在許多消費者眼中，捷達這款車早已是“情懷”一樣的存在了。尤其是是筆者所在的北方地區。在筆者的家鄉長春市，當年在路面上跑的出租車就都是捷達車型。在我們那兒，很多小孩子對車的第一印象就是捷達，因為實在是太多了嘛。皮實、抗造、維修保養便宜是捷達的一大優點。時至今日，依舊有很多“方頭”捷達、07款捷達穿梭在大街小巷。雖然現在的出租車早已換成了13改款之後的“新捷達”，但捷達這款車，早已深入大家的心裡，成為了一種“情懷”。
在許多消費者眼中，捷達這款車早已是“情懷”一樣的存在了。尤其是是筆者所在的北方地區。在筆者的家鄉長春市，當年在路面上跑的出租車就都是捷達車型。在我們那兒，很多小孩子對車的第一印象就是捷達，因為實在是太多了嘛。皮實、抗造、維修保養便宜是捷達的一大優點。時至今日，依舊有很多“方頭”捷達、07款捷達穿梭在大街小巷。雖然現在的出租車早已換成了13改款之後的“新捷達”，但捷達這款車，早已深入大家的心裡，成為了一種“情懷”。
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442萬臺，28年後，在今年的3月份，捷達品牌正式宣佈“獨立”了。自然而然的，憑藉著“國民神車”的稱號，背後大眾品牌的光環加持，捷達品牌自然受到了許多的關注。時間來到了9月，捷達品牌獨立後的首款SUV車型，捷達VS5，8.48-11.28萬元，在今年的成都車展正式上市了。
在許多消費者眼中，捷達這款車早已是“情懷”一樣的存在了。尤其是是筆者所在的北方地區。在筆者的家鄉長春市，當年在路面上跑的出租車就都是捷達車型。在我們那兒，很多小孩子對車的第一印象就是捷達，因為實在是太多了嘛。皮實、抗造、維修保養便宜是捷達的一大優點。時至今日，依舊有很多“方頭”捷達、07款捷達穿梭在大街小巷。雖然現在的出租車早已換成了13改款之後的“新捷達”，但捷達這款車，早已深入大家的心裡，成為了一種“情懷”。
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442萬臺，28年後，在今年的3月份，捷達品牌正式宣佈“獨立”了。自然而然的，憑藉著“國民神車”的稱號，背後大眾品牌的光環加持，捷達品牌自然受到了許多的關注。時間來到了9月，捷達品牌獨立後的首款SUV車型，捷達VS5，8.48-11.28萬元，在今年的成都車展正式上市了。
“獨立”後的首款車型，還能再續捷達“國民神車”的稱號嗎？且往下看。
首先從定位上來看，VS5車型需要競爭的就是10萬元級別的SUV市場。像長安CS55、寶駿530、哈弗H4等車型都會是它的競爭對手。脫離了大眾品牌的加持，捷達VS5可以說是一款徹頭徹尾的“國產車”，在這個級別中，捷達VS5能否大賣？
在許多消費者眼中，捷達這款車早已是“情懷”一樣的存在了。尤其是是筆者所在的北方地區。在筆者的家鄉長春市，當年在路面上跑的出租車就都是捷達車型。在我們那兒，很多小孩子對車的第一印象就是捷達，因為實在是太多了嘛。皮實、抗造、維修保養便宜是捷達的一大優點。時至今日，依舊有很多“方頭”捷達、07款捷達穿梭在大街小巷。雖然現在的出租車早已換成了13改款之後的“新捷達”，但捷達這款車，早已深入大家的心裡，成為了一種“情懷”。
442萬臺，28年後，在今年的3月份，捷達品牌正式宣佈“獨立”了。自然而然的，憑藉著“國民神車”的稱號，背後大眾品牌的光環加持，捷達品牌自然受到了許多的關注。時間來到了9月，捷達品牌獨立後的首款SUV車型，捷達VS5，8.48-11.28萬元，在今年的成都車展正式上市了。
“獨立”後的首款車型，還能再續捷達“國民神車”的稱號嗎？且往下看。
首先從定位上來看，VS5車型需要競爭的就是10萬元級別的SUV市場。像長安CS55、寶駿530、哈弗H4等車型都會是它的競爭對手。脫離了大眾品牌的加持，捷達VS5可以說是一款徹頭徹尾的“國產車”，在這個級別中，捷達VS5能否大賣？
其實在捷達VS5各方面的設計上，我們還是能看到捷達一貫的“實在”。比如全系標配的ESP系統，這一點就足矣讓他在這個級別中脫穎而出；再比如它全系使用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架構造，這也是消費者對這個價位車型比較看重的一點。這麼看來，捷達還是那個捷達，“實在”的很。
在許多消費者眼中，捷達這款車早已是“情懷”一樣的存在了。尤其是是筆者所在的北方地區。在筆者的家鄉長春市，當年在路面上跑的出租車就都是捷達車型。在我們那兒，很多小孩子對車的第一印象就是捷達，因為實在是太多了嘛。皮實、抗造、維修保養便宜是捷達的一大優點。時至今日，依舊有很多“方頭”捷達、07款捷達穿梭在大街小巷。雖然現在的出租車早已換成了13改款之後的“新捷達”，但捷達這款車，早已深入大家的心裡，成為了一種“情懷”。
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其實在捷達VS5各方面的設計上，我們還是能看到捷達一貫的“實在”。比如全系標配的ESP系統，這一點就足矣讓他在這個級別中脫穎而出；再比如它全系使用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架構造，這也是消費者對這個價位車型比較看重的一點。這麼看來，捷達還是那個捷達，“實在”的很。
捷達VS5長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，這也完全符合它緊湊級SUV的定位。而從車身側面來看，捷達VS5還是帶有濃濃的大眾家族基因，這本無可厚非，因為捷達VS5本就是在大眾的MQB平臺上開發設計的。因此，捷達VS5在使用了與大眾相同的“三大件”的同時，也配備了更多的甚至是越級的核心裝備。8英寸的彩色可觸摸中控液晶屏支持車聯網及語音識別，也為出行帶來更多便捷和樂趣。在高配車型中，捷達VS5還引入ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等越級科技配置，為用戶帶來更全面的主動安全保障。為年輕人而來，果然不虛。
在許多消費者眼中，捷達這款車早已是“情懷”一樣的存在了。尤其是是筆者所在的北方地區。在筆者的家鄉長春市，當年在路面上跑的出租車就都是捷達車型。在我們那兒，很多小孩子對車的第一印象就是捷達，因為實在是太多了嘛。皮實、抗造、維修保養便宜是捷達的一大優點。時至今日，依舊有很多“方頭”捷達、07款捷達穿梭在大街小巷。雖然現在的出租車早已換成了13改款之後的“新捷達”，但捷達這款車，早已深入大家的心裡，成為了一種“情懷”。
442萬臺，28年後，在今年的3月份，捷達品牌正式宣佈“獨立”了。自然而然的，憑藉著“國民神車”的稱號，背後大眾品牌的光環加持，捷達品牌自然受到了許多的關注。時間來到了9月，捷達品牌獨立後的首款SUV車型，捷達VS5，8.48-11.28萬元，在今年的成都車展正式上市了。
“獨立”後的首款車型，還能再續捷達“國民神車”的稱號嗎？且往下看。
首先從定位上來看，VS5車型需要競爭的就是10萬元級別的SUV市場。像長安CS55、寶駿530、哈弗H4等車型都會是它的競爭對手。脫離了大眾品牌的加持，捷達VS5可以說是一款徹頭徹尾的“國產車”，在這個級別中，捷達VS5能否大賣？
其實在捷達VS5各方面的設計上，我們還是能看到捷達一貫的“實在”。比如全系標配的ESP系統，這一點就足矣讓他在這個級別中脫穎而出；再比如它全系使用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架構造，這也是消費者對這個價位車型比較看重的一點。這麼看來，捷達還是那個捷達，“實在”的很。
捷達VS5長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，這也完全符合它緊湊級SUV的定位。而從車身側面來看，捷達VS5還是帶有濃濃的大眾家族基因，這本無可厚非，因為捷達VS5本就是在大眾的MQB平臺上開發設計的。因此，捷達VS5在使用了與大眾相同的“三大件”的同時，也配備了更多的甚至是越級的核心裝備。8英寸的彩色可觸摸中控液晶屏支持車聯網及語音識別，也為出行帶來更多便捷和樂趣。在高配車型中，捷達VS5還引入ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等越級科技配置，為用戶帶來更全面的主動安全保障。為年輕人而來，果然不虛。
動力方面，捷達VS5搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米。這款發動機想必大家已經非常熟悉了；在大眾及奧迪品牌的眾多車型上都有使用，每年有百萬輛新車使用這款發動機，性能和質量早已得到了廣泛的驗證。與發動機匹配的是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱，注重平順性和燃油經濟性，駕駛舒適油耗低，更適合家庭日常使用。
在許多消費者眼中，捷達這款車早已是“情懷”一樣的存在了。尤其是是筆者所在的北方地區。在筆者的家鄉長春市，當年在路面上跑的出租車就都是捷達車型。在我們那兒，很多小孩子對車的第一印象就是捷達，因為實在是太多了嘛。皮實、抗造、維修保養便宜是捷達的一大優點。時至今日，依舊有很多“方頭”捷達、07款捷達穿梭在大街小巷。雖然現在的出租車早已換成了13改款之後的“新捷達”，但捷達這款車，早已深入大家的心裡，成為了一種“情懷”。
442萬臺，28年後，在今年的3月份，捷達品牌正式宣佈“獨立”了。自然而然的，憑藉著“國民神車”的稱號，背後大眾品牌的光環加持，捷達品牌自然受到了許多的關注。時間來到了9月，捷達品牌獨立後的首款SUV車型，捷達VS5，8.48-11.28萬元，在今年的成都車展正式上市了。
“獨立”後的首款車型，還能再續捷達“國民神車”的稱號嗎？且往下看。
首先從定位上來看，VS5車型需要競爭的就是10萬元級別的SUV市場。像長安CS55、寶駿530、哈弗H4等車型都會是它的競爭對手。脫離了大眾品牌的加持，捷達VS5可以說是一款徹頭徹尾的“國產車”，在這個級別中，捷達VS5能否大賣？
其實在捷達VS5各方面的設計上，我們還是能看到捷達一貫的“實在”。比如全系標配的ESP系統，這一點就足矣讓他在這個級別中脫穎而出；再比如它全系使用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架構造，這也是消費者對這個價位車型比較看重的一點。這麼看來，捷達還是那個捷達，“實在”的很。
捷達VS5長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，這也完全符合它緊湊級SUV的定位。而從車身側面來看，捷達VS5還是帶有濃濃的大眾家族基因，這本無可厚非，因為捷達VS5本就是在大眾的MQB平臺上開發設計的。因此，捷達VS5在使用了與大眾相同的“三大件”的同時，也配備了更多的甚至是越級的核心裝備。8英寸的彩色可觸摸中控液晶屏支持車聯網及語音識別，也為出行帶來更多便捷和樂趣。在高配車型中，捷達VS5還引入ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等越級科技配置，為用戶帶來更全面的主動安全保障。為年輕人而來，果然不虛。
動力方面，捷達VS5搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米。這款發動機想必大家已經非常熟悉了；在大眾及奧迪品牌的眾多車型上都有使用，每年有百萬輛新車使用這款發動機，性能和質量早已得到了廣泛的驗證。與發動機匹配的是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱，注重平順性和燃油經濟性，駕駛舒適油耗低，更適合家庭日常使用。
其實在國內市場，大眾信仰，德味品質這兩項加在一塊，還是會有很多粉絲去買單的。所以對於捷達VS5之後的銷量，筆者並不擔心。更何況捷達VS5配置相當不錯，技術也很成熟。唯一的一點擔心就是，作為一個新“獨立”的品牌來說，換了LOGO，沒了大眾標誌，一般消費者的認可度就是一個問題；再有就是新品牌經銷商網絡在全國各地的覆蓋了。而官方給出的說法是：捷達品牌與一汽-大眾大眾品牌實現服務網絡、服務體系、服務團隊共享。也就是說，售後方面是完全可以放心的了。而在之後只要做好銷售網絡鋪設和宣傳，捷達這個“新”品牌的認可程度，想必也不會比之前低。
在許多消費者眼中，捷達這款車早已是“情懷”一樣的存在了。尤其是是筆者所在的北方地區。在筆者的家鄉長春市，當年在路面上跑的出租車就都是捷達車型。在我們那兒，很多小孩子對車的第一印象就是捷達，因為實在是太多了嘛。皮實、抗造、維修保養便宜是捷達的一大優點。時至今日，依舊有很多“方頭”捷達、07款捷達穿梭在大街小巷。雖然現在的出租車早已換成了13改款之後的“新捷達”，但捷達這款車，早已深入大家的心裡，成為了一種“情懷”。
442萬臺，28年後，在今年的3月份，捷達品牌正式宣佈“獨立”了。自然而然的，憑藉著“國民神車”的稱號，背後大眾品牌的光環加持，捷達品牌自然受到了許多的關注。時間來到了9月，捷達品牌獨立後的首款SUV車型，捷達VS5，8.48-11.28萬元，在今年的成都車展正式上市了。
“獨立”後的首款車型，還能再續捷達“國民神車”的稱號嗎？且往下看。
首先從定位上來看，VS5車型需要競爭的就是10萬元級別的SUV市場。像長安CS55、寶駿530、哈弗H4等車型都會是它的競爭對手。脫離了大眾品牌的加持，捷達VS5可以說是一款徹頭徹尾的“國產車”，在這個級別中，捷達VS5能否大賣？
其實在捷達VS5各方面的設計上，我們還是能看到捷達一貫的“實在”。比如全系標配的ESP系統，這一點就足矣讓他在這個級別中脫穎而出；再比如它全系使用前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架構造，這也是消費者對這個價位車型比較看重的一點。這麼看來，捷達還是那個捷達，“實在”的很。
捷達VS5長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，這也完全符合它緊湊級SUV的定位。而從車身側面來看，捷達VS5還是帶有濃濃的大眾家族基因，這本無可厚非，因為捷達VS5本就是在大眾的MQB平臺上開發設計的。因此，捷達VS5在使用了與大眾相同的“三大件”的同時，也配備了更多的甚至是越級的核心裝備。8英寸的彩色可觸摸中控液晶屏支持車聯網及語音識別，也為出行帶來更多便捷和樂趣。在高配車型中，捷達VS5還引入ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等越級科技配置，為用戶帶來更全面的主動安全保障。為年輕人而來，果然不虛。
動力方面，捷達VS5搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米。這款發動機想必大家已經非常熟悉了；在大眾及奧迪品牌的眾多車型上都有使用，每年有百萬輛新車使用這款發動機，性能和質量早已得到了廣泛的驗證。與發動機匹配的是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱，注重平順性和燃油經濟性，駕駛舒適油耗低，更適合家庭日常使用。
其實在國內市場，大眾信仰，德味品質這兩項加在一塊，還是會有很多粉絲去買單的。所以對於捷達VS5之後的銷量，筆者並不擔心。更何況捷達VS5配置相當不錯，技術也很成熟。唯一的一點擔心就是，作為一個新“獨立”的品牌來說，換了LOGO，沒了大眾標誌，一般消費者的認可度就是一個問題；再有就是新品牌經銷商網絡在全國各地的覆蓋了。而官方給出的說法是：捷達品牌與一汽-大眾大眾品牌實現服務網絡、服務體系、服務團隊共享。也就是說，售後方面是完全可以放心的了。而在之後只要做好銷售網絡鋪設和宣傳，捷達這個“新”品牌的認可程度，想必也不會比之前低。
再續“國民神車”的稱號，指日可待。