自打我們看到了福特的新一代福克斯，人們對於福特轎車似乎就沒有什麼期待的，這並不是說福特福克斯讓人不滿意，而是說福特的“SUV化”政策，使得車輛的重點發展方向發生了改變，這也改變了人們對福特的期待值。儘管在全球市場之中，福特都加快了SUV進程，偏偏在中國市場，“福”字輩的轎車們卻沒有被放棄，從2015年開始，中國市場就有了福克斯的小跟班——Escort福睿斯。

這是一臺獨屬於中國市場的緊湊三廂轎車產品，它從上市以來就受到了國內消費者的追捧，之所以用“追捧”二字，是因為它在中期改款時，一度衝上了3.54萬臺的月銷量，這是當前朗逸、卡羅拉這些熱門經典才能夠達到的，在轎車市場來說當然是值得炫耀的紀錄。

這款三廂轎車在本月完成了改款，鑑於它在此前已經獲得了造型改造，這使得這次年度改款更大的意義在於進入到國VI時代，伴隨著在部分車型上的實際配置優化，2019款改款福睿斯的入門門檻也再次降低了。

這是一臺獨屬於中國市場的緊湊三廂轎車產品，它從上市以來就受到了國內消費者的追捧，之所以用“追捧”二字，是因為它在中期改款時，一度衝上了3.54萬臺的月銷量，這是當前朗逸、卡羅拉這些熱門經典才能夠達到的，在轎車市場來說當然是值得炫耀的紀錄。

這款三廂轎車在本月完成了改款，鑑於它在此前已經獲得了造型改造，這使得這次年度改款更大的意義在於進入到國VI時代，伴隨著在部分車型上的實際配置優化，2019款改款福睿斯的入門門檻也再次降低了。

兩種風格齊上陣，改款福睿斯想翻紅

舊款福睿斯是一臺9萬級的家用轎車，而現在它在官方的列表中，就已經降低到了7.98萬元起售，這當然是一種迎合市場的調整，而且國V與國VI型號，也均採用了相同的定價政策，這也將給消費者帶來更主觀的選擇範圍。

就落在最入門的型號上，我們被車輛的大燈所吸引，它並不算是什麼前衛設計，但在此前換代的福特福克斯上，這種更加立體化的燈組就已經出現過，這似乎是在為福特定義新一代的家族設計語言，而且這種較大尺寸與範圍的覆蓋，也讓其顯得比貫穿式的卡羅拉更加有趣，隆起的形態不僅顯得呆萌，其內部的裝飾鍍鉻和更復雜的腔體處理，也都讓福睿斯極具辨識度。

貫穿式的保險槓是可選的裝飾方式之一，與舊款車型不同的是，最入門的手動質享型與其它型號不同，三區獨立的風格是它專屬的，這倒是讓車輛更加接近於品牌旗艦蒙迪歐，稜角在不同的區間裡顯得更加明朗，加上這次最入門型號上，區別於其它產品的現代化大燈，這樣的車頭的確算得上是同級對比裡的一種引力。

其實，福特也提供了與當下車型相同的可選下貫穿，我們在早在很多競品的入門型號上看到過，就如同我們提到的豐田卡羅拉，只不過福睿斯作為一臺定位更低的型號，它似乎變得有些內斂，伴隨著前脣的起伏，它的覆蓋面積和輔助進氣面積，都沒有前者那麼有侵略性，這也是符合其家轎定位的。

靠尺寸空間打入主流

因為新的大燈出現，福睿斯不會拘泥於穩重氣質之中，可惜的是，美國製造商在線條處理上投入的精力明顯不夠，福克斯上的那種起伏腰線其實非常不錯，可是中國的小兄弟沒有得到這種新時尚，簡單的腰線如同市場上的大部分競品一樣，以略帶俯衝式的走向從尾端連接車門把手。

可就在這個側面上，福特福睿斯的亮點已經展示了出來，就看比它貴了4萬以上的卡羅拉，福睿斯不過比它短了33mm而已，可是這方面的落後，它又在寬與高上爭取了回來，1,825/1,490mm的數據又有了+50/+10mm的明顯優勢。

就對空間性息息相關的參數來看，4,587/2,687mm的長度與軸距，已經保障了福特福睿斯的競爭優勢，不同於我們曾經看到的起亞福瑞迪、本田哥瑞這些所謂的緊湊車，福睿斯已經將入門三廂的標準，提升到了4.6米/2.7米這樣的新高度上，這樣一來，不僅保證了車輛的第二排座椅空間，同時也提供了470L的後備廂基礎空間，這已經比英朗、卡羅拉這些車大出不少，也就稍稍落後於朗逸Plus這樣的A+級產品。

配置調整凸顯入門型號性價比

其實在這次官方降價的背後，還是出現了一些配置調整，小申是需要指出來的，相比於現款車型，便宜了1萬元的2019款沒有了手動防眩目後視鏡，同時也降低了車載音響系統的配置等級，可是減配僅限於此，我們看到了現款車型上沒有的遙控鑰匙、前排USB、大燈延時關閉等等，這些功能性調整再次強調了改款福睿斯的性價比。

配置調整凸顯入門型號性價比

其實在這次官方降價的背後，還是出現了一些配置調整，小申是需要指出來的，相比於現款車型，便宜了1萬元的2019款沒有了手動防眩目後視鏡，同時也降低了車載音響系統的配置等級，可是減配僅限於此，我們看到了現款車型上沒有的遙控鑰匙、前排USB、大燈延時關閉等等，這些功能性調整再次強調了改款福睿斯的性價比。

小申評述：

動力其實一直是美系車備受爭議的地方，但福睿斯上不會出現這樣的問題，一臺1.5L四缸發動機採用了特別的三缸，我們在大部分情況下都看到的是渦輪三缸，而這樣一臺追求輸出平穩度與可靠性的自然吸氣發動機，其既不會因為122Ps的最大功率被小排量渦輪超過，也不會在油耗上造成任何負擔，在現款車型上，5.6L/100km註冊油耗也不過提升到了7.8L/100km左右，雖然國VI會略微提升燃油消耗水平，但8.0L/100km以內的福睿斯也完全可以為家用市場接受，加上此次功能配置提升，以及排放標準調整帶來的價格浮動，福睿斯再現輝煌指日可待。

本文所用配圖均為“2019款福特福睿斯 改款 1.5L 手動質享型 國VI車型”