國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
外觀：“逆齡生長” 年輕時尚
自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
外觀：“逆齡生長” 年輕時尚
自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
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外觀：“逆齡生長” 年輕時尚
自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
外觀：“逆齡生長” 年輕時尚
自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
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外觀：“逆齡生長” 年輕時尚
自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
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第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
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外觀：“逆齡生長” 年輕時尚
自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。值得一提的是，新車的高配車型中還配備了12.1英寸觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗，相比現款車型來說可謂提升明顯。
國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
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第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。值得一提的是，新車的高配車型中還配備了12.1英寸觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗，相比現款車型來說可謂提升明顯。
國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
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第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
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實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。值得一提的是，新車的高配車型中還配備了12.1英寸觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗，相比現款車型來說可謂提升明顯。
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第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
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實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
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第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。實拍的低配版車型搭載的是9英寸懸浮式觸控顯示屏，支持兩點觸控操作。內部集成了包括音樂、收音機、電話等功能，同時還加入了百度CarLife以及WeLink上網功能。高配車型上則搭載的是12.1英寸縱置觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗。
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自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。值得一提的是，新車的高配車型中還配備了12.1英寸觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗，相比現款車型來說可謂提升明顯。
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。實拍的低配版車型搭載的是9英寸懸浮式觸控顯示屏，支持兩點觸控操作。內部集成了包括音樂、收音機、電話等功能，同時還加入了百度CarLife以及WeLink上網功能。高配車型上則搭載的是12.1英寸縱置觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗。
國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
外觀：“逆齡生長” 年輕時尚
自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。值得一提的是，新車的高配車型中還配備了12.1英寸觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗，相比現款車型來說可謂提升明顯。
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。實拍的低配版車型搭載的是9英寸懸浮式觸控顯示屏，支持兩點觸控操作。內部集成了包括音樂、收音機、電話等功能，同時還加入了百度CarLife以及WeLink上網功能。高配車型上則搭載的是12.1英寸縱置觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗。
全新樣式的三幅式方向盤被真皮包裹，手感不錯。兩側按鍵能夠控制音響、定速巡航、藍牙電話等，實用性值得稱讚。第十二代卡羅拉低配版車型採用的依舊是傳統指針儀表，中間為時速表，左側為轉速錶，行車電腦顯示屏被設置在了右側，高配版車型中搭載的是7英寸液晶儀表盤。電子手剎以及AUTO HOLD功能是首次出現在卡羅拉車型中，有效的提升了行車便利性，並且這兩項配置是全系標。
國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
外觀：“逆齡生長” 年輕時尚
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第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。值得一提的是，新車的高配車型中還配備了12.1英寸觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗，相比現款車型來說可謂提升明顯。
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。實拍的低配版車型搭載的是9英寸懸浮式觸控顯示屏，支持兩點觸控操作。內部集成了包括音樂、收音機、電話等功能，同時還加入了百度CarLife以及WeLink上網功能。高配車型上則搭載的是12.1英寸縱置觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗。
全新樣式的三幅式方向盤被真皮包裹，手感不錯。兩側按鍵能夠控制音響、定速巡航、藍牙電話等，實用性值得稱讚。第十二代卡羅拉低配版車型採用的依舊是傳統指針儀表，中間為時速表，左側為轉速錶，行車電腦顯示屏被設置在了右側，高配版車型中搭載的是7英寸液晶儀表盤。電子手剎以及AUTO HOLD功能是首次出現在卡羅拉車型中，有效的提升了行車便利性，並且這兩項配置是全系標。
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自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。值得一提的是，新車的高配車型中還配備了12.1英寸觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗，相比現款車型來說可謂提升明顯。
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。實拍的低配版車型搭載的是9英寸懸浮式觸控顯示屏，支持兩點觸控操作。內部集成了包括音樂、收音機、電話等功能，同時還加入了百度CarLife以及WeLink上網功能。高配車型上則搭載的是12.1英寸縱置觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗。
全新樣式的三幅式方向盤被真皮包裹，手感不錯。兩側按鍵能夠控制音響、定速巡航、藍牙電話等，實用性值得稱讚。第十二代卡羅拉低配版車型採用的依舊是傳統指針儀表，中間為時速表，左側為轉速錶，行車電腦顯示屏被設置在了右側，高配版車型中搭載的是7英寸液晶儀表盤。電子手剎以及AUTO HOLD功能是首次出現在卡羅拉車型中，有效的提升了行車便利性，並且這兩項配置是全系標。
第十二代卡羅拉的座椅採用的是雙色拼接的設計，撞色的搭配非常時尚，內部填充偏硬，提升了支撐性但降低了包裹感。實拍車型配備了後排空調出風口，下方提供兩個USB充電接口，這也都是現款車型不曾配備的，能夠有效提升後排乘客的舒適性。
國際在線汽車頻道消息（劉拓）：每次考試都拿高分，但依舊不滿現狀，永遠都在爭取更好的成績，這是很多家長口中“別人家的孩子”，這也是一汽豐田卡羅拉。一汽豐田卡羅拉自2007年進入國內，至今已經經歷了12年的風風雨雨，憑藉著出色的可靠性俘獲了國內大批的消費者。如今，在現款車型競爭力依舊可觀的時間點，一汽豐田決定乘勝追擊，推出第十二代卡羅拉來鞏固自身在細分市場中的領先地位。
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自豐田卡羅拉引入國內以來，雖然每代車型在外觀上都有不小的調整，但萬變不離其宗的是家用、中庸的形象氣質始終沒變。但隨著第十二代卡羅拉的推出，過去典型家用車的氣質發生了轉變，更加年輕時尚的外形設計彷彿是在“逆齡生長”，給人一種全新的視覺體驗。
第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
實拍車型由於是低配版本，因此配備的16英寸鋁合金輪轂造型稍顯單調，輪胎方面採用的是普利司通ECOPIA綠歌伴系列，主打經濟實用，輪胎規格為205/55 R16。
內飾：簡潔實用 一體感強
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。值得一提的是，新車的高配車型中還配備了12.1英寸觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗，相比現款車型來說可謂提升明顯。
第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。實拍的低配版車型搭載的是9英寸懸浮式觸控顯示屏，支持兩點觸控操作。內部集成了包括音樂、收音機、電話等功能，同時還加入了百度CarLife以及WeLink上網功能。高配車型上則搭載的是12.1英寸縱置觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗。
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第十二代卡羅拉的座椅採用的是雙色拼接的設計，撞色的搭配非常時尚，內部填充偏硬，提升了支撐性但降低了包裹感。實拍車型配備了後排空調出風口，下方提供兩個USB充電接口，這也都是現款車型不曾配備的，能夠有效提升後排乘客的舒適性。
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第十二代卡羅拉的進氣格柵尺寸偏小，存在感並不高。相比起來大嘴式的下進氣格柵要更“吸睛”，碩大的尺寸內部有橫向飾條點綴，拉伸了車頭部分的視覺寬度，內部採用了黑色高光材質包裹，極具視覺衝擊力。大燈內部結構類似雙L造型，狹長的造型配合開眼角設計為其增加了些許的英氣。低配車型內部採用的是鹵素光源，高配車型則為LED光源。第十二代卡羅拉側面造型與現款相比變化不大，但車身高度得到了明顯降低，視覺效果更加動感，更低的車身對於行駛穩定性以及操控性有所幫助。
相比於犀利的車頭設計，第十二代卡羅拉的尾部造型就要低調很多，柔和的線條貫穿車尾，層次感分明。值得一提的是，新車後備箱蓋上沿有小鴨尾的設計，恰到好處的為尾部增添了一絲運動氣息。第十二代卡羅拉的尾燈被一條鍍鉻飾條相連，這樣的設計很好的保證了車尾部分的視覺整體性。尾燈採用了外凸式設計，內部採用LED光源，點亮之後辨識度很高。
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第十二代卡羅拉有歐版和美版之分，實拍車型一汽豐田卡羅拉用的是歐版，而美版車型引入國內時則是廣汽豐田雷凌。雖然版本不同，但二者都是基於豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造而來，所以本質上兩車差別不大。得益於更低的發動機蓋高度以及更加硬朗的設計，第十二代卡羅拉的前臉設計相比歷代車型都要更具攻擊性。
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第十二代卡羅拉的內飾設計同樣進行了大範圍調整，經過全新設計後的中控臺簡潔大方，懸浮式的設計也增添了內飾部分的科技氛圍。實拍的低配版車型搭載的是9英寸懸浮式觸控顯示屏，支持兩點觸控操作。內部集成了包括音樂、收音機、電話等功能，同時還加入了百度CarLife以及WeLink上網功能。高配車型上則搭載的是12.1英寸縱置觸控屏，搭配上HUD抬頭顯示以及7英寸儀表盤能實現三屏聯動的人機交互體驗。
全新樣式的三幅式方向盤被真皮包裹，手感不錯。兩側按鍵能夠控制音響、定速巡航、藍牙電話等，實用性值得稱讚。第十二代卡羅拉低配版車型採用的依舊是傳統指針儀表，中間為時速表，左側為轉速錶，行車電腦顯示屏被設置在了右側，高配版車型中搭載的是7英寸液晶儀表盤。電子手剎以及AUTO HOLD功能是首次出現在卡羅拉車型中，有效的提升了行車便利性，並且這兩項配置是全系標。
第十二代卡羅拉的座椅採用的是雙色拼接的設計，撞色的搭配非常時尚，內部填充偏硬，提升了支撐性但降低了包裹感。實拍車型配備了後排空調出風口，下方提供兩個USB充電接口，這也都是現款車型不曾配備的，能夠有效提升後排乘客的舒適性。
第十二代卡羅拉共提供兩套動力總成供消費者選擇，其中燃油版車型採用的依舊是1.2T渦輪增壓發動機，搭配全新升級的S-CVT無級變速箱。雙擎版則搭載了豐田第四代THS混合動力系統，動力輸出來源於一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機搭配電動機，變速箱方面匹配的是E-CVT變速箱。全新升級的S-CVT變速箱從以往的8速升級為10速，並且鎖止範圍更大，這樣能夠減少動力傳輸損耗，提升燃油經濟性。
寫在最後：
通常來說，很少會有主機廠在現款產品銷量可觀的時間點上進行換代，因為新產品未來上市後會有很多的不確定性，但一汽豐田並不這麼想。在現款卡羅拉銷量依舊佔據細分市場前幾名的情況下，一汽豐田卡羅拉並不滿足於現狀，而是選擇推出一款更具競爭力的產品來鞏固自身在細分市場的領先地位，甚至再創佳績。
就產品而言，第十二代卡羅拉也有完成“使命”的能力，動感的外形設計迎合了年輕消費者的審美訴求，更具科技感的內飾也一改現款車型乏善可陳的用車體驗，再加上豐田最新的TNGA架構為行駛質感做背書，第十二代卡羅拉在上市之前就已經吊足了大家的胃口，未來上市後或許能在細分市場中再創佳績。（作者：劉拓 攝影：劉拓）