隔音效果確實有點欠缺，而CCRT的評價與車叔的觀點也是如出一轍。
第三名：福特福克斯
年輕購車力量的崛起，中年大叔的福克斯也於去年完成了大換代，本次以綜合得分80.4的成績位列第三，得分強項為車內空氣質量，這一點得益於福爾克全新研發的車內空氣濾清系統。和車輛制動響應靈敏程度。弱項為車尾設計和車頂抗壓強度，看來改款後的福克斯在下次換代升級的時候要注意設計的時候材料也得用到位噢。
第四名：紅旗H5
紅旗H5以綜合得分80.1的分數位列第四。紅旗H5在5款自主品牌中拿到了老大的位置，得分強項為座椅舒適度，弱項為振動舒適度和油耗。作為自主品牌的老大，後期還是需要在底盤調教與發動機上多多下功夫，車叔覺得差距一定會越來越小的。
第五名：奇瑞瑞虎8
奇瑞瑞虎8是一款自主品牌的中大型SUV，上市後也廣受好評，本次拿到了79.0分的成績，強勢指標為轉向操控和內飾材質，弱項為振動舒適度與加速性，從弱項我們明顯可以看出我們自主品牌還是差在了底盤與發動機上，這確實是個硬傷，奇瑞還得加把力，建議奇瑞皮尺部趕緊從自家合資的捷豹路虎取取經驗。
第六名：榮威i5
7.92秒的百公里加速時間、37.32米的百公里剎車距離，這對於一臺10萬元出頭的自主緊湊型車而言，表現足夠亮眼，也是它相比同級最大的優勢之一。CCRT給出的薄弱指標為空氣舒適度評價與內飾品質評價，看來硬實力是足夠了，上汽這麼豪的企業在軟實力上多用用心，榮威i5真的是一款不錯的產品。
第七名：東風風神AX7
東風風神AX7定位於緊湊型SUV，外觀確實比較夠味兒，車叔很喜歡，有種跨界的感覺在裡面，很多人對內飾也評價頗高，但是在感知安全，視野安全與氣味舒適度方面表現較弱，所以綜合排名較為靠後。
第八名：寶駿530
本週，中國汽車消費者研究及測試中心(簡稱:CCRT)召開了2019年第二批車型評價結果發佈會。
最終評選結果如下↓↓↓
本次評價共8款車型，車型涵蓋轎車和SUV，其中三款為合資車型，5款為自主車型，綜合評分豐田奕澤排在第一，寶駿530墊底。
看到這裡，車叔覺得有必要給大家科普一下CCRT這個組織：CCRT全稱為中國汽車消費者研究及測試中心，該中心成立於2018年1月11日，隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱:中汽中心)，而中汽中心是隸屬於國資委的國家級汽車技術研究機構。所以說CCRT屬於國家的汽車鑑定權威結構。
CCRT評價體系將分為四個層級，包括駕駛性能、舒適性等六個二級指標，加速性能、隔音降噪性等20個三級指標以及起步加速性能、轉向操控精準等73個四級指標，從用戶和試驗兩個維度進行綜合評價。
本次參與評價的8款車型，車叔一個一個為大家做簡單分析：
第一名：豐田奕澤
豐田奕澤是豐田TNGA架構下的首款SUV車型，在此次評價中以綜合評分81.8分的成績拔得頭籌，其中外觀設計與油耗部分屬於強勢加分項，車內空間與舒適度方面為薄弱項目，其實開過奕澤的都知道奕澤的空間確實是該車型的一大短板，車叔覺得在後期換代可以從這兩方面進行重點改進。
第二名：現代菲斯塔
現代菲斯塔是現代費盡心血拿出的準備力挽狂瀾的產品，一經推出被眾多年輕人所喜愛，車叔也曾經測過這款“網紅車型”，年輕運動的外觀，讓這款車能達到7.6秒破百，但是後排空間與隔音效果確實有點欠缺，而CCRT的評價與車叔的觀點也是如出一轍。
第三名：福特福克斯
年輕購車力量的崛起，中年大叔的福克斯也於去年完成了大換代，本次以綜合得分80.4的成績位列第三，得分強項為車內空氣質量，這一點得益於福爾克全新研發的車內空氣濾清系統。和車輛制動響應靈敏程度。弱項為車尾設計和車頂抗壓強度，看來改款後的福克斯在下次換代升級的時候要注意設計的時候材料也得用到位噢。
第四名：紅旗H5
紅旗H5以綜合得分80.1的分數位列第四。紅旗H5在5款自主品牌中拿到了老大的位置，得分強項為座椅舒適度，弱項為振動舒適度和油耗。作為自主品牌的老大，後期還是需要在底盤調教與發動機上多多下功夫，車叔覺得差距一定會越來越小的。
第五名：奇瑞瑞虎8
奇瑞瑞虎8是一款自主品牌的中大型SUV，上市後也廣受好評，本次拿到了79.0分的成績，強勢指標為轉向操控和內飾材質，弱項為振動舒適度與加速性，從弱項我們明顯可以看出我們自主品牌還是差在了底盤與發動機上，這確實是個硬傷，奇瑞還得加把力，建議奇瑞皮尺部趕緊從自家合資的捷豹路虎取取經驗。
第六名：榮威i5
7.92秒的百公里加速時間、37.32米的百公里剎車距離，這對於一臺10萬元出頭的自主緊湊型車而言，表現足夠亮眼，也是它相比同級最大的優勢之一。CCRT給出的薄弱指標為空氣舒適度評價與內飾品質評價，看來硬實力是足夠了，上汽這麼豪的企業在軟實力上多用用心，榮威i5真的是一款不錯的產品。
第七名：東風風神AX7
東風風神AX7定位於緊湊型SUV，外觀確實比較夠味兒，車叔很喜歡，有種跨界的感覺在裡面，很多人對內飾也評價頗高，但是在感知安全，視野安全與氣味舒適度方面表現較弱，所以綜合排名較為靠後。
第八名：寶駿530
寶駿530排名墊底讓車叔比較意外，CCRT結論是空間成績不俗，座椅舒適性表現尚可，但空調性能與外觀品質結果評價很差，振動舒適性方面也表現平平。說實話，車叔也沒有看懂這個結果，有點百思不得其解，這個咱們就過了。
車叔總結
CCRT本批次車型評價結果讓我們看到了自主品牌和合資品牌還是存在著一定差距，不過差異已經開始在逐漸縮小，車叔相信我們自主品牌在不久的將來一定會強勢崛起。