'第十二代卡羅拉即將上市：最好的豐田 最好的卡羅拉'
自豐田發佈TNGA架構以來，新平臺下誕生的產品都屢受好評，無論是大變樣的第八代凱美瑞還是千呼萬喚使出來的亞洲龍或是其他，無一不在同級別中站住了腳跟。要說大眾靠的是信仰，那豐田絕對是憑的真本事。最好的豐田，是我對當下豐田的評價。
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要說豐田最具代表性的車，我想都有大多數人腦海裡都會浮現出一個名字——卡羅拉。這款誕生自1966年的車型至今仍然在延續著自己的故事，在2000年的時候，卡羅拉超越大眾甲殼蟲、大眾高爾夫、福特F系列，成為全世界銷售最多的車型，到今天，卡羅拉已經在全球範圍銷售超過4500萬臺。毫不誇張地說，只要卡羅拉不停產，那麼世界上銷售最多的車依然是卡羅拉，稱它為豐田最具代表性車型，毫不為過。
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當然，今天不是要和各位聊卡羅拉的發家史，在6月，筆者受邀參加一汽豐田全新卡羅拉媒體溝通會，在深入瞭解了這款即將上市的第十二代卡羅拉後，我得出了一個結論：這是最好的卡羅拉。
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全系標配8氣囊 將安全放在首位
相信所有人都聽過這樣一個言論——“日系車不安全”，原因也很簡單，車皮太薄。對於這個非常具有中國特色的結論我每次都只有笑笑不說話，車皮薄不薄跟車輛的安全簡直就是兩碼事兒！如何在車禍發生的情況下最大限度保證車內人員生命安全的車才是好車，在這一點上，全新卡羅拉完全可以用武裝到牙齒來形容。
全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ，無論駕駛經驗豐富與否，車輛都會時刻提醒你的行駛狀態，保持最安全的行車狀態。並且還達到了同級車中罕見的自動駕駛L2級別，在省心省力的同時也大大提高了行車過程中的安全性。最值得稱讚的還是全系標配8個氣囊，主駕駛安裝的坐墊氣囊，可以在撞擊過程中限制駕駛人身體過於向前，對膝部和下肢提供更好的保護。全系標配10項主動安全裝備，在市場上簡直可以比肩豪車。
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在車身結構上，採用TNGA架構最新研發的GOA車身，豐田根據世界很多國家的安全標準，結合眾多的實際交通案例，反覆進行了許多碰撞試驗後，研發出來的一項被動安全技術。其原理是將事故中的衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，儘可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。另外，車頭防撞樑採用高強度鋁合金的雙層設計，可以避免行人受到撞擊捲到護板的底盤底下，為用戶打造全方位的頂級安全守護。
重心降低 優化空間更優化操控
同樣得益於TNGA，全新卡羅拉的重心得到降低，最值得一提的就是在雙擎車型上將原本處於後備箱的電池轉移到了後座下方，後備箱的空間相比於以前的雙擎車型得到了優化，能夠與普通燃油版車型一樣享受470L的超大後備箱空間，增加實用性。
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無論是雙擎版本還是燃油版，在重心降低的最大好處都是增強了全新卡羅拉的駕駛質感。同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統改善了前輪驅動轉向不足，在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，令全新卡羅拉成為最易於駕駛的家轎，過彎推頭？不存在的。
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因為是TNGA架構，所有產品的成本得到有效的降低，這也讓全新卡羅拉在配置上能夠儘可能多的去做到更好，例如後懸架就由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準，增加了偏心壓力軸承耐久度，駕駛起來，也更平穩舒適。
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並且值得一提的是，卡羅拉的後懸架是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適，砂石、顛簸路段也能享受比肩豪車的舒適性。在操控性上也提供了更多的可能性。
更平順更節能 動力總成新升級
在動力方面燃油版依然用的是1.2T渦輪增壓發動機，對於這款發動機的實力已經得到了多年的檢驗，而在變速箱方面則是升級到了能模擬10速的S-CVT變速箱，能更加快速響應換擋，起步更加迅速，在能耗上也更低，提升全新卡羅拉的燃油經濟性。
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並且值得一提的是，卡羅拉的後懸架是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適，砂石、顛簸路段也能享受比肩豪車的舒適性。在操控性上也提供了更多的可能性。
更平順更節能 動力總成新升級
在動力方面燃油版依然用的是1.2T渦輪增壓發動機，對於這款發動機的實力已經得到了多年的檢驗，而在變速箱方面則是升級到了能模擬10速的S-CVT變速箱，能更加快速響應換擋，起步更加迅速，在能耗上也更低，提升全新卡羅拉的燃油經濟性。
雙擎則採用最新的混合動力系統兼顧了燃油效率和動態性能，既省油環保，又不失駕乘快感。配備專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%，燃油經濟性和保養費用再次升級。電動水泵沒有外部傳動皮帶，發動機養護成本更低。
寫在最後：
其實在廠商推出每一款車之前都會為目標人群做一個用戶畫像，但是在卡羅拉身上，豐田的人卻犯了難，因為什麼樣的人都有可能成為卡羅拉車主，事實也的確如此。這體現出卡羅拉這款車的包容性，無論怎樣的人與卡羅拉站在一起都不會覺得不搭，這也是為什麼卡羅拉能夠獲得成功的原因。在中級車市場裡，無論是誰都會將卡羅拉作為競品放入自家銷售的培訓資料裡，卡羅拉可以說已經成為了全球中級車的典範之作，而現在最好的豐田帶來了最好的卡羅拉，其他車型除了眼巴巴望著新王登基，恐怕也沒有什麼能做的了。
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重心降低 優化空間更優化操控
同樣得益於TNGA，全新卡羅拉的重心得到降低，最值得一提的就是在雙擎車型上將原本處於後備箱的電池轉移到了後座下方，後備箱的空間相比於以前的雙擎車型得到了優化，能夠與普通燃油版車型一樣享受470L的超大後備箱空間，增加實用性。
無論是雙擎版本還是燃油版，在重心降低的最大好處都是增強了全新卡羅拉的駕駛質感。同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統改善了前輪驅動轉向不足，在轉彎過程中，內側車輪施加制動力，外側車輪驅動力增加，令全新卡羅拉成為最易於駕駛的家轎，過彎推頭？不存在的。
因為是TNGA架構，所有產品的成本得到有效的降低，這也讓全新卡羅拉在配置上能夠儘可能多的去做到更好，例如後懸架就由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉向更加精準，增加了偏心壓力軸承耐久度，駕駛起來，也更平穩舒適。
並且值得一提的是，卡羅拉的後懸架是同級之中唯一帶有縱臂的後獨立懸架，在行駛時更加平穩舒適，砂石、顛簸路段也能享受比肩豪車的舒適性。在操控性上也提供了更多的可能性。
更平順更節能 動力總成新升級
在動力方面燃油版依然用的是1.2T渦輪增壓發動機，對於這款發動機的實力已經得到了多年的檢驗，而在變速箱方面則是升級到了能模擬10速的S-CVT變速箱，能更加快速響應換擋，起步更加迅速，在能耗上也更低，提升全新卡羅拉的燃油經濟性。
雙擎則採用最新的混合動力系統兼顧了燃油效率和動態性能，既省油環保，又不失駕乘快感。配備專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%，燃油經濟性和保養費用再次升級。電動水泵沒有外部傳動皮帶，發動機養護成本更低。
寫在最後：
其實在廠商推出每一款車之前都會為目標人群做一個用戶畫像，但是在卡羅拉身上，豐田的人卻犯了難，因為什麼樣的人都有可能成為卡羅拉車主，事實也的確如此。這體現出卡羅拉這款車的包容性，無論怎樣的人與卡羅拉站在一起都不會覺得不搭，這也是為什麼卡羅拉能夠獲得成功的原因。在中級車市場裡，無論是誰都會將卡羅拉作為競品放入自家銷售的培訓資料裡，卡羅拉可以說已經成為了全球中級車的典範之作，而現在最好的豐田帶來了最好的卡羅拉，其他車型除了眼巴巴望著新王登基，恐怕也沒有什麼能做的了。
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