'豐田向滴滴投資6億美元背後：滴滴“割肉”求生 車企圍攻'
文：懂車帝App原創 魏微
7月25日，豐田與滴滴達成最新的合作：豐田向滴滴投資6億美元（約合41.25億元人民幣），包含在這筆投資之中的還有雙方與廣汽豐田成立一個合資公司、為滴滴提供“共享座駕”等服務。據悉，合資公司有望在今年秋天正式成立。
投資滴滴 豐田“圈地”的一環？
有意思的是雙方對於此次合作的區別，在豐田看來，此番投資為其“移動即服務（MaaS，Mobility-as-a-Service）”戰略的一次佈局；而在滴滴看來，這是其“洪流聯盟”的又一次實質落地。
然而，從外界可知的合作範圍來看，豐田在此次的合作中顯得更為強勢。就像滴滴在與車企合作時強調“滴滴一定不會造車”來消除車企的戒備心，而車企在與滴滴合作時，可從來不說“我們一定不會發展網約車”這樣的話，不但不說，還做得更多。
實際上也是如此，豐田與滴滴的合作既不唯一、也不排他，豐田在美國與東南亞分別與Uber、Grab簽約合作，而Uber、Grab是滴滴爭取全球市場份額的勁敵。並且，豐田向Grab的投資金額達到10億美元，這一合作早在去年6月便達成，也是迄今豐田向網約車企業投資的最大數額。投資Grab之後兩個月，豐田在去年8月宣佈投資Uber，金額為5億美元。
文：懂車帝App原創 魏微
7月25日，豐田與滴滴達成最新的合作：豐田向滴滴投資6億美元（約合41.25億元人民幣），包含在這筆投資之中的還有雙方與廣汽豐田成立一個合資公司、為滴滴提供“共享座駕”等服務。據悉，合資公司有望在今年秋天正式成立。
投資滴滴 豐田“圈地”的一環？
有意思的是雙方對於此次合作的區別，在豐田看來，此番投資為其“移動即服務（MaaS，Mobility-as-a-Service）”戰略的一次佈局；而在滴滴看來，這是其“洪流聯盟”的又一次實質落地。
然而，從外界可知的合作範圍來看，豐田在此次的合作中顯得更為強勢。就像滴滴在與車企合作時強調“滴滴一定不會造車”來消除車企的戒備心，而車企在與滴滴合作時，可從來不說“我們一定不會發展網約車”這樣的話，不但不說，還做得更多。
實際上也是如此，豐田與滴滴的合作既不唯一、也不排他，豐田在美國與東南亞分別與Uber、Grab簽約合作，而Uber、Grab是滴滴爭取全球市場份額的勁敵。並且，豐田向Grab的投資金額達到10億美元，這一合作早在去年6月便達成，也是迄今豐田向網約車企業投資的最大數額。投資Grab之後兩個月，豐田在去年8月宣佈投資Uber，金額為5億美元。
圖片源自網絡
豐田向Uber的投資主要在自動駕駛領域展開，與Grab、滴滴的投資則更具可比性。在金額方面，Grab比滴滴多得到4億美元，在合作的深度方面目前看Grab也力壓滴滴一頭，豐田向Grab派駐高管進駐董事會。
滴滴從豐田這裡能得到的，則是採購車輛、車輛運營維護時的實際優惠。
車企圍攻網約車市場 深度定製或為滴滴出路
作為立志成為全球最大的出行平臺的滴滴，到目前為止在國內出行市場獲得了壓倒性優勢，但卻無法做到高枕無憂。憂患的一大來源，就是車企。
文：懂車帝App原創 魏微
7月25日，豐田與滴滴達成最新的合作：豐田向滴滴投資6億美元（約合41.25億元人民幣），包含在這筆投資之中的還有雙方與廣汽豐田成立一個合資公司、為滴滴提供“共享座駕”等服務。據悉，合資公司有望在今年秋天正式成立。
投資滴滴 豐田“圈地”的一環？
有意思的是雙方對於此次合作的區別，在豐田看來，此番投資為其“移動即服務（MaaS，Mobility-as-a-Service）”戰略的一次佈局；而在滴滴看來，這是其“洪流聯盟”的又一次實質落地。
然而，從外界可知的合作範圍來看，豐田在此次的合作中顯得更為強勢。就像滴滴在與車企合作時強調“滴滴一定不會造車”來消除車企的戒備心，而車企在與滴滴合作時，可從來不說“我們一定不會發展網約車”這樣的話，不但不說，還做得更多。
實際上也是如此，豐田與滴滴的合作既不唯一、也不排他，豐田在美國與東南亞分別與Uber、Grab簽約合作，而Uber、Grab是滴滴爭取全球市場份額的勁敵。並且，豐田向Grab的投資金額達到10億美元，這一合作早在去年6月便達成，也是迄今豐田向網約車企業投資的最大數額。投資Grab之後兩個月，豐田在去年8月宣佈投資Uber，金額為5億美元。
圖片源自網絡
豐田向Uber的投資主要在自動駕駛領域展開，與Grab、滴滴的投資則更具可比性。在金額方面，Grab比滴滴多得到4億美元，在合作的深度方面目前看Grab也力壓滴滴一頭，豐田向Grab派駐高管進駐董事會。
滴滴從豐田這裡能得到的，則是採購車輛、車輛運營維護時的實際優惠。
車企圍攻網約車市場 深度定製或為滴滴出路
作為立志成為全球最大的出行平臺的滴滴，到目前為止在國內出行市場獲得了壓倒性優勢，但卻無法做到高枕無憂。憂患的一大來源，就是車企。
滴滴洪流聯盟成立現場，滴滴出行CEO程維演講。圖片源自網絡
2018年4月，滴滴發起了洪流聯盟，將國內外大大小小31家車企請到北京，結成“聯盟”， 滴滴將將面向車企、零部件企業等合作伙伴推出三大開放平臺：網約車租賃和運營開放平臺、分時租賃開放平臺、汽車售後市場開放平臺，將上述汽車運營服務產業鏈條上的機會開放給合作伙伴。到目前為止，滴滴已經與一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪以及國外的豐田、大眾、雷諾–日產-三菱等車企達成合作，形成了一個出行與汽車相連接的汽車運營商平臺。
然而，一邊與滴滴合作著，一邊車企們在汽車新四化的發展熱潮之下，加快向由生產製造商向出行服務商轉變的速度。就像此次投資滴滴，也是豐田向移動出行服務商轉型過程中的一環而已，大眾、寶馬、奔馳、吉利、上汽、一汽、東風、長安，等等這些 “洪流聯盟”中的成員，大都已向共享出行領域下注了。
就在豐田投資滴滴的前兩天（7月3日），由一汽、東風、長安三家國內汽車巨頭聯合蘇寧、騰訊和阿里巴巴打造的網約車平臺——T3出行正式亮相。被外界稱為“國家隊”的T3正式殺入網約車領域，一來就直擊現有的滴滴出行帶給消費者的最大痛點——動態溢價，宣佈T3高峰期不漲價。
文：懂車帝App原創 魏微
7月25日，豐田與滴滴達成最新的合作：豐田向滴滴投資6億美元（約合41.25億元人民幣），包含在這筆投資之中的還有雙方與廣汽豐田成立一個合資公司、為滴滴提供“共享座駕”等服務。據悉，合資公司有望在今年秋天正式成立。
投資滴滴 豐田“圈地”的一環？
有意思的是雙方對於此次合作的區別，在豐田看來，此番投資為其“移動即服務（MaaS，Mobility-as-a-Service）”戰略的一次佈局；而在滴滴看來，這是其“洪流聯盟”的又一次實質落地。
然而，從外界可知的合作範圍來看，豐田在此次的合作中顯得更為強勢。就像滴滴在與車企合作時強調“滴滴一定不會造車”來消除車企的戒備心，而車企在與滴滴合作時，可從來不說“我們一定不會發展網約車”這樣的話，不但不說，還做得更多。
實際上也是如此，豐田與滴滴的合作既不唯一、也不排他，豐田在美國與東南亞分別與Uber、Grab簽約合作，而Uber、Grab是滴滴爭取全球市場份額的勁敵。並且，豐田向Grab的投資金額達到10億美元，這一合作早在去年6月便達成，也是迄今豐田向網約車企業投資的最大數額。投資Grab之後兩個月，豐田在去年8月宣佈投資Uber，金額為5億美元。
圖片源自網絡
豐田向Uber的投資主要在自動駕駛領域展開，與Grab、滴滴的投資則更具可比性。在金額方面，Grab比滴滴多得到4億美元，在合作的深度方面目前看Grab也力壓滴滴一頭，豐田向Grab派駐高管進駐董事會。
滴滴從豐田這裡能得到的，則是採購車輛、車輛運營維護時的實際優惠。
車企圍攻網約車市場 深度定製或為滴滴出路
作為立志成為全球最大的出行平臺的滴滴，到目前為止在國內出行市場獲得了壓倒性優勢，但卻無法做到高枕無憂。憂患的一大來源，就是車企。
滴滴洪流聯盟成立現場，滴滴出行CEO程維演講。圖片源自網絡
2018年4月，滴滴發起了洪流聯盟，將國內外大大小小31家車企請到北京，結成“聯盟”， 滴滴將將面向車企、零部件企業等合作伙伴推出三大開放平臺：網約車租賃和運營開放平臺、分時租賃開放平臺、汽車售後市場開放平臺，將上述汽車運營服務產業鏈條上的機會開放給合作伙伴。到目前為止，滴滴已經與一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪以及國外的豐田、大眾、雷諾–日產-三菱等車企達成合作，形成了一個出行與汽車相連接的汽車運營商平臺。
然而，一邊與滴滴合作著，一邊車企們在汽車新四化的發展熱潮之下，加快向由生產製造商向出行服務商轉變的速度。就像此次投資滴滴，也是豐田向移動出行服務商轉型過程中的一環而已，大眾、寶馬、奔馳、吉利、上汽、一汽、東風、長安，等等這些 “洪流聯盟”中的成員，大都已向共享出行領域下注了。
就在豐田投資滴滴的前兩天（7月3日），由一汽、東風、長安三家國內汽車巨頭聯合蘇寧、騰訊和阿里巴巴打造的網約車平臺——T3出行正式亮相。被外界稱為“國家隊”的T3正式殺入網約車領域，一來就直擊現有的滴滴出行帶給消費者的最大痛點——動態溢價，宣佈T3高峰期不漲價。
相比滴滴，背靠三大央企的T3最不發愁的就是車源，而身處洪流聯盟的滴滴還得一家一家去談合作。
豐田與之深度合作的Grab，也意味著滴滴未來在東南亞市場的拓展，大概率只能靠戰略投資來獲取了，聯想到奔馳、寶馬自身的共享出行業務在歐洲風生水起但在中國折戟沉沙，在共享出行這個市場，地域性就彷彿是一道天然的壁壘。大膽的預測一番，在未來，本土車企勢必將牢牢控制住國內的共享出行市場，豐田、寶馬在國內市場就像滴滴在國外市場，戰略投資似乎是更為輕鬆的參與方式了。
那麼，問題就來了，車企在紛紛向出行服務領域轉型，轉型完成之後他們的角色變為生產製造+出行服務一體化的供應商，滴滴作為出行服務商將不可避免的與他們產生競爭，尷尬的是，承諾“不造車”的滴滴還要繼續仰賴車企的產品供給。
T3 出行已經在重慶、武漢、廣州、杭州、南京、天津這六大城市上線，接下來將繼續覆蓋省會等二線城市。按照規劃，2019 年他們將投入 2 萬臺車，2021 年這個規模將達到 30 萬臺，2025 年破百萬。吉利旗下的曹操出行也已上線四年，曹操出行已經上線全國36個大中小城市，投放車輛39000輛，註冊用戶數2430萬，日活躍110萬。
文：懂車帝App原創 魏微
7月25日，豐田與滴滴達成最新的合作：豐田向滴滴投資6億美元（約合41.25億元人民幣），包含在這筆投資之中的還有雙方與廣汽豐田成立一個合資公司、為滴滴提供“共享座駕”等服務。據悉，合資公司有望在今年秋天正式成立。
投資滴滴 豐田“圈地”的一環？
有意思的是雙方對於此次合作的區別，在豐田看來，此番投資為其“移動即服務（MaaS，Mobility-as-a-Service）”戰略的一次佈局；而在滴滴看來，這是其“洪流聯盟”的又一次實質落地。
然而，從外界可知的合作範圍來看，豐田在此次的合作中顯得更為強勢。就像滴滴在與車企合作時強調“滴滴一定不會造車”來消除車企的戒備心，而車企在與滴滴合作時，可從來不說“我們一定不會發展網約車”這樣的話，不但不說，還做得更多。
實際上也是如此，豐田與滴滴的合作既不唯一、也不排他，豐田在美國與東南亞分別與Uber、Grab簽約合作，而Uber、Grab是滴滴爭取全球市場份額的勁敵。並且，豐田向Grab的投資金額達到10億美元，這一合作早在去年6月便達成，也是迄今豐田向網約車企業投資的最大數額。投資Grab之後兩個月，豐田在去年8月宣佈投資Uber，金額為5億美元。
圖片源自網絡
豐田向Uber的投資主要在自動駕駛領域展開，與Grab、滴滴的投資則更具可比性。在金額方面，Grab比滴滴多得到4億美元，在合作的深度方面目前看Grab也力壓滴滴一頭，豐田向Grab派駐高管進駐董事會。
滴滴從豐田這裡能得到的，則是採購車輛、車輛運營維護時的實際優惠。
車企圍攻網約車市場 深度定製或為滴滴出路
作為立志成為全球最大的出行平臺的滴滴，到目前為止在國內出行市場獲得了壓倒性優勢，但卻無法做到高枕無憂。憂患的一大來源，就是車企。
滴滴洪流聯盟成立現場，滴滴出行CEO程維演講。圖片源自網絡
2018年4月，滴滴發起了洪流聯盟，將國內外大大小小31家車企請到北京，結成“聯盟”， 滴滴將將面向車企、零部件企業等合作伙伴推出三大開放平臺：網約車租賃和運營開放平臺、分時租賃開放平臺、汽車售後市場開放平臺，將上述汽車運營服務產業鏈條上的機會開放給合作伙伴。到目前為止，滴滴已經與一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪以及國外的豐田、大眾、雷諾–日產-三菱等車企達成合作，形成了一個出行與汽車相連接的汽車運營商平臺。
然而，一邊與滴滴合作著，一邊車企們在汽車新四化的發展熱潮之下，加快向由生產製造商向出行服務商轉變的速度。就像此次投資滴滴，也是豐田向移動出行服務商轉型過程中的一環而已，大眾、寶馬、奔馳、吉利、上汽、一汽、東風、長安，等等這些 “洪流聯盟”中的成員，大都已向共享出行領域下注了。
就在豐田投資滴滴的前兩天（7月3日），由一汽、東風、長安三家國內汽車巨頭聯合蘇寧、騰訊和阿里巴巴打造的網約車平臺——T3出行正式亮相。被外界稱為“國家隊”的T3正式殺入網約車領域，一來就直擊現有的滴滴出行帶給消費者的最大痛點——動態溢價，宣佈T3高峰期不漲價。
相比滴滴，背靠三大央企的T3最不發愁的就是車源，而身處洪流聯盟的滴滴還得一家一家去談合作。
豐田與之深度合作的Grab，也意味著滴滴未來在東南亞市場的拓展，大概率只能靠戰略投資來獲取了，聯想到奔馳、寶馬自身的共享出行業務在歐洲風生水起但在中國折戟沉沙，在共享出行這個市場，地域性就彷彿是一道天然的壁壘。大膽的預測一番，在未來，本土車企勢必將牢牢控制住國內的共享出行市場，豐田、寶馬在國內市場就像滴滴在國外市場，戰略投資似乎是更為輕鬆的參與方式了。
那麼，問題就來了，車企在紛紛向出行服務領域轉型，轉型完成之後他們的角色變為生產製造+出行服務一體化的供應商，滴滴作為出行服務商將不可避免的與他們產生競爭，尷尬的是，承諾“不造車”的滴滴還要繼續仰賴車企的產品供給。
T3 出行已經在重慶、武漢、廣州、杭州、南京、天津這六大城市上線，接下來將繼續覆蓋省會等二線城市。按照規劃，2019 年他們將投入 2 萬臺車，2021 年這個規模將達到 30 萬臺，2025 年破百萬。吉利旗下的曹操出行也已上線四年，曹操出行已經上線全國36個大中小城市，投放車輛39000輛，註冊用戶數2430萬，日活躍110萬。
疑似理想汽車滴滴合作車型照片。圖片源自網絡
面對車企在網約車市場的進攻，滴滴也是明修棧道暗渡陳倉。前不久，疑似滴滴與理想汽車合作研發的電動網約車產品曝光，從網傳照片看，在車身設計方面比私家車更適合出行場景。
深度定製車型，這可以看作滴滴給3-5年後的競爭留下了一個後手。
文：懂車帝App原創 魏微
7月25日，豐田與滴滴達成最新的合作：豐田向滴滴投資6億美元（約合41.25億元人民幣），包含在這筆投資之中的還有雙方與廣汽豐田成立一個合資公司、為滴滴提供“共享座駕”等服務。據悉，合資公司有望在今年秋天正式成立。
投資滴滴 豐田“圈地”的一環？
有意思的是雙方對於此次合作的區別，在豐田看來，此番投資為其“移動即服務（MaaS，Mobility-as-a-Service）”戰略的一次佈局；而在滴滴看來，這是其“洪流聯盟”的又一次實質落地。
然而，從外界可知的合作範圍來看，豐田在此次的合作中顯得更為強勢。就像滴滴在與車企合作時強調“滴滴一定不會造車”來消除車企的戒備心，而車企在與滴滴合作時，可從來不說“我們一定不會發展網約車”這樣的話，不但不說，還做得更多。
實際上也是如此，豐田與滴滴的合作既不唯一、也不排他，豐田在美國與東南亞分別與Uber、Grab簽約合作，而Uber、Grab是滴滴爭取全球市場份額的勁敵。並且，豐田向Grab的投資金額達到10億美元，這一合作早在去年6月便達成，也是迄今豐田向網約車企業投資的最大數額。投資Grab之後兩個月，豐田在去年8月宣佈投資Uber，金額為5億美元。
圖片源自網絡
豐田向Uber的投資主要在自動駕駛領域展開，與Grab、滴滴的投資則更具可比性。在金額方面，Grab比滴滴多得到4億美元，在合作的深度方面目前看Grab也力壓滴滴一頭，豐田向Grab派駐高管進駐董事會。
滴滴從豐田這裡能得到的，則是採購車輛、車輛運營維護時的實際優惠。
車企圍攻網約車市場 深度定製或為滴滴出路
作為立志成為全球最大的出行平臺的滴滴，到目前為止在國內出行市場獲得了壓倒性優勢，但卻無法做到高枕無憂。憂患的一大來源，就是車企。
滴滴洪流聯盟成立現場，滴滴出行CEO程維演講。圖片源自網絡
2018年4月，滴滴發起了洪流聯盟，將國內外大大小小31家車企請到北京，結成“聯盟”， 滴滴將將面向車企、零部件企業等合作伙伴推出三大開放平臺：網約車租賃和運營開放平臺、分時租賃開放平臺、汽車售後市場開放平臺，將上述汽車運營服務產業鏈條上的機會開放給合作伙伴。到目前為止，滴滴已經與一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪以及國外的豐田、大眾、雷諾–日產-三菱等車企達成合作，形成了一個出行與汽車相連接的汽車運營商平臺。
然而，一邊與滴滴合作著，一邊車企們在汽車新四化的發展熱潮之下，加快向由生產製造商向出行服務商轉變的速度。就像此次投資滴滴，也是豐田向移動出行服務商轉型過程中的一環而已，大眾、寶馬、奔馳、吉利、上汽、一汽、東風、長安，等等這些 “洪流聯盟”中的成員，大都已向共享出行領域下注了。
就在豐田投資滴滴的前兩天（7月3日），由一汽、東風、長安三家國內汽車巨頭聯合蘇寧、騰訊和阿里巴巴打造的網約車平臺——T3出行正式亮相。被外界稱為“國家隊”的T3正式殺入網約車領域，一來就直擊現有的滴滴出行帶給消費者的最大痛點——動態溢價，宣佈T3高峰期不漲價。
相比滴滴，背靠三大央企的T3最不發愁的就是車源，而身處洪流聯盟的滴滴還得一家一家去談合作。
豐田與之深度合作的Grab，也意味著滴滴未來在東南亞市場的拓展，大概率只能靠戰略投資來獲取了，聯想到奔馳、寶馬自身的共享出行業務在歐洲風生水起但在中國折戟沉沙，在共享出行這個市場，地域性就彷彿是一道天然的壁壘。大膽的預測一番，在未來，本土車企勢必將牢牢控制住國內的共享出行市場，豐田、寶馬在國內市場就像滴滴在國外市場，戰略投資似乎是更為輕鬆的參與方式了。
那麼，問題就來了，車企在紛紛向出行服務領域轉型，轉型完成之後他們的角色變為生產製造+出行服務一體化的供應商，滴滴作為出行服務商將不可避免的與他們產生競爭，尷尬的是，承諾“不造車”的滴滴還要繼續仰賴車企的產品供給。
T3 出行已經在重慶、武漢、廣州、杭州、南京、天津這六大城市上線，接下來將繼續覆蓋省會等二線城市。按照規劃，2019 年他們將投入 2 萬臺車，2021 年這個規模將達到 30 萬臺，2025 年破百萬。吉利旗下的曹操出行也已上線四年，曹操出行已經上線全國36個大中小城市，投放車輛39000輛，註冊用戶數2430萬，日活躍110萬。
疑似理想汽車滴滴合作車型照片。圖片源自網絡
面對車企在網約車市場的進攻，滴滴也是明修棧道暗渡陳倉。前不久，疑似滴滴與理想汽車合作研發的電動網約車產品曝光，從網傳照片看，在車身設計方面比私家車更適合出行場景。
深度定製車型，這可以看作滴滴給3-5年後的競爭留下了一個後手。