Toyota 推出的Corolla是汽車史上的一個神話，這款車誕生於1966年，它沒有華貴的出身，也沒有昂貴的售價，僅是憑藉著經濟、實惠、耐用與實用的特色，就深受各地無數消費者的好評。數據統計，目前Corolla已在17 個以上的國家或地區生產，行銷全球超過150個國家，到2018年的累計銷量就高達4700萬，成為全球最暢銷的車型。
如今，第十二代卡羅拉即將在國內市場上市，在它到來之前，軲轆哥參加了一汽豐田全新卡羅拉媒體溝通會，對其整體實力進行了全面瞭解，而在此次會議，軲轆哥捕捉到三個關鍵詞：TNGA架構、動感前衛，以及安全舒適。
關鍵詞一：TNGA架構
此次溝通會有一個講解重點就是：全新卡羅拉基於TNGA架構打造，是有史以來最好的卡羅拉。而對於TNGA，很多人都認為是一個模塊化的平臺，與大眾MQB、MLB模塊化平臺相類似，其實兩者並不是同一個概念。
我們熟知的大眾MQB、MLB平臺，實際上僅僅是在車輛設計製造商的模塊化平臺，它的特點是將汽車的各個子系統以模塊的形式進行標準化設計和生產，再根據不同車型的定位進行組裝。
而豐田的架構概念則高於生產平臺，它涉及的是豐田整個生產系統，優勢在於從優化單個零件轉向集成整體，可以從汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈進行全面升級。簡而言之就是大眾MQB、MLB平臺讓汽車的零部件升級，而TNGA架構帶來的是整個體系能力的升級。
TNGA架構之所以更高級，源於它的兩大支柱，其一是核力量，以加強核心大幅提升車輛的性能。其二是強調個性，增強每個車型的獨到特點，突出其吸引力。因此，TNGA架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田汽車以往較為保守的設計思路，而這種轉變在全新卡羅拉上得到很好的呈現。
關鍵詞二：動感前衛
相比於以往的卡羅拉車型，全新卡羅拉最大的變化是更動感前衛，不再是之前那個中規中矩的家庭轎車，而這種動感主要體現在外觀和駕控性能兩大方面。
首先是外觀上，得益於全新卡羅拉採用了低重心的造型設計，以及貫穿式車側腰線，從側面看有一種向前衝的感覺，很顯然，全新卡羅拉希望傳遞更年輕更動感的體驗。
這一點也反映在駕駛操控方面，比如TNGA將全新卡羅拉重心降低，雙擎車型電池移動到後座下方，不僅帶來穩定的行駛質感，還將後備箱空間擴展到與汽油版一樣的470L，並且這款車的E-CVT雙電機佈局也由原來的串聯式結構更改為並列式排列，既提升車輛響應速度，又優化駕駛性能和燃油經濟性。
又比如燃油版本匹配的模擬10速S-CVT變速箱，用上了高響應性順序換檔控制，齒輪變速響應得到增強，換檔衝擊減少，從而實現平穩快速的換檔響應，增加駕駛樂趣。而1.2T直噴渦輪增壓發動機，則採用更寬範圍的氣門正時可變技術，可以實現阿特金森與奧托雙循環輕鬆切換，保證超低油耗與超低排放。
除此之外，全新卡羅拉還配備了同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，當車輛過彎時，該系統會給內側車輪施加制動力，給外側車輪增加驅動力，有效避免了前驅車快速過彎出現推頭的隱患，而全新卡羅拉也被譽為“可以踩著油門過彎”的車。
另外，此次全新卡羅拉的懸架不僅由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，並且前懸架的偏心壓力軸承還與主銷重合，這有助增強轉向精準性，也增加了偏心壓力軸承耐久度。
關鍵詞三：安全舒適
作為適合一家三口出行的居家座駕，安全才是重中之重，而在這方面，全新卡羅拉也武裝到牙齒。這款車採用了TNGA全新GOA車身，該車身能夠讓事故中的衝擊力量均勻分散至車身各部分骨架，可以最大限度保護座艙中的駕乘者。而在早前的汽車界最具權威的安全認證機構E-NCAP測試中，同樣配備GOA車身的海外版全新卡羅拉也得到了最高評價5星的成績。
此外，全新卡羅拉還全系標配8個氣囊、10項主動安全裝備、最新的豐田智行安全系統TSSⅡ。同時，新車還搭載了同級車中罕見的L2級別自動駕駛系統，它能大幅提高車輛行駛安全性和舒適性。
說到配置，不得不提的是全新卡羅拉在舒適性方面的優化。新車的後排座椅配有獨立出風口和2.1A充電接口，整車的空調系統具備S-Flow功能，可以根據乘客的位置和人數，自動控制風量，並標配PM2.5過濾功能，這對於生活在北方多霧霾的朋友們來說是一大福音。另外，新車的底盤還採用了不同材料進行包裹，全車大面積隔音降噪處理，使得全新卡羅拉靜謐性得到全面提升。
第十二代卡羅拉在TNGA架構的加持下，顏值、駕控性能、安全性能、舒適配置等方面都有了大幅度升級，是其歷史上迄今為止最好的一代的車型，軲轆哥認為它不僅有希望再續當年的輝煌，甚至還會重塑同級新標杆。而在8月下旬，全新卡羅拉會正式上市，屆時即可驗證它的市場表現。