被'低價'捧紅的合資，與卡羅拉同級，國六配真皮座椅，才9萬多

從每月一度的汽車銷量排行榜中我們不難看出，那些銷量長期穩定在前十的轎車和SUV的身上都存在著一個共性，那就是在保持著過硬的品質的同時，還身具優秀的產品力。當然，產品力只是一個相對而言的參數，一輛車的產品力是否足夠高主要還是看它在各方面的表現是否配得上它的定價，因此像大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產軒逸等合資車的定價雖然略高於同級國產車中的帝豪和榮威I5，但是它們卻能憑藉著自身在空間優化、隔音、操控、空間和經濟性等方面優異的表現來提高自身的產品力，從而獲得優異的銷量成績。

由此可見，產品力是否足夠高對一輛車的銷量成績是有著最直接的影響的。而我們今天要談論的主角正是一款產品力非常高的合資車-別克英朗，一款與卡羅拉同級，國六配真皮座椅才9萬多，被"低價"捧紅的合資車。沒錯，如今的別克英朗在汽車圈中無疑是一款"當紅車型"，它在全系三缸機的情境下還能夠在本年度5月份取得3萬多的銷量成績，無疑在汽車圈中引發了一陣熱評。而別克英朗之所以能夠成為"當紅車型"，在筆者看來主要靠的還是"低價"，換而言之就是別克英朗的產品力夠高，在價格相對較低的同時還在各方面都有著較為優秀的表現。

那麼哪些地方體現出了別克英朗的"低價"呢？首先，從配置和價格來看：如今的別克英朗在很多地區的終端都有著2萬到3萬的降價幅度，就拿它身搭國六環保標準且配備了真皮座椅的手動精英型來說，其裸車價都已下探到了9萬出頭了。而9萬對於一款與豐田卡羅拉同級，配四輪獨懸、4氣囊、胎壓顯示、ESP、駐車雷達、上坡輔助和電動天窗的合資車而言是完全能夠被稱之為"低價"的，這不僅彰顯出了英朗的性價比已達到了領先同級合資車系的程度，同時還很大程度的提高了別克英朗的整車產品力。

其次，從空間表現來看：別克英朗終究只是一款主打家用的合資車，因此分析它的產品力肯定逃脫不了空間。而別克英朗儘管車身長寬高和最大軸距僅分別達到了4609mm*1798mm*1486mm和2640mm，整車的車身數據在整個緊湊級轎車領域並不能算優秀，但是在同價位的合資車系中，別克英朗的車身數據卻是一流的。而且，實測了別克英朗的空間之後筆者發現，它的總體載物空間和乘坐空間固然不及軸距已達到了2700mm的豐田卡羅拉，但是別克英朗的載物空間卻是完全能夠滿足日常家用，且在後排乘坐2人的情境之下，縱向乘坐空間和頭部空間都表現得十分的優異（試駕員1.76m）。所以，總體來看，別克英朗的空間表現還是可圈可點的，對自身產品力也是有著一定程度的提高。

然後，從性能和經濟性來看：別克英朗有著1.0T和1.3T兩種三缸車型，它們在性能和經濟性方面的表現都十分的不錯。其中英朗的1.0T車型所能夠爆發出的125馬力的最大功率和170N.m的峰值扭矩就已能夠與豐田卡羅拉1.2T車型比肩，動力性能足夠家用，且由於排量較小還身具百公里綜合油耗才6L的出色燃油經濟性。而英朗的1.3T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩更是分別達到了163馬力和230N.m，性能表現處於同級一線的水準，且由於排量也不大，還身具百公里僅7L左右的出色燃油經濟性。由此可見，三缸英朗固然動力總成不討人喜，但是它優秀的性能和經濟性表現卻是極大地增強了自身的產品力。

最後，再來看看別克英朗的品質：身為美系車的別克英朗所具有的整車做工確實是不如同級日系和德系車，但是與英朗同級的德系車和日系車均是各大車企的入門級車，在製造時採用的均是機械焊接，英朗與它們在做工方面的差距是微乎其微的，且英朗整車做工的紮實程度是不比卡羅拉和朗逸差的。再結合上英朗三大件的總體可靠性非常優秀這一特點，以及整車所採用的技術相對成熟的優勢，從而使得英朗的品質跟卡羅拉和軒逸一樣，也是非常過硬的，只不過小毛病相對卡羅拉而言要略多一點罷了。

總體而言，別克英朗在空間、配置、性能、經濟性和品質等方面的表現都十分的不錯，它所具有的整車實力是非常強勁的。而儘管英朗擁有著如此強勁的綜合實力，但是它的定價卻遠低於同級（9萬配國六帶真皮座椅的合資車是真十分罕見），從而為英朗帶來了極強的產品力。因此，英朗無疑是一款被"低價"捧紅的合資車，它身上所具有的身搭三缸機這一劣勢，在"低價"面前已被消融得蕩然無存，英朗能夠在上月取得月銷3萬多的成績並不是偶然。