倒車影像不吃香了！“北斗鏡”一出，車況盲區一目瞭然，太高檔
近幾年國內汽車行業發展迅速，人們經濟水平也相對提高了很多。越來越多的人已經開始購買汽車了，那汽車的普及給人們生活出行帶來了極大的便利。道路也越來越堵，許多...
'不引入太可惜，現代5座代步5.6L油耗，標配倒車影像可替代MINI'
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現在汽車市場的競爭，既是全球化競爭，也是本土化競爭，小申這裡說的本土化並不是各個國家或地區的“土著們（國產車）”，而是不同舶來品在某一市場以本土化的方式落地，在中國市場說直白一點就是特供車，或是本土化改造。
南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
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現在汽車市場的競爭，既是全球化競爭，也是本土化競爭，小申這裡說的本土化並不是各個國家或地區的“土著們（國產車）”，而是不同舶來品在某一市場以本土化的方式落地，在中國市場說直白一點就是特供車，或是本土化改造。
南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
但要說北京現代的戰略生產計劃，我們卻不知道韓國現代其實一直都在國家或地區秉承著完全不同的產品線佈局理念，像在中國其就與韓國現代、歐洲現代走著完全不同的道路，相比於國內動不動就多代同堂（悅動、朗動、領動）的銷售方式，i系列卻是韓國人在歐洲賣得最好的，它們擁有著相同的家族設計語言，並進行著總成同步更新與升級。
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現在汽車市場的競爭，既是全球化競爭，也是本土化競爭，小申這裡說的本土化並不是各個國家或地區的“土著們（國產車）”，而是不同舶來品在某一市場以本土化的方式落地，在中國市場說直白一點就是特供車，或是本土化改造。
南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
但要說北京現代的戰略生產計劃，我們卻不知道韓國現代其實一直都在國家或地區秉承著完全不同的產品線佈局理念，像在中國其就與韓國現代、歐洲現代走著完全不同的道路，相比於國內動不動就多代同堂（悅動、朗動、領動）的銷售方式，i系列卻是韓國人在歐洲賣得最好的，它們擁有著相同的家族設計語言，並進行著總成同步更新與升級。
其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
在不久之前的法蘭克福，我們看到了進入第三代的i10，它甚至以不同的版本形式被賣到了澳大利亞、印度、墨西哥等國家，但對小型兩廂車似乎並不太感冒的中國仍舊被排除在外，但國內市場仍舊不乏對日韓小型車感興趣的朋友，而這裡小申就將為大家一窺這個小傢伙風采。
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現在汽車市場的競爭，既是全球化競爭，也是本土化競爭，小申這裡說的本土化並不是各個國家或地區的“土著們（國產車）”，而是不同舶來品在某一市場以本土化的方式落地，在中國市場說直白一點就是特供車，或是本土化改造。
南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
但要說北京現代的戰略生產計劃，我們卻不知道韓國現代其實一直都在國家或地區秉承著完全不同的產品線佈局理念，像在中國其就與韓國現代、歐洲現代走著完全不同的道路，相比於國內動不動就多代同堂（悅動、朗動、領動）的銷售方式，i系列卻是韓國人在歐洲賣得最好的，它們擁有著相同的家族設計語言，並進行著總成同步更新與升級。
其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
在不久之前的法蘭克福，我們看到了進入第三代的i10，它甚至以不同的版本形式被賣到了澳大利亞、印度、墨西哥等國家，但對小型兩廂車似乎並不太感冒的中國仍舊被排除在外，但國內市場仍舊不乏對日韓小型車感興趣的朋友，而這裡小申就將為大家一窺這個小傢伙風采。
MINI之下的替代品——現代i10
繼今年08月在印度的現代汽車品牌活動上首發後，這是第三代車型首次亮相A級國際車展，這次現代將其鎖定在了真正的City Car（城市車）市場，這個市場中多以微型車為主，而國內消費者所知道的國際品牌車型，就包括了MINI Cooper、奧迪A1、大眾Up！等不同級別產品。
現在看到的現代i10在處理上更加合理，或者可以說它變得更符合當前市場消費者的設計需求，在標準型號上，我們看到了從新一代伊蘭特（國內領動）、勝達等車型上繼承的家族設計語言，不規則的扭曲邊框讓其看上去更加有趣。
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南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
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其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
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MINI之下的替代品——現代i10
繼今年08月在印度的現代汽車品牌活動上首發後，這是第三代車型首次亮相A級國際車展，這次現代將其鎖定在了真正的City Car（城市車）市場，這個市場中多以微型車為主，而國內消費者所知道的國際品牌車型，就包括了MINI Cooper、奧迪A1、大眾Up！等不同級別產品。
現在看到的現代i10在處理上更加合理，或者可以說它變得更符合當前市場消費者的設計需求，在標準型號上，我們看到了從新一代伊蘭特（國內領動）、勝達等車型上繼承的家族設計語言，不規則的扭曲邊框讓其看上去更加有趣。
燈組還是保持著車輛的實用家轎車氣息，大燈提供著氙氣光源，在尺寸與內腔處理上都沒有變得過於小巧，而且LED日行燈和霧燈也均配置在了不同的位置上，圓形LED日行燈採用花瓣造型被鑲嵌在進氣格柵雙邊，而霧燈則覆蓋在三角形導流孔之中，它們的存在保證了現代i10在不同天氣條件和不同可見度條件下實現安全駕駛。
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南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
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其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
在不久之前的法蘭克福，我們看到了進入第三代的i10，它甚至以不同的版本形式被賣到了澳大利亞、印度、墨西哥等國家，但對小型兩廂車似乎並不太感冒的中國仍舊被排除在外，但國內市場仍舊不乏對日韓小型車感興趣的朋友，而這裡小申就將為大家一窺這個小傢伙風采。
MINI之下的替代品——現代i10
繼今年08月在印度的現代汽車品牌活動上首發後，這是第三代車型首次亮相A級國際車展，這次現代將其鎖定在了真正的City Car（城市車）市場，這個市場中多以微型車為主，而國內消費者所知道的國際品牌車型，就包括了MINI Cooper、奧迪A1、大眾Up！等不同級別產品。
現在看到的現代i10在處理上更加合理，或者可以說它變得更符合當前市場消費者的設計需求，在標準型號上，我們看到了從新一代伊蘭特（國內領動）、勝達等車型上繼承的家族設計語言，不規則的扭曲邊框讓其看上去更加有趣。
燈組還是保持著車輛的實用家轎車氣息，大燈提供著氙氣光源，在尺寸與內腔處理上都沒有變得過於小巧，而且LED日行燈和霧燈也均配置在了不同的位置上，圓形LED日行燈採用花瓣造型被鑲嵌在進氣格柵雙邊，而霧燈則覆蓋在三角形導流孔之中，它們的存在保證了現代i10在不同天氣條件和不同可見度條件下實現安全駕駛。
空間仍舊有限，適合帶娃家庭
儘管車輛在實際長度與軸距上有了+5/+40mm的增長，但在新的尺寸方面，3,805/1,680/1,520mm的三圍參數依舊與MINI Cooper經典版相當，更大的高度幫助它可以保證前片座椅的舒適度，但是從軸距上來看，它比Cooper還短了45mm，這讓其很難在後排座椅上保持實用性，其更適合家中有兒童的三口之家，想要在後排擠入成年男性乘客卻是會很困難，但它確確實實提供了5人乘坐座椅設計。
儲物空間上，其僅僅能夠提供252L的基礎後備箱，這與Polo等標準小型車仍存差距，但卻足以滿足日常家用，而且座椅摺疊和地板隱藏都將會提供更實用的儲物。
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南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
但要說北京現代的戰略生產計劃，我們卻不知道韓國現代其實一直都在國家或地區秉承著完全不同的產品線佈局理念，像在中國其就與韓國現代、歐洲現代走著完全不同的道路，相比於國內動不動就多代同堂（悅動、朗動、領動）的銷售方式，i系列卻是韓國人在歐洲賣得最好的，它們擁有著相同的家族設計語言，並進行著總成同步更新與升級。
其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
在不久之前的法蘭克福，我們看到了進入第三代的i10，它甚至以不同的版本形式被賣到了澳大利亞、印度、墨西哥等國家，但對小型兩廂車似乎並不太感冒的中國仍舊被排除在外，但國內市場仍舊不乏對日韓小型車感興趣的朋友，而這裡小申就將為大家一窺這個小傢伙風采。
MINI之下的替代品——現代i10
繼今年08月在印度的現代汽車品牌活動上首發後，這是第三代車型首次亮相A級國際車展，這次現代將其鎖定在了真正的City Car（城市車）市場，這個市場中多以微型車為主，而國內消費者所知道的國際品牌車型，就包括了MINI Cooper、奧迪A1、大眾Up！等不同級別產品。
現在看到的現代i10在處理上更加合理，或者可以說它變得更符合當前市場消費者的設計需求，在標準型號上，我們看到了從新一代伊蘭特（國內領動）、勝達等車型上繼承的家族設計語言，不規則的扭曲邊框讓其看上去更加有趣。
燈組還是保持著車輛的實用家轎車氣息，大燈提供著氙氣光源，在尺寸與內腔處理上都沒有變得過於小巧，而且LED日行燈和霧燈也均配置在了不同的位置上，圓形LED日行燈採用花瓣造型被鑲嵌在進氣格柵雙邊，而霧燈則覆蓋在三角形導流孔之中，它們的存在保證了現代i10在不同天氣條件和不同可見度條件下實現安全駕駛。
空間仍舊有限，適合帶娃家庭
儘管車輛在實際長度與軸距上有了+5/+40mm的增長，但在新的尺寸方面，3,805/1,680/1,520mm的三圍參數依舊與MINI Cooper經典版相當，更大的高度幫助它可以保證前片座椅的舒適度，但是從軸距上來看，它比Cooper還短了45mm，這讓其很難在後排座椅上保持實用性，其更適合家中有兒童的三口之家，想要在後排擠入成年男性乘客卻是會很困難，但它確確實實提供了5人乘坐座椅設計。
儲物空間上，其僅僅能夠提供252L的基礎後備箱，這與Polo等標準小型車仍存差距，但卻足以滿足日常家用，而且座椅摺疊和地板隱藏都將會提供更實用的儲物。
由於車輛的尺寸非常有限，現代汽車開始更加註重外觀細節上的線條處理，通過弱化車門板中央的腰線，主要的車身線條隆起集中在了前後輪拱的上方，它們不但能夠在視覺上增強車輛的運動感，也將會真正像運動轎車一樣服務於車身穩定性控制。
其實我們在豐田汽車的C-HR與奕澤兩款車型上，就已經看到了這種線條塑造，它會讓整個側身的光影效果更加強烈，而且圍繞在整個底盤之上的隆起結構，也在很大程度上提升了車輛的視覺效果。
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現在汽車市場的競爭，既是全球化競爭，也是本土化競爭，小申這裡說的本土化並不是各個國家或地區的“土著們（國產車）”，而是不同舶來品在某一市場以本土化的方式落地，在中國市場說直白一點就是特供車，或是本土化改造。
南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
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其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
在不久之前的法蘭克福，我們看到了進入第三代的i10，它甚至以不同的版本形式被賣到了澳大利亞、印度、墨西哥等國家，但對小型兩廂車似乎並不太感冒的中國仍舊被排除在外，但國內市場仍舊不乏對日韓小型車感興趣的朋友，而這裡小申就將為大家一窺這個小傢伙風采。
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燈組還是保持著車輛的實用家轎車氣息，大燈提供著氙氣光源，在尺寸與內腔處理上都沒有變得過於小巧，而且LED日行燈和霧燈也均配置在了不同的位置上，圓形LED日行燈採用花瓣造型被鑲嵌在進氣格柵雙邊，而霧燈則覆蓋在三角形導流孔之中，它們的存在保證了現代i10在不同天氣條件和不同可見度條件下實現安全駕駛。
空間仍舊有限，適合帶娃家庭
儘管車輛在實際長度與軸距上有了+5/+40mm的增長，但在新的尺寸方面，3,805/1,680/1,520mm的三圍參數依舊與MINI Cooper經典版相當，更大的高度幫助它可以保證前片座椅的舒適度，但是從軸距上來看，它比Cooper還短了45mm，這讓其很難在後排座椅上保持實用性，其更適合家中有兒童的三口之家，想要在後排擠入成年男性乘客卻是會很困難，但它確確實實提供了5人乘坐座椅設計。
儲物空間上，其僅僅能夠提供252L的基礎後備箱，這與Polo等標準小型車仍存差距，但卻足以滿足日常家用，而且座椅摺疊和地板隱藏都將會提供更實用的儲物。
由於車輛的尺寸非常有限，現代汽車開始更加註重外觀細節上的線條處理，通過弱化車門板中央的腰線，主要的車身線條隆起集中在了前後輪拱的上方，它們不但能夠在視覺上增強車輛的運動感，也將會真正像運動轎車一樣服務於車身穩定性控制。
其實我們在豐田汽車的C-HR與奕澤兩款車型上，就已經看到了這種線條塑造，它會讓整個側身的光影效果更加強烈，而且圍繞在整個底盤之上的隆起結構，也在很大程度上提升了車輛的視覺效果。
不過，有一點比本田繽智、豐田奕澤等小型SUV車型做得更好的是，它並沒有將車輛的後車門把手向上移動到車輛C柱上，而是通過擴大車門在輪拱上的覆蓋面積，繼續讓現代i10獲得充分的車身視覺效果，不至於出現比例失調，而且比起以弧形面板為主的MINI Cooper，現代i10上的線條感也更符合年輕群體的審美。
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現在汽車市場的競爭，既是全球化競爭，也是本土化競爭，小申這裡說的本土化並不是各個國家或地區的“土著們（國產車）”，而是不同舶來品在某一市場以本土化的方式落地，在中國市場說直白一點就是特供車，或是本土化改造。
南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
但要說北京現代的戰略生產計劃，我們卻不知道韓國現代其實一直都在國家或地區秉承著完全不同的產品線佈局理念，像在中國其就與韓國現代、歐洲現代走著完全不同的道路，相比於國內動不動就多代同堂（悅動、朗動、領動）的銷售方式，i系列卻是韓國人在歐洲賣得最好的，它們擁有著相同的家族設計語言，並進行著總成同步更新與升級。
其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
在不久之前的法蘭克福，我們看到了進入第三代的i10，它甚至以不同的版本形式被賣到了澳大利亞、印度、墨西哥等國家，但對小型兩廂車似乎並不太感冒的中國仍舊被排除在外，但國內市場仍舊不乏對日韓小型車感興趣的朋友，而這裡小申就將為大家一窺這個小傢伙風采。
MINI之下的替代品——現代i10
繼今年08月在印度的現代汽車品牌活動上首發後，這是第三代車型首次亮相A級國際車展，這次現代將其鎖定在了真正的City Car（城市車）市場，這個市場中多以微型車為主，而國內消費者所知道的國際品牌車型，就包括了MINI Cooper、奧迪A1、大眾Up！等不同級別產品。
現在看到的現代i10在處理上更加合理，或者可以說它變得更符合當前市場消費者的設計需求，在標準型號上，我們看到了從新一代伊蘭特（國內領動）、勝達等車型上繼承的家族設計語言，不規則的扭曲邊框讓其看上去更加有趣。
燈組還是保持著車輛的實用家轎車氣息，大燈提供著氙氣光源，在尺寸與內腔處理上都沒有變得過於小巧，而且LED日行燈和霧燈也均配置在了不同的位置上，圓形LED日行燈採用花瓣造型被鑲嵌在進氣格柵雙邊，而霧燈則覆蓋在三角形導流孔之中，它們的存在保證了現代i10在不同天氣條件和不同可見度條件下實現安全駕駛。
空間仍舊有限，適合帶娃家庭
儘管車輛在實際長度與軸距上有了+5/+40mm的增長，但在新的尺寸方面，3,805/1,680/1,520mm的三圍參數依舊與MINI Cooper經典版相當，更大的高度幫助它可以保證前片座椅的舒適度，但是從軸距上來看，它比Cooper還短了45mm，這讓其很難在後排座椅上保持實用性，其更適合家中有兒童的三口之家，想要在後排擠入成年男性乘客卻是會很困難，但它確確實實提供了5人乘坐座椅設計。
儲物空間上，其僅僅能夠提供252L的基礎後備箱，這與Polo等標準小型車仍存差距，但卻足以滿足日常家用，而且座椅摺疊和地板隱藏都將會提供更實用的儲物。
由於車輛的尺寸非常有限，現代汽車開始更加註重外觀細節上的線條處理，通過弱化車門板中央的腰線，主要的車身線條隆起集中在了前後輪拱的上方，它們不但能夠在視覺上增強車輛的運動感，也將會真正像運動轎車一樣服務於車身穩定性控制。
其實我們在豐田汽車的C-HR與奕澤兩款車型上，就已經看到了這種線條塑造，它會讓整個側身的光影效果更加強烈，而且圍繞在整個底盤之上的隆起結構，也在很大程度上提升了車輛的視覺效果。
不過，有一點比本田繽智、豐田奕澤等小型SUV車型做得更好的是，它並沒有將車輛的後車門把手向上移動到車輛C柱上，而是通過擴大車門在輪拱上的覆蓋面積，繼續讓現代i10獲得充分的車身視覺效果，不至於出現比例失調，而且比起以弧形面板為主的MINI Cooper，現代i10上的線條感也更符合年輕群體的審美。
信息娛樂一樣不少，i10凸顯城市車實用性
信息娛樂系統是這次換代的主要目的，8.0英寸的觸控屏已經與現款領動上的設計非常接近，它能夠提供更加積極的觸控響應，物理控制按鍵繼續保留在中控臺下放，而且現代Bluelink系統還讓車輛具備了一些遠程功能，其中就包括了智能手機客戶端對車輛停泊位置的搜尋和路線引導；此外，對於年輕駕駛人來說，Apple CarPlay、Android Auto手機互聯繫統已經在車輛上實現，這就讓普通家庭用戶有了用它取代MINI Cooper的理由。
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現在汽車市場的競爭，既是全球化競爭，也是本土化競爭，小申這裡說的本土化並不是各個國家或地區的“土著們（國產車）”，而是不同舶來品在某一市場以本土化的方式落地，在中國市場說直白一點就是特供車，或是本土化改造。
南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
但要說北京現代的戰略生產計劃，我們卻不知道韓國現代其實一直都在國家或地區秉承著完全不同的產品線佈局理念，像在中國其就與韓國現代、歐洲現代走著完全不同的道路，相比於國內動不動就多代同堂（悅動、朗動、領動）的銷售方式，i系列卻是韓國人在歐洲賣得最好的，它們擁有著相同的家族設計語言，並進行著總成同步更新與升級。
其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
在不久之前的法蘭克福，我們看到了進入第三代的i10，它甚至以不同的版本形式被賣到了澳大利亞、印度、墨西哥等國家，但對小型兩廂車似乎並不太感冒的中國仍舊被排除在外，但國內市場仍舊不乏對日韓小型車感興趣的朋友，而這裡小申就將為大家一窺這個小傢伙風采。
MINI之下的替代品——現代i10
繼今年08月在印度的現代汽車品牌活動上首發後，這是第三代車型首次亮相A級國際車展，這次現代將其鎖定在了真正的City Car（城市車）市場，這個市場中多以微型車為主，而國內消費者所知道的國際品牌車型，就包括了MINI Cooper、奧迪A1、大眾Up！等不同級別產品。
現在看到的現代i10在處理上更加合理，或者可以說它變得更符合當前市場消費者的設計需求，在標準型號上，我們看到了從新一代伊蘭特（國內領動）、勝達等車型上繼承的家族設計語言，不規則的扭曲邊框讓其看上去更加有趣。
燈組還是保持著車輛的實用家轎車氣息，大燈提供著氙氣光源，在尺寸與內腔處理上都沒有變得過於小巧，而且LED日行燈和霧燈也均配置在了不同的位置上，圓形LED日行燈採用花瓣造型被鑲嵌在進氣格柵雙邊，而霧燈則覆蓋在三角形導流孔之中，它們的存在保證了現代i10在不同天氣條件和不同可見度條件下實現安全駕駛。
空間仍舊有限，適合帶娃家庭
儘管車輛在實際長度與軸距上有了+5/+40mm的增長，但在新的尺寸方面，3,805/1,680/1,520mm的三圍參數依舊與MINI Cooper經典版相當，更大的高度幫助它可以保證前片座椅的舒適度，但是從軸距上來看，它比Cooper還短了45mm，這讓其很難在後排座椅上保持實用性，其更適合家中有兒童的三口之家，想要在後排擠入成年男性乘客卻是會很困難，但它確確實實提供了5人乘坐座椅設計。
儲物空間上，其僅僅能夠提供252L的基礎後備箱，這與Polo等標準小型車仍存差距，但卻足以滿足日常家用，而且座椅摺疊和地板隱藏都將會提供更實用的儲物。
由於車輛的尺寸非常有限，現代汽車開始更加註重外觀細節上的線條處理，通過弱化車門板中央的腰線，主要的車身線條隆起集中在了前後輪拱的上方，它們不但能夠在視覺上增強車輛的運動感，也將會真正像運動轎車一樣服務於車身穩定性控制。
其實我們在豐田汽車的C-HR與奕澤兩款車型上，就已經看到了這種線條塑造，它會讓整個側身的光影效果更加強烈，而且圍繞在整個底盤之上的隆起結構，也在很大程度上提升了車輛的視覺效果。
不過，有一點比本田繽智、豐田奕澤等小型SUV車型做得更好的是，它並沒有將車輛的後車門把手向上移動到車輛C柱上，而是通過擴大車門在輪拱上的覆蓋面積，繼續讓現代i10獲得充分的車身視覺效果，不至於出現比例失調，而且比起以弧形面板為主的MINI Cooper，現代i10上的線條感也更符合年輕群體的審美。
信息娛樂一樣不少，i10凸顯城市車實用性
信息娛樂系統是這次換代的主要目的，8.0英寸的觸控屏已經與現款領動上的設計非常接近，它能夠提供更加積極的觸控響應，物理控制按鍵繼續保留在中控臺下放，而且現代Bluelink系統還讓車輛具備了一些遠程功能，其中就包括了智能手機客戶端對車輛停泊位置的搜尋和路線引導；此外，對於年輕駕駛人來說，Apple CarPlay、Android Auto手機互聯繫統已經在車輛上實現，這就讓普通家庭用戶有了用它取代MINI Cooper的理由。
另外，在這個細分城市車市場之中，現代也為i10提供了最充分的主被動安全與輔助駕駛配置，其除了能夠實現前方碰撞預警、遠光燈輔助等常見功能外，其還能夠在整體駕駛過程中實現車道保持輔助、交通道路識別與限速預警，以及駕駛人注意力保持，這些都是在許多高級別日系車型上才能夠提供的。
針對年輕人的代步駕駛需求，現代汽車還提供了全車電動車窗、倒車影像、智能手機無線充電板等等實用功能配置。
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現在汽車市場的競爭，既是全球化競爭，也是本土化競爭，小申這裡說的本土化並不是各個國家或地區的“土著們（國產車）”，而是不同舶來品在某一市場以本土化的方式落地，在中國市場說直白一點就是特供車，或是本土化改造。
南北大眾、本田、豐田這些品牌，在中國本土化設計與生產上打磨多年，而除了這些品牌外，其實還有比它們做得更好的，那就是來自韓國的現代汽車。
現代在尋找到北汽這個合作方之前，還曾與華泰、江淮等製造商尋求過合作，而廣州花都、廣汽也是現代在商用車領域的夥合資伴，這些是消費者們所瞭解的。
但要說北京現代的戰略生產計劃，我們卻不知道韓國現代其實一直都在國家或地區秉承著完全不同的產品線佈局理念，像在中國其就與韓國現代、歐洲現代走著完全不同的道路，相比於國內動不動就多代同堂（悅動、朗動、領動）的銷售方式，i系列卻是韓國人在歐洲賣得最好的，它們擁有著相同的家族設計語言，並進行著總成同步更新與升級。
其實北京現代也曾經嘗試過引入i30等車型，但嚴重的水土不服，還是讓現代忍痛割愛，也是從它開始，我們看到了根據i30北美版本Elantra伊蘭特打造的“動”字輩轎車，但也是由於北京現代i30的失敗經歷，i20被分劃給了印度市場，同樣避開了中國的還有現代旗下低能夠為最低的小型兩廂轎車——現代i10。
在不久之前的法蘭克福，我們看到了進入第三代的i10，它甚至以不同的版本形式被賣到了澳大利亞、印度、墨西哥等國家，但對小型兩廂車似乎並不太感冒的中國仍舊被排除在外，但國內市場仍舊不乏對日韓小型車感興趣的朋友，而這裡小申就將為大家一窺這個小傢伙風采。
MINI之下的替代品——現代i10
繼今年08月在印度的現代汽車品牌活動上首發後，這是第三代車型首次亮相A級國際車展，這次現代將其鎖定在了真正的City Car（城市車）市場，這個市場中多以微型車為主，而國內消費者所知道的國際品牌車型，就包括了MINI Cooper、奧迪A1、大眾Up！等不同級別產品。
現在看到的現代i10在處理上更加合理，或者可以說它變得更符合當前市場消費者的設計需求，在標準型號上，我們看到了從新一代伊蘭特（國內領動）、勝達等車型上繼承的家族設計語言，不規則的扭曲邊框讓其看上去更加有趣。
燈組還是保持著車輛的實用家轎車氣息，大燈提供著氙氣光源，在尺寸與內腔處理上都沒有變得過於小巧，而且LED日行燈和霧燈也均配置在了不同的位置上，圓形LED日行燈採用花瓣造型被鑲嵌在進氣格柵雙邊，而霧燈則覆蓋在三角形導流孔之中，它們的存在保證了現代i10在不同天氣條件和不同可見度條件下實現安全駕駛。
空間仍舊有限，適合帶娃家庭
儘管車輛在實際長度與軸距上有了+5/+40mm的增長，但在新的尺寸方面，3,805/1,680/1,520mm的三圍參數依舊與MINI Cooper經典版相當，更大的高度幫助它可以保證前片座椅的舒適度，但是從軸距上來看，它比Cooper還短了45mm，這讓其很難在後排座椅上保持實用性，其更適合家中有兒童的三口之家，想要在後排擠入成年男性乘客卻是會很困難，但它確確實實提供了5人乘坐座椅設計。
儲物空間上，其僅僅能夠提供252L的基礎後備箱，這與Polo等標準小型車仍存差距，但卻足以滿足日常家用，而且座椅摺疊和地板隱藏都將會提供更實用的儲物。
由於車輛的尺寸非常有限，現代汽車開始更加註重外觀細節上的線條處理，通過弱化車門板中央的腰線，主要的車身線條隆起集中在了前後輪拱的上方，它們不但能夠在視覺上增強車輛的運動感，也將會真正像運動轎車一樣服務於車身穩定性控制。
其實我們在豐田汽車的C-HR與奕澤兩款車型上，就已經看到了這種線條塑造，它會讓整個側身的光影效果更加強烈，而且圍繞在整個底盤之上的隆起結構，也在很大程度上提升了車輛的視覺效果。
不過，有一點比本田繽智、豐田奕澤等小型SUV車型做得更好的是，它並沒有將車輛的後車門把手向上移動到車輛C柱上，而是通過擴大車門在輪拱上的覆蓋面積，繼續讓現代i10獲得充分的車身視覺效果，不至於出現比例失調，而且比起以弧形面板為主的MINI Cooper，現代i10上的線條感也更符合年輕群體的審美。
信息娛樂一樣不少，i10凸顯城市車實用性
信息娛樂系統是這次換代的主要目的，8.0英寸的觸控屏已經與現款領動上的設計非常接近，它能夠提供更加積極的觸控響應，物理控制按鍵繼續保留在中控臺下放，而且現代Bluelink系統還讓車輛具備了一些遠程功能，其中就包括了智能手機客戶端對車輛停泊位置的搜尋和路線引導；此外，對於年輕駕駛人來說，Apple CarPlay、Android Auto手機互聯繫統已經在車輛上實現，這就讓普通家庭用戶有了用它取代MINI Cooper的理由。
另外，在這個細分城市車市場之中，現代也為i10提供了最充分的主被動安全與輔助駕駛配置，其除了能夠實現前方碰撞預警、遠光燈輔助等常見功能外，其還能夠在整體駕駛過程中實現車道保持輔助、交通道路識別與限速預警，以及駕駛人注意力保持，這些都是在許多高級別日系車型上才能夠提供的。
針對年輕人的代步駕駛需求，現代汽車還提供了全車電動車窗、倒車影像、智能手機無線充電板等等實用功能配置。
最後，我們就要說到這臺小型車的燃油經濟性，它在歐洲市場提供了1.0L三缸發動機和1.2L四缸發動機兩個選項，67Ps/96Nm、87Ps/118Nm兩種調校在這臺微型車上當然是夠用的，為了節省開發成本它們都將會與5MT/5AT兩種變速箱相匹配，從此前歐洲媒體完成的長途動態駕駛測試來看，其能夠實現5.6L/100km左右的實際油耗水平，這對於家用車來說也是一大吸引力。
儘管目前現代汽車還沒有針對i10開發純電動版本，但是如此低油耗已經能夠讓其在歐洲與東南亞市場保持暢銷。以上，就是我們為大家帶來的新一代現代i10，其具體動態駕駛測試詳情將會在未來的文章中為讀者朋友們呈現。
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