“80 +α”的解釋

• “80+α”指80分的基礎加上額外跨界配置

上期關於卡羅拉“80+α”的設計理念，還賣了關子。

“80+α”的80，指的是Corolla各項指標評分中，不過分追求滿分，但是必須要達到平衡。

80分就是能跟競爭對手五五開的資本，而“α”就是擊潰對手的利刃了。在五五開80分的基礎上，“α”代表了額外的跨界配置。

就好比你花了200塊錢吃個飯，結果吃飯的時候，人家還送你按摩，桌遊，網咖，美甲，一句話，就讓你覺得超值。

• 第一代Corolla就擁有兩大額外優勢

舉個例子來說，Toyota第一代的Corolla，“α”的部分就包括了兩大優勢：標配大量增強配置，領先的弧面玻璃技術。

標配大量增強配置，直接就讓別家的選配包變得極為可笑了，今天看起來稀鬆平常，弧面玻璃放在半個多世紀前，是神級裝備。

要知道那個時候，就連豐田自家的高級轎車Crown皇冠都還沒有用上弧面玻璃，這項技術就是“α”中的“α”了。

憑藉著“80+α”的終極奧義，從造車理念上，就徹徹底底擊敗了對標車型。

那麼，承載著這“80+α”的卡羅拉，自然是從誕生到現在都延續著銷量上的神話，一直都賣得挺好的。

Corolla的巔峰——AE86

但是，這臺以走量為目的的家用車，在許多人的心目中並不是只是用來買買菜的。

• 前置前驅佈局和高性能引擎無法同時兼顧

Corolla與眾不同的一面，要從1983年第五代Corolla講起了。

儘管當時卡羅拉已經迎來了前驅世代，傳動效率更高，車內空間更大，製造成本更低。

但是，初嘗前置前驅佈局的豐田發現，自己的技術不夠成熟，沒有辦法做到前置前驅佈局的同時，搭載高性能引擎。

• 五代卡羅拉推出前置後驅版本AE86

為了解決這個問題，豐田選擇了一套兩開花的方案，五代卡羅拉除了有實驗性的前驅版之外，還有一個結構相對簡單的前置後驅版本。

它們就是兩門轎跑車Corolla Levin和帶有跳燈的三門掀背車Sprinter Trueno。這兩臺車，都是搭載豐田自家的4A引擎，採用代號為“E”的E80底盤。

同時，卡羅拉的第6款衍生車型，把前面四個關鍵詞全部組合在一起，A的引擎，E8的底盤，第6款，加在一起什麼， “AE86”，這才是車迷眼中最為重要的Corolla。

光輝的競賽經歷

• AE86並不像傳說中那麼神奇

雖然AE86的名字眾人皆知，但是作為一臺走量的民用車，並不像傳說中那麼神奇。

比如說，86的後懸掛就和中國的五菱之光這個麵包車的結構是非常相似的，是個標標準準的非獨立懸掛。

在過彎的時候循跡性很差的，用人話說就是，車子喜歡和駕駛員鬧彆扭。

• 但輕量化的車身征戰賽場，成績不錯

但是，作為一臺Corolla，AE86也是和它的前輩一樣，有很多“α”的地方的。

原廠的4A-GE，僅僅154KG的重量，就能有128匹馬力，這也是輕量化86，總重量只有910KG的祕密。這個輕量化的車身，也為86創造了征戰賽場的可能性。

AE86參加過的拉力賽，房車賽，漂移賽，幾乎你想象到的所有比賽都是拿過不錯的成績的。

• 發佈僅3年，成功贏得英國房車錦標賽

車型發佈僅僅3年，車手克里斯·霍奇茨（Chris Hodgetts）koi駕駛的AE86，征戰英國房車錦標賽。

越級擊敗了寶馬635CSi、阿爾法·羅密歐75 V6、雷諾5 Turbo，這些排量比它大得多的選手，甚至連Celica Supra這個自家的大哥也不放過，一頓幹，成功贏得比賽。

1年之後，英國房車錦標賽規則就大幅調整了。調整之後，AE86又贏了，這臺來自日本的民用車，血洗英國大陸，買菜大哥血洗各種豪華超跑、牛逼房車，這個和《頭文字D》的故事還真有點像。

漂移的起源——土屋圭市

那麼，除了在賽道上面跑圈圈，AE86小小的體積，也是非常契合在日本的山道上面開的。

• 贊助商承諾贏得比賽，贈土屋一臺AE86

日本山路上狂飆的始祖，也就是被稱之為漂移王（dori-kin）的土屋圭市（Tsuchiya Keiichi），Initial D裡面藤原拓海的原型。

土屋還是小夥子的時候，空有一身賽車絕技，但是，木有名氣，也木有鈔票。

熱愛賽車他明白AE86這個東西好，但是又沒有足夠的積蓄，於是，就決定參加比賽，拿著獎金來買這臺車。

他的兩個贊助商：Kurata汽車和Bandoh會社，看得出來土屋非常想要臺86，就為了激勵他，對土屋說: “贏了，就把這輛比賽用的86送給你。”

這給土屋帶來前所未有的動力，錢都不用存了，直接拿車了。

• 大小排量賽車組一起發車，分開排名

1984年，“富士新人賽”開賽，由於賽道使用的問題，賽事主辦方臨時決定讓當天的兩組比賽就乾脆一起跑。

於是，這個起跑線就變得很有意思。除了有同一組別的這種小排量賽車之外，都和AE86一樣的小塊頭買菜車一樣的這種東西，還有什麼尼桑天際線R30 Skyline這種大排量的這種賽車組都在一起。

不過，兩個組別雖然是一起發車，但是是分開來做排名的。

放在一般的車手上，這個時候，完全可以放平心態了，畢竟動力不是一個級別的。這個Skyline的車尾燈慢慢遠去， 也是一條亮麗的風景線，好美，車子真好。

但是，土屋認為“雖然Skyline它馬力很大，不過車頭很重，富士山道那麼多的急彎，每次入彎，Skyline都會推頭，除非能夠克服這個問題，不然你Skyline是鬥不過我AE86的。”

• AE86贏得低排量組賽，差點逆襲Skyline

但是，事與願違，一出發，排量和馬力帶來的懸殊差距，讓土屋在直道上被Skyline拉開了很大一段差距。

不過憑藉著AE86優秀的過彎操控性和土屋過人的控車能力，每次在彎道都能追回來一點點。

根據土屋事後的描述，比賽到中途，我覺得當時乾燥地面的情況下，我和Skyline的彎道差距還不是非常大，每次過彎，我都只能獲得一點點優勢。

但如果是溼地的話，我在彎道能充分發揮輕量化車身的優勢，比本來就容易推頭的Skyline能更快地過彎，很有可能再過幾個彎，我就能反超。

果然，心誠則靈，這富士賽道就在那個時候飄起了烏雲，下起了雨，賽道就變得開始溼滑起來了。

土屋圭市的AE86，憑藉著輕量化的車身，離Skyline越來越近，最終衝過終點線的時候，以微弱的差距輸給了Skyline，碾壓級地獲得低排量組的冠軍，差點就是低排量組這個逆襲高排量組了。

• 被尼桑投訴作弊，拆車檢驗並無異常

尼桑Nismo部門看到這個結果就懵了。他們覺得這有蹊蹺，投訴，向組委會投訴土屋作弊，並要求完全拆開土屋駕駛的AE86賽車來尋找作弊的證據。

儘管土屋是很不高興，這車是送給我的，你為什麼要拆掉？而且，你哪有這麼欺負人。

但是，為了證明清白，依然答應你們拆，拆，拆開之後，尼桑的Nismo部門就更加地懵逼了，這就是一臺普普通通的卡羅拉賽車，裝備了1臺馬力遠不如日產Skyline的發動機，完完全全符合比賽規則。

• 陸續贏比賽，土屋成系列賽總冠軍

後續的比賽裡面，土屋又陸陸續續贏了7場。

直到最後一場比賽前，主辦方“富士賽道”找到了土屋圭市，勸他說：“要不你還是不要參加比賽，你給別的賽車手留一點繼續比賽下去的動力，你這麼一開，明年沒人來了”。

土屋也沒有趕盡殺絕，就讓出了那場比賽的冠軍，但是憑藉著之前的八連冠，他依然穩穩地取得了系列賽的總冠軍。

• 轉型拍Pluspy小視頻，風靡全世界

土屋可以說是初出茅廬就把別的賽車手按在地上摩擦，畢生夢想他一瞬間就實現了，前天還在送豆腐，第二天賽車手都在他面前跪下。

這接連不斷的勝利讓他意識到，繼續在賽道上跟別的賽車手鬥，不如在自己身上尋求超越和極限。

於是，土屋跟贊助商們要了點贊助，開始拍自己開著AE86橫著過彎的小視頻，這部視頻叫“Pluspy”，是個小短片，P、L、U、S、P、Y。

這個小短片一出來，一下子就風靡全世界，要知道在這之前從來是沒有人這樣過過彎的，正是這部短片，帶給了全世界人民對汽車運動不一樣的理解。

可以說，沒有這部短片，就沒有《速度與激情》，沒有Ken Block，沒有Initial D裡以土屋圭市為原型的拓海，也沒有在屏幕前看我講Corolla的你。

AE86的傳承——GT86/BRZ

經歷了卡羅拉這個巔峰的光輝，迴歸理性的豐田在1987年結束了AE86的生產。

2012年，在豐田章男的攛掇下，豐田攜同Subaru共同推出了GT-86和BRZ車型。

與之前的AE86一樣前置引擎後輪驅動，2+2座小跑車，並沒有十分大的功率引擎，但依然十分擅長漂移。

這個設定都像極了它的前輩，那臺熊貓配色在一車門上面貼著“藤原とうふ店（自家用）”的翻燈AE86。

修不好的大眾，開不壞的豐田是真的嗎？

另一方面，雖然進入了21世紀的豐田已經成為了買菜車大廠，除了GT86和第五代Supra以外，在高性能車上基本上沒什麼建樹。

但是，豐田的可靠性一直為人稱道，民間不是有流傳“開不壞的豐田，也修不好的大眾”，到底是不是真的是這樣？還是說說而已？

國內一南一北兩家豐田，廣汽豐田和一汽豐田哪家好？質量有什麼區別？我應該買哪個生產商？又有什麼不同？雷克薩斯又是怎麼回事？

• 關鍵詞：豐田

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