'6 億美金投資滴滴後，豐田布的什麼局？'
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
2016 年 1 月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司：
Toyota Research Institute，簡稱 TRI。
豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向 TRI 投資 10 億美元。目前，TRI 已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。
（1）AI Ventures 作為豐田 TRI 旗下的風投公司，專門投資與人工智能相關的初創企業。
不同於傳統汽車製造，自動駕駛是一個行業跨度非常大的領域。
對於力所不及的領域，投資、收購往往是最快、最直接的方式。
這就不難理解，為什麼通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創公司。
AI Ventures 成立於 2017 年 7 月，資金規模為 1 億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數據以及雲端等技術初創公司。
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
2016 年 1 月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司：
Toyota Research Institute，簡稱 TRI。
豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向 TRI 投資 10 億美元。目前，TRI 已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。
（1）AI Ventures 作為豐田 TRI 旗下的風投公司，專門投資與人工智能相關的初創企業。
不同於傳統汽車製造，自動駕駛是一個行業跨度非常大的領域。
對於力所不及的領域，投資、收購往往是最快、最直接的方式。
這就不難理解，為什麼通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創公司。
AI Ventures 成立於 2017 年 7 月，資金規模為 1 億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數據以及雲端等技術初創公司。
兩年的時間裡，AI Ventures 累計投資早期初創企業 19 家。
（2）TRI-AD 是豐田的自動駕駛系統開發公司。
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
2016 年 1 月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司：
Toyota Research Institute，簡稱 TRI。
豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向 TRI 投資 10 億美元。目前，TRI 已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。
（1）AI Ventures 作為豐田 TRI 旗下的風投公司，專門投資與人工智能相關的初創企業。
不同於傳統汽車製造，自動駕駛是一個行業跨度非常大的領域。
對於力所不及的領域，投資、收購往往是最快、最直接的方式。
這就不難理解，為什麼通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創公司。
AI Ventures 成立於 2017 年 7 月，資金規模為 1 億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數據以及雲端等技術初創公司。
兩年的時間裡，AI Ventures 累計投資早期初創企業 19 家。
（2）TRI-AD 是豐田的自動駕駛系統開發公司。
目前，TRI-AD 主要負責的是 Guardian 項目（L2 級自動駕駛）和 Chauffeur 項目（L4/L5 級自動駕駛）的開發。
在 2019 年 CES 展上，雷克薩斯發佈了一款全新自動駕駛原型車，這款車基於雷克薩斯 LS 500h 打造，並被命名為 TRI-P4。
豐田在 2013 年推出了自動駕駛原型車，TRI-P4 是第四代，將供豐田自動駕駛測試項目使用。
（3）Toyota Connected 是提供智能網聯服務的公司。
（4）CSRC 全稱為 Collaborative Safety Research Center，是負責主被動安全技術的公司。
除了 TRI 之外，豐田歐洲公司（TME）、豐田中央研發實驗室（TC R&D Labs）也共同參與研發自動駕駛技術。
其中，TRI 負責自動駕駛系統、AI 技術研究，TME 負責識別技術研究，TC R&D Labs 則負責感知和定位研究。
在這三個機構主導的同時，豐田還與全球十餘所高校達成合作，包括：清華大學、斯坦福大學、麻省理工學院、劍橋大學、曼徹斯特大學等。
在自動駕駛特定場景方面，豐田也開始著手佈局。
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
2016 年 1 月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司：
Toyota Research Institute，簡稱 TRI。
豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向 TRI 投資 10 億美元。目前，TRI 已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。
（1）AI Ventures 作為豐田 TRI 旗下的風投公司，專門投資與人工智能相關的初創企業。
不同於傳統汽車製造，自動駕駛是一個行業跨度非常大的領域。
對於力所不及的領域，投資、收購往往是最快、最直接的方式。
這就不難理解，為什麼通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創公司。
AI Ventures 成立於 2017 年 7 月，資金規模為 1 億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數據以及雲端等技術初創公司。
兩年的時間裡，AI Ventures 累計投資早期初創企業 19 家。
（2）TRI-AD 是豐田的自動駕駛系統開發公司。
目前，TRI-AD 主要負責的是 Guardian 項目（L2 級自動駕駛）和 Chauffeur 項目（L4/L5 級自動駕駛）的開發。
在 2019 年 CES 展上，雷克薩斯發佈了一款全新自動駕駛原型車，這款車基於雷克薩斯 LS 500h 打造，並被命名為 TRI-P4。
豐田在 2013 年推出了自動駕駛原型車，TRI-P4 是第四代，將供豐田自動駕駛測試項目使用。
（3）Toyota Connected 是提供智能網聯服務的公司。
（4）CSRC 全稱為 Collaborative Safety Research Center，是負責主被動安全技術的公司。
除了 TRI 之外，豐田歐洲公司（TME）、豐田中央研發實驗室（TC R&D Labs）也共同參與研發自動駕駛技術。
其中，TRI 負責自動駕駛系統、AI 技術研究，TME 負責識別技術研究，TC R&D Labs 則負責感知和定位研究。
在這三個機構主導的同時，豐田還與全球十餘所高校達成合作，包括：清華大學、斯坦福大學、麻省理工學院、劍橋大學、曼徹斯特大學等。
在自動駕駛特定場景方面，豐田也開始著手佈局。
2018 年 1 月，豐田發佈 e-Palette 概念平臺，這個平臺採用純電動技術，並搭載 Guardian 系統。
車內可以搭配各種設備從而建成不同的場景，來滿足不同消費者的各種需求，包括配送快遞、移動辦公室、娛樂場所、餐飲服務等多種場所。車身長度也可根據具體需求進行調整，範圍為 4 米至 7 米不等。
在即將到來的 2020 年東京奧運會和殘奧會上，豐田計劃提供 e-Palette 運送選手及大會相關人士，這一服務將在奧運村等限定區域行駛。
豐田希望廣泛建立合作伙伴，在 2030 年將 e-Palette 普及應用。
E-Palette 作為概念車，其背後的出行平臺便是前文提到的專用移動服務平臺 （MSPF）。
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
2016 年 1 月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司：
Toyota Research Institute，簡稱 TRI。
豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向 TRI 投資 10 億美元。目前，TRI 已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。
（1）AI Ventures 作為豐田 TRI 旗下的風投公司，專門投資與人工智能相關的初創企業。
不同於傳統汽車製造，自動駕駛是一個行業跨度非常大的領域。
對於力所不及的領域，投資、收購往往是最快、最直接的方式。
這就不難理解，為什麼通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創公司。
AI Ventures 成立於 2017 年 7 月，資金規模為 1 億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數據以及雲端等技術初創公司。
兩年的時間裡，AI Ventures 累計投資早期初創企業 19 家。
（2）TRI-AD 是豐田的自動駕駛系統開發公司。
目前，TRI-AD 主要負責的是 Guardian 項目（L2 級自動駕駛）和 Chauffeur 項目（L4/L5 級自動駕駛）的開發。
在 2019 年 CES 展上，雷克薩斯發佈了一款全新自動駕駛原型車，這款車基於雷克薩斯 LS 500h 打造，並被命名為 TRI-P4。
豐田在 2013 年推出了自動駕駛原型車，TRI-P4 是第四代，將供豐田自動駕駛測試項目使用。
（3）Toyota Connected 是提供智能網聯服務的公司。
（4）CSRC 全稱為 Collaborative Safety Research Center，是負責主被動安全技術的公司。
除了 TRI 之外，豐田歐洲公司（TME）、豐田中央研發實驗室（TC R&D Labs）也共同參與研發自動駕駛技術。
其中，TRI 負責自動駕駛系統、AI 技術研究，TME 負責識別技術研究，TC R&D Labs 則負責感知和定位研究。
在這三個機構主導的同時，豐田還與全球十餘所高校達成合作，包括：清華大學、斯坦福大學、麻省理工學院、劍橋大學、曼徹斯特大學等。
在自動駕駛特定場景方面，豐田也開始著手佈局。
2018 年 1 月，豐田發佈 e-Palette 概念平臺，這個平臺採用純電動技術，並搭載 Guardian 系統。
車內可以搭配各種設備從而建成不同的場景，來滿足不同消費者的各種需求，包括配送快遞、移動辦公室、娛樂場所、餐飲服務等多種場所。車身長度也可根據具體需求進行調整，範圍為 4 米至 7 米不等。
在即將到來的 2020 年東京奧運會和殘奧會上，豐田計劃提供 e-Palette 運送選手及大會相關人士，這一服務將在奧運村等限定區域行駛。
豐田希望廣泛建立合作伙伴，在 2030 年將 e-Palette 普及應用。
E-Palette 作為概念車，其背後的出行平臺便是前文提到的專用移動服務平臺 （MSPF）。
MSPF 平臺可以理解為一個集硬件和軟件支持的生態系統，主要目的是通過與共享出行運營商合作，向出行運營商出售/租賃車輛消化產能，並接收車輛運營數據、提供售後服務。
目前合作伙伴包括亞馬遜、滴滴、馬自達、必勝客和 Uber 等。
整體來看，豐田在共享出行、自動駕駛領域的佈局十分周密，是實力不容忽視的玩家。
3
成為「 Toyota Mobile」
電動化、智能化、互聯化、共享化正在重塑汽車行業，「變革」已經成為汽車廠商的關鍵詞。
豐田章男曾考慮將豐田汽車改成豐田移動（Toyota Mobile），只為讓豐田在這場全球汽車產業世紀變革的漩渦中能站得更穩一點。
站在未來才能思考現在，這是豐田發展至今重要的思路之一。
現在，豐田正通過投資與佈局來完善自身在共享出行與自動駕駛的拼圖。
未來，它能幫助豐田從「Toyota Motor」成為「 Toyota Mobile」 ，和谷歌、蘋果同場競技嗎？
注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
2016 年 1 月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司：
Toyota Research Institute，簡稱 TRI。
豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向 TRI 投資 10 億美元。目前，TRI 已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。
（1）AI Ventures 作為豐田 TRI 旗下的風投公司，專門投資與人工智能相關的初創企業。
不同於傳統汽車製造，自動駕駛是一個行業跨度非常大的領域。
對於力所不及的領域，投資、收購往往是最快、最直接的方式。
這就不難理解，為什麼通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創公司。
AI Ventures 成立於 2017 年 7 月，資金規模為 1 億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數據以及雲端等技術初創公司。
兩年的時間裡，AI Ventures 累計投資早期初創企業 19 家。
（2）TRI-AD 是豐田的自動駕駛系統開發公司。
目前，TRI-AD 主要負責的是 Guardian 項目（L2 級自動駕駛）和 Chauffeur 項目（L4/L5 級自動駕駛）的開發。
在 2019 年 CES 展上，雷克薩斯發佈了一款全新自動駕駛原型車，這款車基於雷克薩斯 LS 500h 打造，並被命名為 TRI-P4。
豐田在 2013 年推出了自動駕駛原型車，TRI-P4 是第四代，將供豐田自動駕駛測試項目使用。
（3）Toyota Connected 是提供智能網聯服務的公司。
（4）CSRC 全稱為 Collaborative Safety Research Center，是負責主被動安全技術的公司。
除了 TRI 之外，豐田歐洲公司（TME）、豐田中央研發實驗室（TC R&D Labs）也共同參與研發自動駕駛技術。
其中，TRI 負責自動駕駛系統、AI 技術研究，TME 負責識別技術研究，TC R&D Labs 則負責感知和定位研究。
在這三個機構主導的同時，豐田還與全球十餘所高校達成合作，包括：清華大學、斯坦福大學、麻省理工學院、劍橋大學、曼徹斯特大學等。
在自動駕駛特定場景方面，豐田也開始著手佈局。
2018 年 1 月，豐田發佈 e-Palette 概念平臺，這個平臺採用純電動技術，並搭載 Guardian 系統。
車內可以搭配各種設備從而建成不同的場景，來滿足不同消費者的各種需求，包括配送快遞、移動辦公室、娛樂場所、餐飲服務等多種場所。車身長度也可根據具體需求進行調整，範圍為 4 米至 7 米不等。
在即將到來的 2020 年東京奧運會和殘奧會上，豐田計劃提供 e-Palette 運送選手及大會相關人士，這一服務將在奧運村等限定區域行駛。
豐田希望廣泛建立合作伙伴，在 2030 年將 e-Palette 普及應用。
E-Palette 作為概念車，其背後的出行平臺便是前文提到的專用移動服務平臺 （MSPF）。
MSPF 平臺可以理解為一個集硬件和軟件支持的生態系統，主要目的是通過與共享出行運營商合作，向出行運營商出售/租賃車輛消化產能，並接收車輛運營數據、提供售後服務。
目前合作伙伴包括亞馬遜、滴滴、馬自達、必勝客和 Uber 等。
整體來看，豐田在共享出行、自動駕駛領域的佈局十分周密，是實力不容忽視的玩家。
3
成為「 Toyota Mobile」
電動化、智能化、互聯化、共享化正在重塑汽車行業，「變革」已經成為汽車廠商的關鍵詞。
豐田章男曾考慮將豐田汽車改成豐田移動（Toyota Mobile），只為讓豐田在這場全球汽車產業世紀變革的漩渦中能站得更穩一點。
站在未來才能思考現在，這是豐田發展至今重要的思路之一。
現在，豐田正通過投資與佈局來完善自身在共享出行與自動駕駛的拼圖。
未來，它能幫助豐田從「Toyota Motor」成為「 Toyota Mobile」 ，和谷歌、蘋果同場競技嗎？
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注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
1
從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
2016 年 1 月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司：
Toyota Research Institute，簡稱 TRI。
豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向 TRI 投資 10 億美元。目前，TRI 已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。
（1）AI Ventures 作為豐田 TRI 旗下的風投公司，專門投資與人工智能相關的初創企業。
不同於傳統汽車製造，自動駕駛是一個行業跨度非常大的領域。
對於力所不及的領域，投資、收購往往是最快、最直接的方式。
這就不難理解，為什麼通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創公司。
AI Ventures 成立於 2017 年 7 月，資金規模為 1 億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數據以及雲端等技術初創公司。
兩年的時間裡，AI Ventures 累計投資早期初創企業 19 家。
（2）TRI-AD 是豐田的自動駕駛系統開發公司。
目前，TRI-AD 主要負責的是 Guardian 項目（L2 級自動駕駛）和 Chauffeur 項目（L4/L5 級自動駕駛）的開發。
在 2019 年 CES 展上，雷克薩斯發佈了一款全新自動駕駛原型車，這款車基於雷克薩斯 LS 500h 打造，並被命名為 TRI-P4。
豐田在 2013 年推出了自動駕駛原型車，TRI-P4 是第四代，將供豐田自動駕駛測試項目使用。
（3）Toyota Connected 是提供智能網聯服務的公司。
（4）CSRC 全稱為 Collaborative Safety Research Center，是負責主被動安全技術的公司。
除了 TRI 之外，豐田歐洲公司（TME）、豐田中央研發實驗室（TC R&D Labs）也共同參與研發自動駕駛技術。
其中，TRI 負責自動駕駛系統、AI 技術研究，TME 負責識別技術研究，TC R&D Labs 則負責感知和定位研究。
在這三個機構主導的同時，豐田還與全球十餘所高校達成合作，包括：清華大學、斯坦福大學、麻省理工學院、劍橋大學、曼徹斯特大學等。
在自動駕駛特定場景方面，豐田也開始著手佈局。
2018 年 1 月，豐田發佈 e-Palette 概念平臺，這個平臺採用純電動技術，並搭載 Guardian 系統。
車內可以搭配各種設備從而建成不同的場景，來滿足不同消費者的各種需求，包括配送快遞、移動辦公室、娛樂場所、餐飲服務等多種場所。車身長度也可根據具體需求進行調整，範圍為 4 米至 7 米不等。
在即將到來的 2020 年東京奧運會和殘奧會上，豐田計劃提供 e-Palette 運送選手及大會相關人士，這一服務將在奧運村等限定區域行駛。
豐田希望廣泛建立合作伙伴，在 2030 年將 e-Palette 普及應用。
E-Palette 作為概念車，其背後的出行平臺便是前文提到的專用移動服務平臺 （MSPF）。
MSPF 平臺可以理解為一個集硬件和軟件支持的生態系統，主要目的是通過與共享出行運營商合作，向出行運營商出售/租賃車輛消化產能，並接收車輛運營數據、提供售後服務。
目前合作伙伴包括亞馬遜、滴滴、馬自達、必勝客和 Uber 等。
整體來看，豐田在共享出行、自動駕駛領域的佈局十分周密，是實力不容忽視的玩家。
3
成為「 Toyota Mobile」
電動化、智能化、互聯化、共享化正在重塑汽車行業，「變革」已經成為汽車廠商的關鍵詞。
豐田章男曾考慮將豐田汽車改成豐田移動（Toyota Mobile），只為讓豐田在這場全球汽車產業世紀變革的漩渦中能站得更穩一點。
站在未來才能思考現在，這是豐田發展至今重要的思路之一。
現在，豐田正通過投資與佈局來完善自身在共享出行與自動駕駛的拼圖。
未來，它能幫助豐田從「Toyota Motor」成為「 Toyota Mobile」 ，和谷歌、蘋果同場競技嗎？
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注：本文首發微信公眾號：汽車之心（ID：Auto-Bit）
站在未來才能思考現在——這是豐田發展至今重要的思路之一。
而今天的豐田，正在從汽車製造商向未來移動出行服務平臺轉化。
2016 年末，豐田基於智能中心、大數據中心、金融及結算中心的基礎上，構建移動出行服務平臺（MSPF） 。
這是一個具備出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺。
豐田希望通過 MSPF 平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。
為了快速向共享出行領域推進，豐田又拿出了投資殺手鐗：
- 2018 年 6 月，豐田向東南亞出行平臺 Grab 投資 10 億美元；
- 2018 年 8 月，豐田向美國打車巨頭 Uber 投資 5 億美元；在 Uber 上市前夕，還聯合軟銀、電裝 10 億美金投資 Uber 自動駕駛部門 ATG；
- 就在今天（7 月 25 日），豐田宣佈對滴滴投資 6 億美元。
多次投資出行領域的豐田章男認為，直接投資共享出行企業是最有效的合作方式。
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從汽車公司到移動出行公司
「我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至 Facebook 這樣的公司。」
2018 年 CES 上，豐田章男對外界這樣表示。
豐田章男這番話的背後，其實隱含了汽車廠商的兩個擔憂：
一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統汽車產銷的盈利模式遭到衝擊，汽車廠商不得不在移動出行領域尋求更多可能性。
另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，「共享出行」也成為越來越多年輕消費者的出行選擇。
正是源於這樣的擔憂，這才有了豐田在共享出行領域頻頻佈局：
（1）在與 Grab 的投資合作中，豐田計劃給 Grab 平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供後續的相關服務。
（2）在與 Uber 的投資合作中，豐田計劃將 Uber 的自動駕駛技術引入基於豐田 Sienna 小型貨車的汽車中，這也是豐田 MaaS 出行項目的一部分，預計於 2021 年開始運行。
（3）在與滴滴達成的投資合作中：
- 一部分資金用在智能出行服務領域拓展合作中；
- 一部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務。
其實早在 2018 年，滴滴便與豐田 e-Palette 智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。
雙方也正探索通過 TransLog 技術、運用豐田移動出行服務平臺 (MSPF) 的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
在與運營商合作的同時，豐田還通過結盟的方式，搭建起服務 MaaS 項目落地的數據信息平臺。
2018 年 10 月，豐田和軟銀宣佈成立合資企業 Monet Technologies。2019 年 3 月，本田與日野汽車加入。隨後，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛表示入局。
豐田密集投資共享出行領域，只是眾多汽車廠商的一個縮影。
這帶來的好處是顯而易見的：
一方面，通過合作伙伴的方式消化汽車產能。
另一方面，車企需要近距離接觸出行用戶，也需要這張出行網絡之後的大數據，反饋研發生產，並且形成新的價值鏈。
這背後還有一個核心原因：車企實現直接參與用戶服務，打通服務入口，還能為後續自動駕駛技術落地做好鋪墊。
2
佈局自動駕駛
面向公共領域，提出 Mobility as a Service（MaaS）概念；私人領域則以 Privately Owned Vehicles（POV）為代號。
上世紀九十年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。
基於這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利。
實際上，這比谷歌開展的自動駕駛之路還早了 4 年。
據統計，截至 2018 年 7 月，豐田在自動駕駛技術領域的綜合專利競爭力排在第二，僅落後於谷歌，但在獲取的有效專利數量上則達到 682 件，全球排名第一。
儘管豐田佈局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從 2016 年算起。
2016 年 1 月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司：
Toyota Research Institute，簡稱 TRI。
豐田當時宣佈在此之後的五年，逐漸向 TRI 投資 10 億美元。目前，TRI 已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
TRI 旗下有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。
（1）AI Ventures 作為豐田 TRI 旗下的風投公司，專門投資與人工智能相關的初創企業。
不同於傳統汽車製造，自動駕駛是一個行業跨度非常大的領域。
對於力所不及的領域，投資、收購往往是最快、最直接的方式。
這就不難理解，為什麼通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創公司。
AI Ventures 成立於 2017 年 7 月，資金規模為 1 億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數據以及雲端等技術初創公司。
兩年的時間裡，AI Ventures 累計投資早期初創企業 19 家。
（2）TRI-AD 是豐田的自動駕駛系統開發公司。
目前，TRI-AD 主要負責的是 Guardian 項目（L2 級自動駕駛）和 Chauffeur 項目（L4/L5 級自動駕駛）的開發。
在 2019 年 CES 展上，雷克薩斯發佈了一款全新自動駕駛原型車，這款車基於雷克薩斯 LS 500h 打造，並被命名為 TRI-P4。
豐田在 2013 年推出了自動駕駛原型車，TRI-P4 是第四代，將供豐田自動駕駛測試項目使用。
（3）Toyota Connected 是提供智能網聯服務的公司。
（4）CSRC 全稱為 Collaborative Safety Research Center，是負責主被動安全技術的公司。
除了 TRI 之外，豐田歐洲公司（TME）、豐田中央研發實驗室（TC R&D Labs）也共同參與研發自動駕駛技術。
其中，TRI 負責自動駕駛系統、AI 技術研究，TME 負責識別技術研究，TC R&D Labs 則負責感知和定位研究。
在這三個機構主導的同時，豐田還與全球十餘所高校達成合作，包括：清華大學、斯坦福大學、麻省理工學院、劍橋大學、曼徹斯特大學等。
在自動駕駛特定場景方面，豐田也開始著手佈局。
2018 年 1 月，豐田發佈 e-Palette 概念平臺，這個平臺採用純電動技術，並搭載 Guardian 系統。
車內可以搭配各種設備從而建成不同的場景，來滿足不同消費者的各種需求，包括配送快遞、移動辦公室、娛樂場所、餐飲服務等多種場所。車身長度也可根據具體需求進行調整，範圍為 4 米至 7 米不等。
在即將到來的 2020 年東京奧運會和殘奧會上，豐田計劃提供 e-Palette 運送選手及大會相關人士，這一服務將在奧運村等限定區域行駛。
豐田希望廣泛建立合作伙伴，在 2030 年將 e-Palette 普及應用。
E-Palette 作為概念車，其背後的出行平臺便是前文提到的專用移動服務平臺 （MSPF）。
MSPF 平臺可以理解為一個集硬件和軟件支持的生態系統，主要目的是通過與共享出行運營商合作，向出行運營商出售/租賃車輛消化產能，並接收車輛運營數據、提供售後服務。
目前合作伙伴包括亞馬遜、滴滴、馬自達、必勝客和 Uber 等。
整體來看，豐田在共享出行、自動駕駛領域的佈局十分周密，是實力不容忽視的玩家。
3
成為「 Toyota Mobile」
電動化、智能化、互聯化、共享化正在重塑汽車行業，「變革」已經成為汽車廠商的關鍵詞。
豐田章男曾考慮將豐田汽車改成豐田移動（Toyota Mobile），只為讓豐田在這場全球汽車產業世紀變革的漩渦中能站得更穩一點。
站在未來才能思考現在，這是豐田發展至今重要的思路之一。
現在，豐田正通過投資與佈局來完善自身在共享出行與自動駕駛的拼圖。
未來，它能幫助豐田從「Toyota Motor」成為「 Toyota Mobile」 ，和谷歌、蘋果同場競技嗎？
- 百度 Apollo 估值幾何？
- 豐田、比亞迪合作開發電動車背後，你所不知的兩個細節
- 沒有沃爾沃，就沒有今天的吉利 | 造車往事
- Uber 自動駕駛這四年
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