'14萬落地一家用利器，傳承日產72年研發經驗，比卡羅拉實在很多'
新能源汽車的持續發展，促使著汽車產品越來越科技智能化，而且電動機作為動力的來源，有著比燃油車更優秀的動力效應和舒適性。例如誕生於2003年的特斯拉，就有著不錯的性能和科技配置，但是其高昂的價格讓眾多車迷朋友望而退步，並且"招黑體質"的電動車，也在越來多的自燃事件中遭受異議。但對於更多近百年的汽車廠商，自然不會放棄新能源的這一"大蛋糕"。而有著72年電動車研發經驗的日產，就有這麼一款車，比卡羅拉還實在，比特斯拉便宜許多，僅14萬便能落地。
新能源汽車的持續發展，促使著汽車產品越來越科技智能化，而且電動機作為動力的來源，有著比燃油車更優秀的動力效應和舒適性。例如誕生於2003年的特斯拉，就有著不錯的性能和科技配置，但是其高昂的價格讓眾多車迷朋友望而退步，並且"招黑體質"的電動車，也在越來多的自燃事件中遭受異議。但對於更多近百年的汽車廠商，自然不會放棄新能源的這一"大蛋糕"。而有著72年電動車研發經驗的日產，就有這麼一款車，比卡羅拉還實在，比特斯拉便宜許多，僅14萬便能落地。
如果拿續航里程來看待電動汽車，那麼481km的里程是否和燃油車勢均力敵；如果拿性能安全看待電動車，那麼1221項安全和性能測試又是否能和燃油車平分秋色。恰巧今天主角就是集安全性能和超長續航里程於一身的啟辰D60新能源（後文簡稱D60）。而且，最低14萬落地售價相較於卡羅拉這樣的傳統燃油車，不僅使用經濟性有著不錯的表現，而且智能科技也有著十分先進的配置。
新能源汽車的持續發展，促使著汽車產品越來越科技智能化，而且電動機作為動力的來源，有著比燃油車更優秀的動力效應和舒適性。例如誕生於2003年的特斯拉，就有著不錯的性能和科技配置，但是其高昂的價格讓眾多車迷朋友望而退步，並且"招黑體質"的電動車，也在越來多的自燃事件中遭受異議。但對於更多近百年的汽車廠商，自然不會放棄新能源的這一"大蛋糕"。而有著72年電動車研發經驗的日產，就有這麼一款車，比卡羅拉還實在，比特斯拉便宜許多，僅14萬便能落地。
如果拿續航里程來看待電動汽車，那麼481km的里程是否和燃油車勢均力敵；如果拿性能安全看待電動車，那麼1221項安全和性能測試又是否能和燃油車平分秋色。恰巧今天主角就是集安全性能和超長續航里程於一身的啟辰D60新能源（後文簡稱D60）。而且，最低14萬落地售價相較於卡羅拉這樣的傳統燃油車，不僅使用經濟性有著不錯的表現，而且智能科技也有著十分先進的配置。
國內對新能源車型的持續推進，不僅在購置稅上面給予友好支持，而且在限號城市也享有獨特的權限。而對於"招黑體質"的電動車，哪怕售價近百萬的特斯拉也難逃自燃的發生，使得車迷和電動車保持了一定的距離，但對於D60而言，傳承日產72年的電動車研發經驗，憑藉Leaf車型在全球銷售40萬輛創造了0起重大電池安全事故的表現，使其D60身上繼承了Leaf的超高安全品質。
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對於這款被東風日產高度重視的D60，除了超一流的安全品質，自然在車身設計上它也有著與時俱進的容貌。2019款純電動的D60，採用了最新家族式設計——V-Galaxy。其中封閉式的中網融入了菱形圖案，增加了中網的精緻感，並且充電口位置就坐落於中網。而誇張的下包圍，增加了車頭的戰鬥氣息。相較於車頭部分，車身側面就沒有太多的驚豔之處，兩條平直的腰線，貫穿整個車身上。至於車身尾部，後保險槓的設計造型和車頭進行了呼應，並無車頭更具科技美感，相對較為平淡樸實。
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在車廂內部，偏向駕駛員一側的中控臺，使用側翼環抱式設計凸顯出跑味特色。而中控臺和門板上，雖然沒有使用真皮包裹，但好在軟質材料覆蓋有著不錯的手感。平底設計的方向盤符合運動車的特性，只是稍微偏向單薄，並且僅支持上下調節。搭配5英寸的儀表盤，雖然沒有采用全液晶儀表設計，但勝在顯示信息很豐富，具有一定的設計美感。高配車型與之匹配的8英寸中控屏，有著不錯的流暢和清晰度。而與時俱進的觸摸面板代替了物理按鍵，提升了科技感的同時，也給操控使用帶來了些許不便。
新能源汽車的持續發展，促使著汽車產品越來越科技智能化，而且電動機作為動力的來源，有著比燃油車更優秀的動力效應和舒適性。例如誕生於2003年的特斯拉，就有著不錯的性能和科技配置，但是其高昂的價格讓眾多車迷朋友望而退步，並且"招黑體質"的電動車，也在越來多的自燃事件中遭受異議。但對於更多近百年的汽車廠商，自然不會放棄新能源的這一"大蛋糕"。而有著72年電動車研發經驗的日產，就有這麼一款車，比卡羅拉還實在，比特斯拉便宜許多，僅14萬便能落地。
如果拿續航里程來看待電動汽車，那麼481km的里程是否和燃油車勢均力敵；如果拿性能安全看待電動車，那麼1221項安全和性能測試又是否能和燃油車平分秋色。恰巧今天主角就是集安全性能和超長續航里程於一身的啟辰D60新能源（後文簡稱D60）。而且，最低14萬落地售價相較於卡羅拉這樣的傳統燃油車，不僅使用經濟性有著不錯的表現，而且智能科技也有著十分先進的配置。
國內對新能源車型的持續推進，不僅在購置稅上面給予友好支持，而且在限號城市也享有獨特的權限。而對於"招黑體質"的電動車，哪怕售價近百萬的特斯拉也難逃自燃的發生，使得車迷和電動車保持了一定的距離，但對於D60而言，傳承日產72年的電動車研發經驗，憑藉Leaf車型在全球銷售40萬輛創造了0起重大電池安全事故的表現，使其D60身上繼承了Leaf的超高安全品質。
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在車廂內部，偏向駕駛員一側的中控臺，使用側翼環抱式設計凸顯出跑味特色。而中控臺和門板上，雖然沒有使用真皮包裹，但好在軟質材料覆蓋有著不錯的手感。平底設計的方向盤符合運動車的特性，只是稍微偏向單薄，並且僅支持上下調節。搭配5英寸的儀表盤，雖然沒有采用全液晶儀表設計，但勝在顯示信息很豐富，具有一定的設計美感。高配車型與之匹配的8英寸中控屏，有著不錯的流暢和清晰度。而與時俱進的觸摸面板代替了物理按鍵，提升了科技感的同時，也給操控使用帶來了些許不便。
作為一款緊湊型轎車，純電D60和朗逸純電動有著旗鼓相當的車身尺寸。全車長寬高分別為4764mm*1803mm*1494mm，以及長達2700mm的車身軸距，相較於朗逸純電動有著更好的空間表現。當175cm的模特調整好駕駛位置後，有著一拳的頭部空間，而保持前排位置不動的情況下，後排依舊有著4指的頭部空間和接近2拳的腿部空間，使其 D60的乘坐空間足以保障一家人的正常出行。
新能源汽車的持續發展，促使著汽車產品越來越科技智能化，而且電動機作為動力的來源，有著比燃油車更優秀的動力效應和舒適性。例如誕生於2003年的特斯拉，就有著不錯的性能和科技配置，但是其高昂的價格讓眾多車迷朋友望而退步，並且"招黑體質"的電動車，也在越來多的自燃事件中遭受異議。但對於更多近百年的汽車廠商，自然不會放棄新能源的這一"大蛋糕"。而有著72年電動車研發經驗的日產，就有這麼一款車，比卡羅拉還實在，比特斯拉便宜許多，僅14萬便能落地。
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作為一款緊湊型轎車，純電D60和朗逸純電動有著旗鼓相當的車身尺寸。全車長寬高分別為4764mm*1803mm*1494mm，以及長達2700mm的車身軸距，相較於朗逸純電動有著更好的空間表現。當175cm的模特調整好駕駛位置後，有著一拳的頭部空間，而保持前排位置不動的情況下，後排依舊有著4指的頭部空間和接近2拳的腿部空間，使其 D60的乘坐空間足以保障一家人的正常出行。
而在動力部分，純電D60採用的是一臺前置永磁同步電機，擁有120kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，匹配一臺單變速箱，擁有481km的超長續航里程。並且支持快充系統，能在0.53個小時內，完成從0%到80%的電量蓄能，大大縮減了充電時間。而在安全性上同樣秉承著雷諾-日產-三菱聯盟的技術標準，經過1221項安全測試，遠高於國家標準。更何況它採用主動防抖控制技術，實現電機0.12秒急速反應，將輸出效率提升至95%，遠超燃油車的能量傳遞效率。
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國內對新能源車型的持續推進，不僅在購置稅上面給予友好支持，而且在限號城市也享有獨特的權限。而對於"招黑體質"的電動車，哪怕售價近百萬的特斯拉也難逃自燃的發生，使得車迷和電動車保持了一定的距離，但對於D60而言，傳承日產72年的電動車研發經驗，憑藉Leaf車型在全球銷售40萬輛創造了0起重大電池安全事故的表現，使其D60身上繼承了Leaf的超高安全品質。
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作為一款緊湊型轎車，純電D60和朗逸純電動有著旗鼓相當的車身尺寸。全車長寬高分別為4764mm*1803mm*1494mm，以及長達2700mm的車身軸距，相較於朗逸純電動有著更好的空間表現。當175cm的模特調整好駕駛位置後，有著一拳的頭部空間，而保持前排位置不動的情況下，後排依舊有著4指的頭部空間和接近2拳的腿部空間，使其 D60的乘坐空間足以保障一家人的正常出行。
而在動力部分，純電D60採用的是一臺前置永磁同步電機，擁有120kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，匹配一臺單變速箱，擁有481km的超長續航里程。並且支持快充系統，能在0.53個小時內，完成從0%到80%的電量蓄能，大大縮減了充電時間。而在安全性上同樣秉承著雷諾-日產-三菱聯盟的技術標準，經過1221項安全測試，遠高於國家標準。更何況它採用主動防抖控制技術，實現電機0.12秒急速反應，將輸出效率提升至95%，遠超燃油車的能量傳遞效率。
新能源汽車的持續發展，促使著汽車產品越來越科技智能化，而且電動機作為動力的來源，有著比燃油車更優秀的動力效應和舒適性。例如誕生於2003年的特斯拉，就有著不錯的性能和科技配置，但是其高昂的價格讓眾多車迷朋友望而退步，並且"招黑體質"的電動車，也在越來多的自燃事件中遭受異議。但對於更多近百年的汽車廠商，自然不會放棄新能源的這一"大蛋糕"。而有著72年電動車研發經驗的日產，就有這麼一款車，比卡羅拉還實在，比特斯拉便宜許多，僅14萬便能落地。
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國內對新能源車型的持續推進，不僅在購置稅上面給予友好支持，而且在限號城市也享有獨特的權限。而對於"招黑體質"的電動車，哪怕售價近百萬的特斯拉也難逃自燃的發生，使得車迷和電動車保持了一定的距離，但對於D60而言，傳承日產72年的電動車研發經驗，憑藉Leaf車型在全球銷售40萬輛創造了0起重大電池安全事故的表現，使其D60身上繼承了Leaf的超高安全品質。
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在車廂內部，偏向駕駛員一側的中控臺，使用側翼環抱式設計凸顯出跑味特色。而中控臺和門板上，雖然沒有使用真皮包裹，但好在軟質材料覆蓋有著不錯的手感。平底設計的方向盤符合運動車的特性，只是稍微偏向單薄，並且僅支持上下調節。搭配5英寸的儀表盤，雖然沒有采用全液晶儀表設計，但勝在顯示信息很豐富，具有一定的設計美感。高配車型與之匹配的8英寸中控屏，有著不錯的流暢和清晰度。而與時俱進的觸摸面板代替了物理按鍵，提升了科技感的同時，也給操控使用帶來了些許不便。
作為一款緊湊型轎車，純電D60和朗逸純電動有著旗鼓相當的車身尺寸。全車長寬高分別為4764mm*1803mm*1494mm，以及長達2700mm的車身軸距，相較於朗逸純電動有著更好的空間表現。當175cm的模特調整好駕駛位置後，有著一拳的頭部空間，而保持前排位置不動的情況下，後排依舊有著4指的頭部空間和接近2拳的腿部空間，使其 D60的乘坐空間足以保障一家人的正常出行。
而在動力部分，純電D60採用的是一臺前置永磁同步電機，擁有120kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，匹配一臺單變速箱，擁有481km的超長續航里程。並且支持快充系統，能在0.53個小時內，完成從0%到80%的電量蓄能，大大縮減了充電時間。而在安全性上同樣秉承著雷諾-日產-三菱聯盟的技術標準，經過1221項安全測試，遠高於國家標準。更何況它採用主動防抖控制技術，實現電機0.12秒急速反應，將輸出效率提升至95%，遠超燃油車的能量傳遞效率。
最後總結一下：現今新能源車在性能和科技配置上，正向著越來越智能化方向發展，而且越來越多的廠商加入新能源陣營，推出一些價格實惠且品質較為不錯的產品，拉近了與用戶的距離。而純電D60僅13.78萬的起售價，享受完免稅政策後，14萬的落地價加之它傳承日產72年的研發經驗，不僅能夠摘掉電動車"招黑體質"的稱呼，而且還比高達23萬的卡羅拉雙擎E+的確實在太多了。況且優於燃油車的能耗經濟性，也比同價位的燃油版卡羅拉具有很大優勢，尤其是足以媲美燃油車的超高續航，不可謂不是14萬價位的家用利器了。