'6家車企利潤不如豐田一家'

7月22日，美國《財富》雜誌公佈了2019年世界500強排行榜。中國上榜企業達到129家，首次超過美國的121家。其中有6家整車製造企業，和日本一樣，成為上榜汽車整車製造最多的國家。

雖然中國上榜整車企業數目最多，但中國車企的盈利能力和國際品牌還有巨大差距，6家企業的總利潤不敵豐田一家。

6家中國車企進入世界500強榜單

今年上榜的6家中國整車企業分別是上汽集團、東風汽車公司、中國一汽、北汽集團、廣汽集團和吉利控股集團。其中，上汽集團以1361.92億美元的收入排在500強的第39位，是今年中國上榜車企中位次最靠前的；東風和一汽分別以909.34億美元和898.05億美元名列第82和87位；排在第129位的北汽集團營收726.77億美元；廣汽集團則以550.37億美元的營收排在189位；吉利控股排在第220位，其去年的營收為496.65億元。

入榜的23家整車企業中，有17家排名較去年下滑，只有6家排名提升。上升的6家中，包括一汽、廣汽和吉利三家中國車企。中國第一汽車集團公司車企排名第11位，總排名由第125位上升至第87位，挺進前一百；廣州汽車工業集團，車企排名第16位，總排名由第202位上升至第189位，進入前兩百名；吉利控股集團車企排行第17位，總排名由第267位上升至第220位。而上汽、東風、北汽三家位次則有所下滑，其中東風下滑的幅度最大，下滑了17位，主要因為2018年東風的自主品牌沒有進步，東風標緻、東風雪鐵龍的銷量逐步萎縮所致。上汽集團名次下滑了3位，北汽集團名次則下滑了5位。

6家中國品牌車企利潤總額不敵豐田、大眾任何一家

雖然有6家車企上榜500強，但中國車企的盈利能力普遍不高。以營收和利潤都最高的上汽集團為例，營收1361.92億美元，但利潤只有54.44億美元。六家中國車企的利潤總額為136.6億美元，這一數字還不如豐田或大眾一家的利潤額度：大眾的利潤為143.22億美元，豐田的利潤甚至達到169.82億美元。

利潤率方面，中國車企與國際企業差距更明顯。利潤率最高的上汽集團和吉利分別只有3.99%和3.96%，北汽的利潤率甚至只有1.51%。寶馬汽車則保持了最高的數字，利潤率達到7.30%。

中國品牌汽車高端化認可度較低

中國品牌汽車的低利潤狀態和兩個處境有關：

一是，整體銷量的低迷。據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，而去年同期乘用車市場增速為3.4%。銷量排名第一的吉利汽車，今年上半年累計銷量達65.2萬輛，同比下滑約15%，排名第三的長安汽車累計銷售新車36.18萬輛，同比下跌29.53%。

二是，高利潤的高端化車型方面，中國品牌沒有足夠的市場。雖然中國品牌汽車從成立起就沒有放棄過高端化，但到目前為止並沒有取得太能拿出手的亮眼成績。中國品牌汽車破了15萬的價格線，國人的認可度都很低。

我們以在高端化方面目前做得較好的吉利和長城為例看看中國品牌高端化的處境。長城的高端化品牌WEY定位為15萬-20萬元的輕奢SUV品牌，兩年多的時間裡，產品家族逐漸豐富，包含VV5、VV6、VV7和新能源車型P8等，今年上半年4款車總銷量為46929輛，其中還有大半是VV6的銷量，P8在6月只銷售了47臺，上半年總銷售644臺。我們以價格和WEY部分重合的CR-V為例，這款車上半年總銷量為92211輛，幾乎是WEY的四款車總銷量的兩倍。我們再來看吉利的領克品牌。領克價格為15萬-20萬元，目前已經發布了01、02、03三款燃油車型和一款領克01PHEV插電式混合動力車型，這四款車型上半年總銷量比WEY總銷量略多，但還是處於同一個量級：領克2019年上半年累計銷量55，877臺。其中銷量最高的領克01上半年總銷量為23581臺。價格區域與領克部分重合而起步價高於領克01的東風日產奇駿，單單6月的銷量就達到20673臺，和領克01上半年的銷量相差無幾。

要改變中國汽車企業盈利能力的狀況，需在高端產品上有所突破，中國品牌汽車必須提升產品技術、質量品控、品牌營銷等。華商報記者江小紅

來源: 華商報

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