提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量不過300臺。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量不過300臺。
普銳斯的優點不用過多贅述，海外市場的銷量就是證明了。作為豐田混動車型的奠基者，無外乎是省油、省心、性價比高、質量可靠等優點。一臺車要是做到這幾點，沒有道理賣不好。可能普銳斯最大的貢獻就是弄出了卡羅拉、雷凌雙擎，雷克薩斯混動車型等在國內賣的非常不錯的車型，令人唏噓。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量不過300臺。
普銳斯的優點不用過多贅述，海外市場的銷量就是證明了。作為豐田混動車型的奠基者，無外乎是省油、省心、性價比高、質量可靠等優點。一臺車要是做到這幾點，沒有道理賣不好。可能普銳斯最大的貢獻就是弄出了卡羅拉、雷凌雙擎，雷克薩斯混動車型等在國內賣的非常不錯的車型，令人唏噓。
這麼好的車子賣不動，難道是國人不識貨？還真不是！
普銳斯不等於新能源車
這一點是在國內的法律法規下說的。根據國家的新能源補貼政策，只有純電動和插電式混動車型才能享受到國家補貼。也就是說，普銳斯這種混動車型，是不按新能源車算得，當然也就沒有補貼。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量不過300臺。
普銳斯的優點不用過多贅述，海外市場的銷量就是證明了。作為豐田混動車型的奠基者，無外乎是省油、省心、性價比高、質量可靠等優點。一臺車要是做到這幾點，沒有道理賣不好。可能普銳斯最大的貢獻就是弄出了卡羅拉、雷凌雙擎，雷克薩斯混動車型等在國內賣的非常不錯的車型，令人唏噓。
這麼好的車子賣不動，難道是國人不識貨？還真不是！
普銳斯不等於新能源車
這一點是在國內的法律法規下說的。根據國家的新能源補貼政策，只有純電動和插電式混動車型才能享受到國家補貼。也就是說，普銳斯這種混動車型，是不按新能源車算得，當然也就沒有補貼。
定價過高
接上一條，普銳斯在國內的售價為：22.98萬元-26.98萬元，共三款車型。由於沒有補貼，這個價格，實在是有些過高了。別說現在，就是放在幾年前，誰又會花這個價錢去買一臺大家不瞭解的車型呢？混動技術，在前幾年，真的沒有那麼普及。緊湊級的普銳斯賣這個價格，難怪賣不動。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量不過300臺。
普銳斯的優點不用過多贅述，海外市場的銷量就是證明了。作為豐田混動車型的奠基者，無外乎是省油、省心、性價比高、質量可靠等優點。一臺車要是做到這幾點，沒有道理賣不好。可能普銳斯最大的貢獻就是弄出了卡羅拉、雷凌雙擎，雷克薩斯混動車型等在國內賣的非常不錯的車型，令人唏噓。
這麼好的車子賣不動，難道是國人不識貨？還真不是！
普銳斯不等於新能源車
這一點是在國內的法律法規下說的。根據國家的新能源補貼政策，只有純電動和插電式混動車型才能享受到國家補貼。也就是說，普銳斯這種混動車型，是不按新能源車算得，當然也就沒有補貼。
定價過高
接上一條，普銳斯在國內的售價為：22.98萬元-26.98萬元，共三款車型。由於沒有補貼，這個價格，實在是有些過高了。別說現在，就是放在幾年前，誰又會花這個價錢去買一臺大家不瞭解的車型呢？混動技術，在前幾年，真的沒有那麼普及。緊湊級的普銳斯賣這個價格，難怪賣不動。
“醜”是原罪
其實普銳斯這款車吧，不能說他醜，是能說他太前衛了。可能國人的審美與海外市場不同？首先他是一個小車。結合車子的價格，偏愛大車的國人第一輪就給他pass了。再者，普銳斯最標緻性的就是他高高昂起卻扁平的屁股了。這可能是國人最不能接受的了，實在是太怪異了。但其實，從空氣動力學角度來講，普銳斯的風阻係數只有0.25，這在家用車裡是相當不錯的成績了，可惜，懂得人其實不多。也沒有功夫去懂。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量不過300臺。
普銳斯的優點不用過多贅述，海外市場的銷量就是證明了。作為豐田混動車型的奠基者，無外乎是省油、省心、性價比高、質量可靠等優點。一臺車要是做到這幾點，沒有道理賣不好。可能普銳斯最大的貢獻就是弄出了卡羅拉、雷凌雙擎，雷克薩斯混動車型等在國內賣的非常不錯的車型，令人唏噓。
這麼好的車子賣不動，難道是國人不識貨？還真不是！
普銳斯不等於新能源車
這一點是在國內的法律法規下說的。根據國家的新能源補貼政策，只有純電動和插電式混動車型才能享受到國家補貼。也就是說，普銳斯這種混動車型，是不按新能源車算得，當然也就沒有補貼。
定價過高
接上一條，普銳斯在國內的售價為：22.98萬元-26.98萬元，共三款車型。由於沒有補貼，這個價格，實在是有些過高了。別說現在，就是放在幾年前，誰又會花這個價錢去買一臺大家不瞭解的車型呢？混動技術，在前幾年，真的沒有那麼普及。緊湊級的普銳斯賣這個價格，難怪賣不動。
“醜”是原罪
其實普銳斯這款車吧，不能說他醜，是能說他太前衛了。可能國人的審美與海外市場不同？首先他是一個小車。結合車子的價格，偏愛大車的國人第一輪就給他pass了。再者，普銳斯最標緻性的就是他高高昂起卻扁平的屁股了。這可能是國人最不能接受的了，實在是太怪異了。但其實，從空氣動力學角度來講，普銳斯的風阻係數只有0.25，這在家用車裡是相當不錯的成績了，可惜，懂得人其實不多。也沒有功夫去懂。
國內車型“斷代”
目前國內能買到看到的普銳斯，多數都是2012款的第三代普銳斯。雖然前景與技術都被看好，但是銷量還是非常打臉。很明顯，目前來看，2012款的普銳斯的配置、外形設計還賣這個價格，誰會去買他？況且第四代車型早就已經於2016在海外市場開賣了，國內一點動靜都沒有，並未引進。這種斷代的玩法，賣不出去很正常。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量不過300臺。
普銳斯的優點不用過多贅述，海外市場的銷量就是證明了。作為豐田混動車型的奠基者，無外乎是省油、省心、性價比高、質量可靠等優點。一臺車要是做到這幾點，沒有道理賣不好。可能普銳斯最大的貢獻就是弄出了卡羅拉、雷凌雙擎，雷克薩斯混動車型等在國內賣的非常不錯的車型，令人唏噓。
這麼好的車子賣不動，難道是國人不識貨？還真不是！
普銳斯不等於新能源車
這一點是在國內的法律法規下說的。根據國家的新能源補貼政策，只有純電動和插電式混動車型才能享受到國家補貼。也就是說，普銳斯這種混動車型，是不按新能源車算得，當然也就沒有補貼。
定價過高
接上一條，普銳斯在國內的售價為：22.98萬元-26.98萬元，共三款車型。由於沒有補貼，這個價格，實在是有些過高了。別說現在，就是放在幾年前，誰又會花這個價錢去買一臺大家不瞭解的車型呢？混動技術，在前幾年，真的沒有那麼普及。緊湊級的普銳斯賣這個價格，難怪賣不動。
“醜”是原罪
其實普銳斯這款車吧，不能說他醜，是能說他太前衛了。可能國人的審美與海外市場不同？首先他是一個小車。結合車子的價格，偏愛大車的國人第一輪就給他pass了。再者，普銳斯最標緻性的就是他高高昂起卻扁平的屁股了。這可能是國人最不能接受的了，實在是太怪異了。但其實，從空氣動力學角度來講，普銳斯的風阻係數只有0.25，這在家用車裡是相當不錯的成績了，可惜，懂得人其實不多。也沒有功夫去懂。
國內車型“斷代”
目前國內能買到看到的普銳斯，多數都是2012款的第三代普銳斯。雖然前景與技術都被看好，但是銷量還是非常打臉。很明顯，目前來看，2012款的普銳斯的配置、外形設計還賣這個價格，誰會去買他？況且第四代車型早就已經於2016在海外市場開賣了，國內一點動靜都沒有，並未引進。這種斷代的玩法，賣不出去很正常。
在中國，普銳斯似乎一直都沒有找清楚自己的位置。國人買車最最關心的第一點是什麼？價格！哪怕你在先進的理念，在前衛的設計，如果價格定高了，都不會有人買賬，這就是事實。
而最近，普銳斯在海外又改款了。
相比國內的第三代車型，新改款的普銳斯變化是夠大了。以現在的眼光來看，並不算那麼的“前衛”了。看起來就是和卡羅拉雷凌一般的家用車。這一點，在國內就很有希望。值得一提的是，這次的換代車型還加入了AWD-e四驅系統，使普銳斯能在更多的國家和地區暢行無阻。
提起混動技術，只有兩種；一種是豐田家的（雷克薩斯），另一種是其他家的。而作為豐田混合動力的鼻祖車型，就不得不提到豐田普銳斯了。
普銳斯這款車絕對可以稱得上是真正的“神車”。自1997年問世以來，已經銷往40多個國家和地區，累計賣出400多萬臺，對比其他車型，這個銷量可是相當恐怖了。可惜，絕大部分都是海外市場，比如美國、歐洲和日本市場，在國內，普銳斯絕對是小眾中的小眾。
截止到2016年普銳斯在國內停產，最高月銷量不過300臺。
普銳斯的優點不用過多贅述，海外市場的銷量就是證明了。作為豐田混動車型的奠基者，無外乎是省油、省心、性價比高、質量可靠等優點。一臺車要是做到這幾點，沒有道理賣不好。可能普銳斯最大的貢獻就是弄出了卡羅拉、雷凌雙擎，雷克薩斯混動車型等在國內賣的非常不錯的車型，令人唏噓。
這麼好的車子賣不動，難道是國人不識貨？還真不是！
普銳斯不等於新能源車
這一點是在國內的法律法規下說的。根據國家的新能源補貼政策，只有純電動和插電式混動車型才能享受到國家補貼。也就是說，普銳斯這種混動車型，是不按新能源車算得，當然也就沒有補貼。
定價過高
接上一條，普銳斯在國內的售價為：22.98萬元-26.98萬元，共三款車型。由於沒有補貼，這個價格，實在是有些過高了。別說現在，就是放在幾年前，誰又會花這個價錢去買一臺大家不瞭解的車型呢？混動技術，在前幾年，真的沒有那麼普及。緊湊級的普銳斯賣這個價格，難怪賣不動。
“醜”是原罪
其實普銳斯這款車吧，不能說他醜，是能說他太前衛了。可能國人的審美與海外市場不同？首先他是一個小車。結合車子的價格，偏愛大車的國人第一輪就給他pass了。再者，普銳斯最標緻性的就是他高高昂起卻扁平的屁股了。這可能是國人最不能接受的了，實在是太怪異了。但其實，從空氣動力學角度來講，普銳斯的風阻係數只有0.25，這在家用車裡是相當不錯的成績了，可惜，懂得人其實不多。也沒有功夫去懂。
國內車型“斷代”
目前國內能買到看到的普銳斯，多數都是2012款的第三代普銳斯。雖然前景與技術都被看好，但是銷量還是非常打臉。很明顯，目前來看，2012款的普銳斯的配置、外形設計還賣這個價格，誰會去買他？況且第四代車型早就已經於2016在海外市場開賣了，國內一點動靜都沒有，並未引進。這種斷代的玩法，賣不出去很正常。
在中國，普銳斯似乎一直都沒有找清楚自己的位置。國人買車最最關心的第一點是什麼？價格！哪怕你在先進的理念，在前衛的設計，如果價格定高了，都不會有人買賬，這就是事實。
而最近，普銳斯在海外又改款了。
相比國內的第三代車型，新改款的普銳斯變化是夠大了。以現在的眼光來看，並不算那麼的“前衛”了。看起來就是和卡羅拉雷凌一般的家用車。這一點，在國內就很有希望。值得一提的是，這次的換代車型還加入了AWD-e四驅系統，使普銳斯能在更多的國家和地區暢行無阻。
假如普銳斯再次迴歸國內，會大賣麼？如果說，在國內市場還是那種高高在上的價格，是不可能大賣的。而從目前的情況來看，豐田也無意把普銳斯再次引入國內市場。畢竟普銳斯的定價不會太低，對於國內消費者來說，選擇實在是太多了；可能新款普銳斯發佈最大的利好，就是會把AWD-e四驅系統帶到國內，用在其他豐田系的混動車型上吧。
【鳳眼望車，關注一波不迷路】