"出行市場"逐漸成了新的風口，這是一個不爭的事實。
在這樣的背景下，已經出現了不少車企向網約車市場進軍的新聞。這一次，國內的行業大軍裡又加上了"豐田"這個成員。7月25日，豐田汽車對外宣佈將對滴滴進行投資，投資總額6億美元，部分資金將用於雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機提供相關服務。
"出行市場"逐漸成了新的風口，這是一個不爭的事實。
在這樣的背景下，已經出現了不少車企向網約車市場進軍的新聞。這一次，國內的行業大軍裡又加上了"豐田"這個成員。7月25日，豐田汽車對外宣佈將對滴滴進行投資，投資總額6億美元，部分資金將用於雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機提供相關服務。
合作有跡可循
實際上，在今年5月份時日媒就曾曝光稱豐田將投資滴滴，並以此作為豐田在華戰略新的突破口。日媒還表示，豐田與滴滴將成立新的合資公司，新合資公司將採買豐田旗下汽車產品並將其出借給司機用戶，豐田經銷商負責相關車輛的售後服務。
當然，豐田與滴滴的合作也是由來已久了。早在2018年，豐田在CES上曾發佈e-Palette智能駕駛技術平臺，隨後豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺展開合作，雙方通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導等。
"出行市場"逐漸成了新的風口，這是一個不爭的事實。
在這樣的背景下，已經出現了不少車企向網約車市場進軍的新聞。這一次，國內的行業大軍裡又加上了"豐田"這個成員。7月25日，豐田汽車對外宣佈將對滴滴進行投資，投資總額6億美元，部分資金將用於雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機提供相關服務。
合作有跡可循
實際上，在今年5月份時日媒就曾曝光稱豐田將投資滴滴，並以此作為豐田在華戰略新的突破口。日媒還表示，豐田與滴滴將成立新的合資公司，新合資公司將採買豐田旗下汽車產品並將其出借給司機用戶，豐田經銷商負責相關車輛的售後服務。
當然，豐田與滴滴的合作也是由來已久了。早在2018年，豐田在CES上曾發佈e-Palette智能駕駛技術平臺，隨後豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺展開合作，雙方通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導等。
而豐田對網約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業務的發展。
"出行市場"逐漸成了新的風口，這是一個不爭的事實。
在這樣的背景下，已經出現了不少車企向網約車市場進軍的新聞。這一次，國內的行業大軍裡又加上了"豐田"這個成員。7月25日，豐田汽車對外宣佈將對滴滴進行投資，投資總額6億美元，部分資金將用於雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機提供相關服務。
合作有跡可循
實際上，在今年5月份時日媒就曾曝光稱豐田將投資滴滴，並以此作為豐田在華戰略新的突破口。日媒還表示，豐田與滴滴將成立新的合資公司，新合資公司將採買豐田旗下汽車產品並將其出借給司機用戶，豐田經銷商負責相關車輛的售後服務。
當然，豐田與滴滴的合作也是由來已久了。早在2018年，豐田在CES上曾發佈e-Palette智能駕駛技術平臺，隨後豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺展開合作，雙方通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導等。
而豐田對網約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業務的發展。
為什麼選擇滴滴？
從豐田對國外網約車平臺的投資可以看出，這些平臺都是不容小覷的。而在國內，滴滴也同樣是"一家獨大"。
"出行市場"逐漸成了新的風口，這是一個不爭的事實。
在這樣的背景下，已經出現了不少車企向網約車市場進軍的新聞。這一次，國內的行業大軍裡又加上了"豐田"這個成員。7月25日，豐田汽車對外宣佈將對滴滴進行投資，投資總額6億美元，部分資金將用於雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機提供相關服務。
合作有跡可循
實際上，在今年5月份時日媒就曾曝光稱豐田將投資滴滴，並以此作為豐田在華戰略新的突破口。日媒還表示，豐田與滴滴將成立新的合資公司，新合資公司將採買豐田旗下汽車產品並將其出借給司機用戶，豐田經銷商負責相關車輛的售後服務。
當然，豐田與滴滴的合作也是由來已久了。早在2018年，豐田在CES上曾發佈e-Palette智能駕駛技術平臺，隨後豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺展開合作，雙方通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導等。
而豐田對網約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業務的發展。
為什麼選擇滴滴？
從豐田對國外網約車平臺的投資可以看出，這些平臺都是不容小覷的。而在國內，滴滴也同樣是"一家獨大"。
各大網約車平臺中，應該要屬滴滴的市場份額最大，滴滴出行是整個中國互聯網出行中的獨角獸，一般的出行平臺很難與之抗衡。從平臺滲透率來看，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺。顯而易見，在網約車出行市場中，滴滴出行具有絕對的領導地位。
然而，這種"行業壟斷"後的現象卻造成滴滴在服務方面以及質量方面頻出差評，最終，導致一件又一件悲劇的發生。2018年兩起安全事件之後，深夜無車可打、高峰期打車困難的人們開始漸漸脫離對滴滴的依賴。
"出行市場"逐漸成了新的風口，這是一個不爭的事實。
在這樣的背景下，已經出現了不少車企向網約車市場進軍的新聞。這一次，國內的行業大軍裡又加上了"豐田"這個成員。7月25日，豐田汽車對外宣佈將對滴滴進行投資，投資總額6億美元，部分資金將用於雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機提供相關服務。
合作有跡可循
實際上，在今年5月份時日媒就曾曝光稱豐田將投資滴滴，並以此作為豐田在華戰略新的突破口。日媒還表示，豐田與滴滴將成立新的合資公司，新合資公司將採買豐田旗下汽車產品並將其出借給司機用戶，豐田經銷商負責相關車輛的售後服務。
當然，豐田與滴滴的合作也是由來已久了。早在2018年，豐田在CES上曾發佈e-Palette智能駕駛技術平臺，隨後豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺展開合作，雙方通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導等。
而豐田對網約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業務的發展。
為什麼選擇滴滴？
從豐田對國外網約車平臺的投資可以看出，這些平臺都是不容小覷的。而在國內，滴滴也同樣是"一家獨大"。
各大網約車平臺中，應該要屬滴滴的市場份額最大，滴滴出行是整個中國互聯網出行中的獨角獸，一般的出行平臺很難與之抗衡。從平臺滲透率來看，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺。顯而易見，在網約車出行市場中，滴滴出行具有絕對的領導地位。
然而，這種"行業壟斷"後的現象卻造成滴滴在服務方面以及質量方面頻出差評，最終，導致一件又一件悲劇的發生。2018年兩起安全事件之後，深夜無車可打、高峰期打車困難的人們開始漸漸脫離對滴滴的依賴。
可瘦死的駱駝始終比馬大，儘管滴滴遭遇了重創，也全面下線了順風車服務，但無疑的是，滴滴的影響力仍舊存在。相比起如今迅速湧入網約車市場的其他平臺而言，滴滴顯然還是具有話語權的，只不過不如以前那麼"一手遮天"而已。而滴滴在國內的地位，短時間內肯定是無法動搖。而這一次豐田決定投資滴滴，可以說是強強之間的聯合。
豐田來了，這是不給國產車活路？
對於豐田對滴滴的投資，不少網友表示出了期待。因為從如今滴滴的車型來看，其實國產車佔據了很大的領域，而像豐田這樣的日系車並不是很好打到。
"出行市場"逐漸成了新的風口，這是一個不爭的事實。
在這樣的背景下，已經出現了不少車企向網約車市場進軍的新聞。這一次，國內的行業大軍裡又加上了"豐田"這個成員。7月25日，豐田汽車對外宣佈將對滴滴進行投資，投資總額6億美元，部分資金將用於雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機提供相關服務。
合作有跡可循
實際上，在今年5月份時日媒就曾曝光稱豐田將投資滴滴，並以此作為豐田在華戰略新的突破口。日媒還表示，豐田與滴滴將成立新的合資公司，新合資公司將採買豐田旗下汽車產品並將其出借給司機用戶，豐田經銷商負責相關車輛的售後服務。
當然，豐田與滴滴的合作也是由來已久了。早在2018年，豐田在CES上曾發佈e-Palette智能駕駛技術平臺，隨後豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺展開合作，雙方通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導等。
而豐田對網約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業務的發展。
為什麼選擇滴滴？
從豐田對國外網約車平臺的投資可以看出，這些平臺都是不容小覷的。而在國內，滴滴也同樣是"一家獨大"。
各大網約車平臺中，應該要屬滴滴的市場份額最大，滴滴出行是整個中國互聯網出行中的獨角獸，一般的出行平臺很難與之抗衡。從平臺滲透率來看，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺。顯而易見，在網約車出行市場中，滴滴出行具有絕對的領導地位。
然而，這種"行業壟斷"後的現象卻造成滴滴在服務方面以及質量方面頻出差評，最終，導致一件又一件悲劇的發生。2018年兩起安全事件之後，深夜無車可打、高峰期打車困難的人們開始漸漸脫離對滴滴的依賴。
可瘦死的駱駝始終比馬大，儘管滴滴遭遇了重創，也全面下線了順風車服務，但無疑的是，滴滴的影響力仍舊存在。相比起如今迅速湧入網約車市場的其他平臺而言，滴滴顯然還是具有話語權的，只不過不如以前那麼"一手遮天"而已。而滴滴在國內的地位，短時間內肯定是無法動搖。而這一次豐田決定投資滴滴，可以說是強強之間的聯合。
豐田來了，這是不給國產車活路？
對於豐田對滴滴的投資，不少網友表示出了期待。因為從如今滴滴的車型來看，其實國產車佔據了很大的領域，而像豐田這樣的日系車並不是很好打到。
毫無疑問，如今的豐田在國內就是"風頭一時無兩"。數據顯示，豐田2018年在華新車銷量已經達到了147.45萬輛，遠超去年的129萬輛，同比增長14.3%。要知道去年是中國市場28年以來的首次下跌，大多數車企都抵擋不住市場的下行，銷量紛紛下滑。而豐田銷量卻連續6年保持同比增長，並屢次創下自己的歷史新高，可見豐田的勢頭。
在今年，豐田仍舊"穩中有進"。從乘聯會查詢的數據顯示，一汽豐田今年上半年累計銷售了357360輛新車，同比增長3.6%；而廣汽豐田今年上半年累計銷售了306374輛新車，同比上漲了18.4%。在眾多車企都止不住下跌的如今，豐田卻還能"逆市而上"，這也側面證明了大眾對於豐田產品力的認可。
"出行市場"逐漸成了新的風口，這是一個不爭的事實。
在這樣的背景下，已經出現了不少車企向網約車市場進軍的新聞。這一次，國內的行業大軍裡又加上了"豐田"這個成員。7月25日，豐田汽車對外宣佈將對滴滴進行投資，投資總額6億美元，部分資金將用於雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機提供相關服務。
合作有跡可循
實際上，在今年5月份時日媒就曾曝光稱豐田將投資滴滴，並以此作為豐田在華戰略新的突破口。日媒還表示，豐田與滴滴將成立新的合資公司，新合資公司將採買豐田旗下汽車產品並將其出借給司機用戶，豐田經銷商負責相關車輛的售後服務。
當然，豐田與滴滴的合作也是由來已久了。早在2018年，豐田在CES上曾發佈e-Palette智能駕駛技術平臺，隨後豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺展開合作，雙方通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導等。
而豐田對網約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業務的發展。
為什麼選擇滴滴？
從豐田對國外網約車平臺的投資可以看出，這些平臺都是不容小覷的。而在國內，滴滴也同樣是"一家獨大"。
各大網約車平臺中，應該要屬滴滴的市場份額最大，滴滴出行是整個中國互聯網出行中的獨角獸，一般的出行平臺很難與之抗衡。從平臺滲透率來看，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺。顯而易見，在網約車出行市場中，滴滴出行具有絕對的領導地位。
然而，這種"行業壟斷"後的現象卻造成滴滴在服務方面以及質量方面頻出差評，最終，導致一件又一件悲劇的發生。2018年兩起安全事件之後，深夜無車可打、高峰期打車困難的人們開始漸漸脫離對滴滴的依賴。
可瘦死的駱駝始終比馬大，儘管滴滴遭遇了重創，也全面下線了順風車服務，但無疑的是，滴滴的影響力仍舊存在。相比起如今迅速湧入網約車市場的其他平臺而言，滴滴顯然還是具有話語權的，只不過不如以前那麼"一手遮天"而已。而滴滴在國內的地位，短時間內肯定是無法動搖。而這一次豐田決定投資滴滴，可以說是強強之間的聯合。
豐田來了，這是不給國產車活路？
對於豐田對滴滴的投資，不少網友表示出了期待。因為從如今滴滴的車型來看，其實國產車佔據了很大的領域，而像豐田這樣的日系車並不是很好打到。
毫無疑問，如今的豐田在國內就是"風頭一時無兩"。數據顯示，豐田2018年在華新車銷量已經達到了147.45萬輛，遠超去年的129萬輛，同比增長14.3%。要知道去年是中國市場28年以來的首次下跌，大多數車企都抵擋不住市場的下行，銷量紛紛下滑。而豐田銷量卻連續6年保持同比增長，並屢次創下自己的歷史新高，可見豐田的勢頭。
在今年，豐田仍舊"穩中有進"。從乘聯會查詢的數據顯示，一汽豐田今年上半年累計銷售了357360輛新車，同比增長3.6%；而廣汽豐田今年上半年累計銷售了306374輛新車，同比上漲了18.4%。在眾多車企都止不住下跌的如今，豐田卻還能"逆市而上"，這也側面證明了大眾對於豐田產品力的認可。
而即將進入國內網約車市場的豐田，無疑就是給了國產車一個"下馬威"。畢竟我們也要認清，在與豐田的產品力上，不少國產車確實還需要努力。而豐田想借滴滴推廣混動搶這塊蛋糕也不是不可以，因為在這個領域我們差距的更是不小。
小編語
事實上，從如今汽車發展的格局就能看出來，無論是從新能源領域還是從網約車市場，已經有越來越多外來的"狼"想要瓜分這些大蛋糕。不過，這既是挑戰也是機遇，於國產車而言，如何能夠在這場大戰中跑贏，是值得思考的問題。