'最受青睞的“中庸”家轎，配1.8L混合動力車長4.6m，油耗也才4.2L'
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
首先是豐田卡羅拉的空間利用率，雖然和B級車型比較不了，但是在同級車型中也還是主流的水平，該車全車參數為4620*1775*1480mm，軸距為2700mm。從實際表現來看豐田卡羅拉的空間要比思域大，但是比不上軒逸，可以算是中庸理念的體現。前排座椅支持手動6向調節，2700mm的軸距使得車內擁有充足的腿部空間，後排的空間表現是非常不錯，對於1.75m的人來說腿部空間有三拳多的剩餘，頭部空間還有一拳，底部也是比較平整，凸起沒有朗逸那樣的明顯，使得後排坐三個人也顯得愜意。後備箱的空間也是夠用，中配版車型還可以6：4比例放倒，總的來說豐田卡羅拉的空間表現算是中規中矩。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
首先是豐田卡羅拉的空間利用率，雖然和B級車型比較不了，但是在同級車型中也還是主流的水平，該車全車參數為4620*1775*1480mm，軸距為2700mm。從實際表現來看豐田卡羅拉的空間要比思域大，但是比不上軒逸，可以算是中庸理念的體現。前排座椅支持手動6向調節，2700mm的軸距使得車內擁有充足的腿部空間，後排的空間表現是非常不錯，對於1.75m的人來說腿部空間有三拳多的剩餘，頭部空間還有一拳，底部也是比較平整，凸起沒有朗逸那樣的明顯，使得後排坐三個人也顯得愜意。後備箱的空間也是夠用，中配版車型還可以6：4比例放倒，總的來說豐田卡羅拉的空間表現算是中規中矩。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
首先是豐田卡羅拉的空間利用率，雖然和B級車型比較不了，但是在同級車型中也還是主流的水平，該車全車參數為4620*1775*1480mm，軸距為2700mm。從實際表現來看豐田卡羅拉的空間要比思域大，但是比不上軒逸，可以算是中庸理念的體現。前排座椅支持手動6向調節，2700mm的軸距使得車內擁有充足的腿部空間，後排的空間表現是非常不錯，對於1.75m的人來說腿部空間有三拳多的剩餘，頭部空間還有一拳，底部也是比較平整，凸起沒有朗逸那樣的明顯，使得後排坐三個人也顯得愜意。後備箱的空間也是夠用，中配版車型還可以6：4比例放倒，總的來說豐田卡羅拉的空間表現算是中規中矩。
當然豐田卡羅拉作為一款擁有豐富市場經驗的家轎車型，在安全方面也有非常周到的考慮，首先該車採用了豐田獨有的GOA車身，在基礎上就擁有非常牢靠的保障，車內配備了傳統的正面SRS空氣囊和側部SRS空氣囊。為了滿足兒童家庭的需要，後排還擁有兒童座椅固定裝置。像帶EBD電子制動力分配系統的ABS防抱死系統和VSC車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助等這些常見的主動安全配置都是全系標配，在同級車型中來說，豐田卡羅拉的安全配置也算是中規中矩的表現，足以保障日常行車安全。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
首先是豐田卡羅拉的空間利用率，雖然和B級車型比較不了，但是在同級車型中也還是主流的水平，該車全車參數為4620*1775*1480mm，軸距為2700mm。從實際表現來看豐田卡羅拉的空間要比思域大，但是比不上軒逸，可以算是中庸理念的體現。前排座椅支持手動6向調節，2700mm的軸距使得車內擁有充足的腿部空間，後排的空間表現是非常不錯，對於1.75m的人來說腿部空間有三拳多的剩餘，頭部空間還有一拳，底部也是比較平整，凸起沒有朗逸那樣的明顯，使得後排坐三個人也顯得愜意。後備箱的空間也是夠用，中配版車型還可以6：4比例放倒，總的來說豐田卡羅拉的空間表現算是中規中矩。
當然豐田卡羅拉作為一款擁有豐富市場經驗的家轎車型，在安全方面也有非常周到的考慮，首先該車採用了豐田獨有的GOA車身，在基礎上就擁有非常牢靠的保障，車內配備了傳統的正面SRS空氣囊和側部SRS空氣囊。為了滿足兒童家庭的需要，後排還擁有兒童座椅固定裝置。像帶EBD電子制動力分配系統的ABS防抱死系統和VSC車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助等這些常見的主動安全配置都是全系標配，在同級車型中來說，豐田卡羅拉的安全配置也算是中規中矩的表現，足以保障日常行車安全。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
首先是豐田卡羅拉的空間利用率，雖然和B級車型比較不了，但是在同級車型中也還是主流的水平，該車全車參數為4620*1775*1480mm，軸距為2700mm。從實際表現來看豐田卡羅拉的空間要比思域大，但是比不上軒逸，可以算是中庸理念的體現。前排座椅支持手動6向調節，2700mm的軸距使得車內擁有充足的腿部空間，後排的空間表現是非常不錯，對於1.75m的人來說腿部空間有三拳多的剩餘，頭部空間還有一拳，底部也是比較平整，凸起沒有朗逸那樣的明顯，使得後排坐三個人也顯得愜意。後備箱的空間也是夠用，中配版車型還可以6：4比例放倒，總的來說豐田卡羅拉的空間表現算是中規中矩。
當然豐田卡羅拉作為一款擁有豐富市場經驗的家轎車型，在安全方面也有非常周到的考慮，首先該車採用了豐田獨有的GOA車身，在基礎上就擁有非常牢靠的保障，車內配備了傳統的正面SRS空氣囊和側部SRS空氣囊。為了滿足兒童家庭的需要，後排還擁有兒童座椅固定裝置。像帶EBD電子制動力分配系統的ABS防抱死系統和VSC車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助等這些常見的主動安全配置都是全系標配，在同級車型中來說，豐田卡羅拉的安全配置也算是中規中矩的表現，足以保障日常行車安全。
雖然豐田卡羅拉整體表現中庸，但消費者最為喜歡的還是其可靠的品質，豐田卡羅拉的三大件可靠，油耗低，維修保養成本低等優勢，便是豐田越來越受消費者喜愛的重要原因。而為了滿足市場的需求，現款豐田卡羅拉按照配置不同搭載了兩套動力總成，中低配車型使用的是一款1.2T渦輪增壓發動機，匹配CVT無極變速箱（模擬8檔），最大功率85KW(116PS)，最大扭矩185N.m。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
首先是豐田卡羅拉的空間利用率，雖然和B級車型比較不了，但是在同級車型中也還是主流的水平，該車全車參數為4620*1775*1480mm，軸距為2700mm。從實際表現來看豐田卡羅拉的空間要比思域大，但是比不上軒逸，可以算是中庸理念的體現。前排座椅支持手動6向調節，2700mm的軸距使得車內擁有充足的腿部空間，後排的空間表現是非常不錯，對於1.75m的人來說腿部空間有三拳多的剩餘，頭部空間還有一拳，底部也是比較平整，凸起沒有朗逸那樣的明顯，使得後排坐三個人也顯得愜意。後備箱的空間也是夠用，中配版車型還可以6：4比例放倒，總的來說豐田卡羅拉的空間表現算是中規中矩。
當然豐田卡羅拉作為一款擁有豐富市場經驗的家轎車型，在安全方面也有非常周到的考慮，首先該車採用了豐田獨有的GOA車身，在基礎上就擁有非常牢靠的保障，車內配備了傳統的正面SRS空氣囊和側部SRS空氣囊。為了滿足兒童家庭的需要，後排還擁有兒童座椅固定裝置。像帶EBD電子制動力分配系統的ABS防抱死系統和VSC車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助等這些常見的主動安全配置都是全系標配，在同級車型中來說，豐田卡羅拉的安全配置也算是中規中矩的表現，足以保障日常行車安全。
雖然豐田卡羅拉整體表現中庸，但消費者最為喜歡的還是其可靠的品質，豐田卡羅拉的三大件可靠，油耗低，維修保養成本低等優勢，便是豐田越來越受消費者喜愛的重要原因。而為了滿足市場的需求，現款豐田卡羅拉按照配置不同搭載了兩套動力總成，中低配車型使用的是一款1.2T渦輪增壓發動機，匹配CVT無極變速箱（模擬8檔），最大功率85KW(116PS)，最大扭矩185N.m。
而為了迎合新能源發展的趨勢，最高配的車型搭載了一臺1.8L阿特金森自然吸氣發動機和電機組成的油電混合動力總成，匹配的是E-CVT電子無極變速箱，系統綜合功率100KW，再搭配豐田卡羅拉智能節油啟停系統，工信部百公里綜合油耗低至4.2L，燃油性價比非常的高了，較之思域更加符合它家用轎車的市場定位。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
首先是豐田卡羅拉的空間利用率，雖然和B級車型比較不了，但是在同級車型中也還是主流的水平，該車全車參數為4620*1775*1480mm，軸距為2700mm。從實際表現來看豐田卡羅拉的空間要比思域大，但是比不上軒逸，可以算是中庸理念的體現。前排座椅支持手動6向調節，2700mm的軸距使得車內擁有充足的腿部空間，後排的空間表現是非常不錯，對於1.75m的人來說腿部空間有三拳多的剩餘，頭部空間還有一拳，底部也是比較平整，凸起沒有朗逸那樣的明顯，使得後排坐三個人也顯得愜意。後備箱的空間也是夠用，中配版車型還可以6：4比例放倒，總的來說豐田卡羅拉的空間表現算是中規中矩。
當然豐田卡羅拉作為一款擁有豐富市場經驗的家轎車型，在安全方面也有非常周到的考慮，首先該車採用了豐田獨有的GOA車身，在基礎上就擁有非常牢靠的保障，車內配備了傳統的正面SRS空氣囊和側部SRS空氣囊。為了滿足兒童家庭的需要，後排還擁有兒童座椅固定裝置。像帶EBD電子制動力分配系統的ABS防抱死系統和VSC車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助等這些常見的主動安全配置都是全系標配，在同級車型中來說，豐田卡羅拉的安全配置也算是中規中矩的表現，足以保障日常行車安全。
雖然豐田卡羅拉整體表現中庸，但消費者最為喜歡的還是其可靠的品質，豐田卡羅拉的三大件可靠，油耗低，維修保養成本低等優勢，便是豐田越來越受消費者喜愛的重要原因。而為了滿足市場的需求，現款豐田卡羅拉按照配置不同搭載了兩套動力總成，中低配車型使用的是一款1.2T渦輪增壓發動機，匹配CVT無極變速箱（模擬8檔），最大功率85KW(116PS)，最大扭矩185N.m。
而為了迎合新能源發展的趨勢，最高配的車型搭載了一臺1.8L阿特金森自然吸氣發動機和電機組成的油電混合動力總成，匹配的是E-CVT電子無極變速箱，系統綜合功率100KW，再搭配豐田卡羅拉智能節油啟停系統，工信部百公里綜合油耗低至4.2L，燃油性價比非常的高了，較之思域更加符合它家用轎車的市場定位。
雖然現款該車底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，但是由於良好的底盤調校、精準的轉向系統、隨叫隨到的動力，再加上匹配的是CVT無級變速器，使得豐田卡羅拉的操控性雖然算不得是亮點，但是絕對的好開，在同級車型也算是主流水準。
"中庸"自古以來都是儒家奉行的一個道理之一，指的是不偏不倚，折中調和的出世態度，通過儒家思想將其在中國發揚光大。而日本作為一個自古以來就是非常崇敬中國歷史文化的國家，將許多中國的傳統理念融入到他們的生活之中。譬如作為日系三劍客之一的豐田，在A級緊湊型領就有一款秉持著"中庸"思想而最受青睞的家轎，也是世界上銷量最高的車型——豐田卡羅拉。
作為一款誕生於1966年的經典車型，豐田卡羅拉算是一款擁有悠久歷史的家轎了，在中國以及世界都享有很高的知名度，累計3600萬輛的全球第一銷售量就足以說明一切。而在如今競爭激烈的A級緊湊型家轎市場中，雖然湧現了諸如思域、菲斯塔等許多國內外的新秀車型，但也還是撼動不了豐田卡羅拉在消費者心中的地位。就是這樣一款秉持著"中庸"之道的車型，既不十分優秀，也不太拙劣，就是非常受消費者青睞，5月份銷量也還是達到了32383輛，成為了轎車銷量排行榜的第二名。
首先是豐田卡羅拉的空間利用率，雖然和B級車型比較不了，但是在同級車型中也還是主流的水平，該車全車參數為4620*1775*1480mm，軸距為2700mm。從實際表現來看豐田卡羅拉的空間要比思域大，但是比不上軒逸，可以算是中庸理念的體現。前排座椅支持手動6向調節，2700mm的軸距使得車內擁有充足的腿部空間，後排的空間表現是非常不錯，對於1.75m的人來說腿部空間有三拳多的剩餘，頭部空間還有一拳，底部也是比較平整，凸起沒有朗逸那樣的明顯，使得後排坐三個人也顯得愜意。後備箱的空間也是夠用，中配版車型還可以6：4比例放倒，總的來說豐田卡羅拉的空間表現算是中規中矩。
當然豐田卡羅拉作為一款擁有豐富市場經驗的家轎車型，在安全方面也有非常周到的考慮，首先該車採用了豐田獨有的GOA車身，在基礎上就擁有非常牢靠的保障，車內配備了傳統的正面SRS空氣囊和側部SRS空氣囊。為了滿足兒童家庭的需要，後排還擁有兒童座椅固定裝置。像帶EBD電子制動力分配系統的ABS防抱死系統和VSC車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助等這些常見的主動安全配置都是全系標配，在同級車型中來說，豐田卡羅拉的安全配置也算是中規中矩的表現，足以保障日常行車安全。
雖然豐田卡羅拉整體表現中庸，但消費者最為喜歡的還是其可靠的品質，豐田卡羅拉的三大件可靠，油耗低，維修保養成本低等優勢，便是豐田越來越受消費者喜愛的重要原因。而為了滿足市場的需求，現款豐田卡羅拉按照配置不同搭載了兩套動力總成，中低配車型使用的是一款1.2T渦輪增壓發動機，匹配CVT無極變速箱（模擬8檔），最大功率85KW(116PS)，最大扭矩185N.m。
而為了迎合新能源發展的趨勢，最高配的車型搭載了一臺1.8L阿特金森自然吸氣發動機和電機組成的油電混合動力總成，匹配的是E-CVT電子無極變速箱，系統綜合功率100KW，再搭配豐田卡羅拉智能節油啟停系統，工信部百公里綜合油耗低至4.2L，燃油性價比非常的高了，較之思域更加符合它家用轎車的市場定位。
雖然現款該車底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，但是由於良好的底盤調校、精準的轉向系統、隨叫隨到的動力，再加上匹配的是CVT無級變速器，使得豐田卡羅拉的操控性雖然算不得是亮點，但是絕對的好開，在同級車型也算是主流水準。
大致的看來，豐田卡羅拉作為一款擁有豐富市場經驗的車型來講，即沒有太多的優點，又找不出太多的缺點，可以說算是一款樸實無華的家轎。然而就是這樣一款頗為"中庸"的家轎車，卻憑藉著可靠的品質以及省油的特點，成為了當之無愧在世界範圍內最受青睞的車型，同時也非常符合中國人的需求。即便如今兩年未更新換代，卻依舊能保持出眾的銷量成績，不得不說非常厲害了，你們說呢？