'6月銷量公佈，一汽豐田喜憂參半，轎車愈發穩定，SUV問題初現'
最近一個月時間，我身邊已經有三個朋友向我發來選車求助。
而問題則大致相同：XX車和一汽豐田卡羅拉怎麼選？
大家應該看明白了吧？前者不斷在變，繞不過的，都是這臺卡羅拉。不得不說，在全新一代卡羅拉下半年將要上市之際。現款卡羅拉的確是有著優惠才讓它的性價比更高。但換個思路來想，一款臨近換代的車型目前還能保持如此高的熱度，的確也充分說明了其產品力有多強。
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而問題則大致相同：XX車和一汽豐田卡羅拉怎麼選？
大家應該看明白了吧？前者不斷在變，繞不過的，都是這臺卡羅拉。不得不說，在全新一代卡羅拉下半年將要上市之際。現款卡羅拉的確是有著優惠才讓它的性價比更高。但換個思路來想，一款臨近換代的車型目前還能保持如此高的熱度，的確也充分說明了其產品力有多強。
其實透過卡羅拉我們不難看出，豐田旗下的大多數產品，至今仍是很多人心中的固定備選之一。正是如此之高的品牌認可度，讓豐田的銷量一直站在市場的前端。正如，今天我們要說的一汽豐田。
根據乘聯會公佈的銷量數據來看，一汽豐田6月份單月銷量為6.9萬輛。同比增長達16%。而2019年上半年1-6月份，一汽豐田更是拿出了超過35萬輛的成績。一舉超過廣汽豐田、北京現代等車企，發展勢頭很猛。
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而問題則大致相同：XX車和一汽豐田卡羅拉怎麼選？
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其實透過卡羅拉我們不難看出，豐田旗下的大多數產品，至今仍是很多人心中的固定備選之一。正是如此之高的品牌認可度，讓豐田的銷量一直站在市場的前端。正如，今天我們要說的一汽豐田。
根據乘聯會公佈的銷量數據來看，一汽豐田6月份單月銷量為6.9萬輛。同比增長達16%。而2019年上半年1-6月份，一汽豐田更是拿出了超過35萬輛的成績。一舉超過廣汽豐田、北京現代等車企，發展勢頭很猛。
不過，針對一汽豐田而言，目前的增速雖然很猛，銷量成績也說得過去。但相比老對手本田、南北大眾、東風日產仍有一定差距。具體哪些車型貢獻最大，哪些車型又拖了後腿呢？
卡羅拉穩定發揮，亞洲龍可圈可點
毫無疑問，一汽豐田轎車產品的最大功臣當然是這臺堪稱經典的卡羅拉。作為一汽豐田目前最暢銷的產品，卡羅拉依然保持著穩定的銷量。
6月份，卡羅拉單月賣出了30995輛，而1-6月累計銷量則達到了169976輛。雖然相比5月份的數據稍顯下滑，但是，受制到國五國六過渡期自主品牌的大幅讓利以及自家的卡羅拉雙擎E+車型的登場，對卡羅拉的影響是在所難免的。況且，目前的銷量仍然非常好看。
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而問題則大致相同：XX車和一汽豐田卡羅拉怎麼選？
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其實透過卡羅拉我們不難看出，豐田旗下的大多數產品，至今仍是很多人心中的固定備選之一。正是如此之高的品牌認可度，讓豐田的銷量一直站在市場的前端。正如，今天我們要說的一汽豐田。
根據乘聯會公佈的銷量數據來看，一汽豐田6月份單月銷量為6.9萬輛。同比增長達16%。而2019年上半年1-6月份，一汽豐田更是拿出了超過35萬輛的成績。一舉超過廣汽豐田、北京現代等車企，發展勢頭很猛。
不過，針對一汽豐田而言，目前的增速雖然很猛，銷量成績也說得過去。但相比老對手本田、南北大眾、東風日產仍有一定差距。具體哪些車型貢獻最大，哪些車型又拖了後腿呢？
卡羅拉穩定發揮，亞洲龍可圈可點
毫無疑問，一汽豐田轎車產品的最大功臣當然是這臺堪稱經典的卡羅拉。作為一汽豐田目前最暢銷的產品，卡羅拉依然保持著穩定的銷量。
6月份，卡羅拉單月賣出了30995輛，而1-6月累計銷量則達到了169976輛。雖然相比5月份的數據稍顯下滑，但是，受制到國五國六過渡期自主品牌的大幅讓利以及自家的卡羅拉雙擎E+車型的登場，對卡羅拉的影響是在所難免的。況且，目前的銷量仍然非常好看。
除了家喻戶曉的卡羅拉之外，相信大家最關注的轎車產品肯定就是亞洲龍了。這臺一汽豐田的全新旗艦轎車產品自登陸市場以來關注度一直頗高，實際轉化了多少銷量呢？根據數據顯示，上市僅三個月的亞洲龍已經成功收穫了近3萬輛訂單。6月份實際交車5611輛。這個成績怎麼說呢，應該是暫時符合一汽豐田對亞洲龍的預期。但看看隔壁的雅閣、凱美瑞。亞洲龍要走的路的確還有很長。
最近一個月時間，我身邊已經有三個朋友向我發來選車求助。
而問題則大致相同：XX車和一汽豐田卡羅拉怎麼選？
大家應該看明白了吧？前者不斷在變，繞不過的，都是這臺卡羅拉。不得不說，在全新一代卡羅拉下半年將要上市之際。現款卡羅拉的確是有著優惠才讓它的性價比更高。但換個思路來想，一款臨近換代的車型目前還能保持如此高的熱度，的確也充分說明了其產品力有多強。
其實透過卡羅拉我們不難看出，豐田旗下的大多數產品，至今仍是很多人心中的固定備選之一。正是如此之高的品牌認可度，讓豐田的銷量一直站在市場的前端。正如，今天我們要說的一汽豐田。
根據乘聯會公佈的銷量數據來看，一汽豐田6月份單月銷量為6.9萬輛。同比增長達16%。而2019年上半年1-6月份，一汽豐田更是拿出了超過35萬輛的成績。一舉超過廣汽豐田、北京現代等車企，發展勢頭很猛。
不過，針對一汽豐田而言，目前的增速雖然很猛，銷量成績也說得過去。但相比老對手本田、南北大眾、東風日產仍有一定差距。具體哪些車型貢獻最大，哪些車型又拖了後腿呢？
卡羅拉穩定發揮，亞洲龍可圈可點
毫無疑問，一汽豐田轎車產品的最大功臣當然是這臺堪稱經典的卡羅拉。作為一汽豐田目前最暢銷的產品，卡羅拉依然保持著穩定的銷量。
6月份，卡羅拉單月賣出了30995輛，而1-6月累計銷量則達到了169976輛。雖然相比5月份的數據稍顯下滑，但是，受制到國五國六過渡期自主品牌的大幅讓利以及自家的卡羅拉雙擎E+車型的登場，對卡羅拉的影響是在所難免的。況且，目前的銷量仍然非常好看。
除了家喻戶曉的卡羅拉之外，相信大家最關注的轎車產品肯定就是亞洲龍了。這臺一汽豐田的全新旗艦轎車產品自登陸市場以來關注度一直頗高，實際轉化了多少銷量呢？根據數據顯示，上市僅三個月的亞洲龍已經成功收穫了近3萬輛訂單。6月份實際交車5611輛。這個成績怎麼說呢，應該是暫時符合一汽豐田對亞洲龍的預期。但看看隔壁的雅閣、凱美瑞。亞洲龍要走的路的確還有很長。
而定位於入門級的威馳，在一汽豐田家族中的存在感一直不算太強。縱觀1-5月份，累計銷量也只有2.88萬輛，平均下來每個月只有不到6000輛。至於原因，其實很簡單。在沒有什麼特點的情況下，選擇威馳的確不如去購買一臺配置更高的自主品牌轎車了。
SUV車型開始下滑，只待新RAV4扳回一城
雖然暫時來看，一汽豐田的SUV銷量數據暫時還沒出現太大問題。但是，種種現象對一汽豐田來說，卻都不是個好的信號。
就拿一汽豐田最走量的SUV車型RAV4來說，6月份，RAV4單月銷量達到了12424輛，同比增長了7.8%。看似成績喜人，但背後實則是國五國六過渡期帶來的紅利。為什麼這麼說？看看1-6月的累計銷量，RAV4僅為62450輛。同比下滑了15.8%。這樣單月增長、累計下滑的情況，就足以說明問題。
最近一個月時間，我身邊已經有三個朋友向我發來選車求助。
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大家應該看明白了吧？前者不斷在變，繞不過的，都是這臺卡羅拉。不得不說，在全新一代卡羅拉下半年將要上市之際。現款卡羅拉的確是有著優惠才讓它的性價比更高。但換個思路來想，一款臨近換代的車型目前還能保持如此高的熱度，的確也充分說明了其產品力有多強。
其實透過卡羅拉我們不難看出，豐田旗下的大多數產品，至今仍是很多人心中的固定備選之一。正是如此之高的品牌認可度，讓豐田的銷量一直站在市場的前端。正如，今天我們要說的一汽豐田。
根據乘聯會公佈的銷量數據來看，一汽豐田6月份單月銷量為6.9萬輛。同比增長達16%。而2019年上半年1-6月份，一汽豐田更是拿出了超過35萬輛的成績。一舉超過廣汽豐田、北京現代等車企，發展勢頭很猛。
不過，針對一汽豐田而言，目前的增速雖然很猛，銷量成績也說得過去。但相比老對手本田、南北大眾、東風日產仍有一定差距。具體哪些車型貢獻最大，哪些車型又拖了後腿呢？
卡羅拉穩定發揮，亞洲龍可圈可點
毫無疑問，一汽豐田轎車產品的最大功臣當然是這臺堪稱經典的卡羅拉。作為一汽豐田目前最暢銷的產品，卡羅拉依然保持著穩定的銷量。
6月份，卡羅拉單月賣出了30995輛，而1-6月累計銷量則達到了169976輛。雖然相比5月份的數據稍顯下滑，但是，受制到國五國六過渡期自主品牌的大幅讓利以及自家的卡羅拉雙擎E+車型的登場，對卡羅拉的影響是在所難免的。況且，目前的銷量仍然非常好看。
除了家喻戶曉的卡羅拉之外，相信大家最關注的轎車產品肯定就是亞洲龍了。這臺一汽豐田的全新旗艦轎車產品自登陸市場以來關注度一直頗高，實際轉化了多少銷量呢？根據數據顯示，上市僅三個月的亞洲龍已經成功收穫了近3萬輛訂單。6月份實際交車5611輛。這個成績怎麼說呢，應該是暫時符合一汽豐田對亞洲龍的預期。但看看隔壁的雅閣、凱美瑞。亞洲龍要走的路的確還有很長。
而定位於入門級的威馳，在一汽豐田家族中的存在感一直不算太強。縱觀1-5月份，累計銷量也只有2.88萬輛，平均下來每個月只有不到6000輛。至於原因，其實很簡單。在沒有什麼特點的情況下，選擇威馳的確不如去購買一臺配置更高的自主品牌轎車了。
SUV車型開始下滑，只待新RAV4扳回一城
雖然暫時來看，一汽豐田的SUV銷量數據暫時還沒出現太大問題。但是，種種現象對一汽豐田來說，卻都不是個好的信號。
就拿一汽豐田最走量的SUV車型RAV4來說，6月份，RAV4單月銷量達到了12424輛，同比增長了7.8%。看似成績喜人，但背後實則是國五國六過渡期帶來的紅利。為什麼這麼說？看看1-6月的累計銷量，RAV4僅為62450輛。同比下滑了15.8%。這樣單月增長、累計下滑的情況，就足以說明問題。
不過，實事求是的說，RAV4的確老了。目前還能保持著月銷過萬臺的水準，全憑著可靠的機械素質和豐田的口碑，但這樣的優勢，在對手不斷的新品衝擊下，顯然撐不了多久。所以，新款RAV4將成為一汽豐田SUV市場最大的救命稻草。
最近一個月時間，我身邊已經有三個朋友向我發來選車求助。
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大家應該看明白了吧？前者不斷在變，繞不過的，都是這臺卡羅拉。不得不說，在全新一代卡羅拉下半年將要上市之際。現款卡羅拉的確是有著優惠才讓它的性價比更高。但換個思路來想，一款臨近換代的車型目前還能保持如此高的熱度，的確也充分說明了其產品力有多強。
其實透過卡羅拉我們不難看出，豐田旗下的大多數產品，至今仍是很多人心中的固定備選之一。正是如此之高的品牌認可度，讓豐田的銷量一直站在市場的前端。正如，今天我們要說的一汽豐田。
根據乘聯會公佈的銷量數據來看，一汽豐田6月份單月銷量為6.9萬輛。同比增長達16%。而2019年上半年1-6月份，一汽豐田更是拿出了超過35萬輛的成績。一舉超過廣汽豐田、北京現代等車企，發展勢頭很猛。
不過，針對一汽豐田而言，目前的增速雖然很猛，銷量成績也說得過去。但相比老對手本田、南北大眾、東風日產仍有一定差距。具體哪些車型貢獻最大，哪些車型又拖了後腿呢？
卡羅拉穩定發揮，亞洲龍可圈可點
毫無疑問，一汽豐田轎車產品的最大功臣當然是這臺堪稱經典的卡羅拉。作為一汽豐田目前最暢銷的產品，卡羅拉依然保持著穩定的銷量。
6月份，卡羅拉單月賣出了30995輛，而1-6月累計銷量則達到了169976輛。雖然相比5月份的數據稍顯下滑，但是，受制到國五國六過渡期自主品牌的大幅讓利以及自家的卡羅拉雙擎E+車型的登場，對卡羅拉的影響是在所難免的。況且，目前的銷量仍然非常好看。
除了家喻戶曉的卡羅拉之外，相信大家最關注的轎車產品肯定就是亞洲龍了。這臺一汽豐田的全新旗艦轎車產品自登陸市場以來關注度一直頗高，實際轉化了多少銷量呢？根據數據顯示，上市僅三個月的亞洲龍已經成功收穫了近3萬輛訂單。6月份實際交車5611輛。這個成績怎麼說呢，應該是暫時符合一汽豐田對亞洲龍的預期。但看看隔壁的雅閣、凱美瑞。亞洲龍要走的路的確還有很長。
而定位於入門級的威馳，在一汽豐田家族中的存在感一直不算太強。縱觀1-5月份，累計銷量也只有2.88萬輛，平均下來每個月只有不到6000輛。至於原因，其實很簡單。在沒有什麼特點的情況下，選擇威馳的確不如去購買一臺配置更高的自主品牌轎車了。
SUV車型開始下滑，只待新RAV4扳回一城
雖然暫時來看，一汽豐田的SUV銷量數據暫時還沒出現太大問題。但是，種種現象對一汽豐田來說，卻都不是個好的信號。
就拿一汽豐田最走量的SUV車型RAV4來說，6月份，RAV4單月銷量達到了12424輛，同比增長了7.8%。看似成績喜人，但背後實則是國五國六過渡期帶來的紅利。為什麼這麼說？看看1-6月的累計銷量，RAV4僅為62450輛。同比下滑了15.8%。這樣單月增長、累計下滑的情況，就足以說明問題。
不過，實事求是的說，RAV4的確老了。目前還能保持著月銷過萬臺的水準，全憑著可靠的機械素質和豐田的口碑，但這樣的優勢，在對手不斷的新品衝擊下，顯然撐不了多久。所以，新款RAV4將成為一汽豐田SUV市場最大的救命稻草。
也許你覺得“救命稻草”有些誇張？其實不然，看看一汽豐田寄予厚望的奕澤，1-6月份累計銷量僅為29832輛，平均下來每個月也就不到5000輛。跟競品的東風本田XR-V、廣汽本田繽智差距實在是不小。所以，當初的想象中的“爆款”，似乎短時間內不太好實現。
最近一個月時間，我身邊已經有三個朋友向我發來選車求助。
而問題則大致相同：XX車和一汽豐田卡羅拉怎麼選？
大家應該看明白了吧？前者不斷在變，繞不過的，都是這臺卡羅拉。不得不說，在全新一代卡羅拉下半年將要上市之際。現款卡羅拉的確是有著優惠才讓它的性價比更高。但換個思路來想，一款臨近換代的車型目前還能保持如此高的熱度，的確也充分說明了其產品力有多強。
其實透過卡羅拉我們不難看出，豐田旗下的大多數產品，至今仍是很多人心中的固定備選之一。正是如此之高的品牌認可度，讓豐田的銷量一直站在市場的前端。正如，今天我們要說的一汽豐田。
根據乘聯會公佈的銷量數據來看，一汽豐田6月份單月銷量為6.9萬輛。同比增長達16%。而2019年上半年1-6月份，一汽豐田更是拿出了超過35萬輛的成績。一舉超過廣汽豐田、北京現代等車企，發展勢頭很猛。
不過，針對一汽豐田而言，目前的增速雖然很猛，銷量成績也說得過去。但相比老對手本田、南北大眾、東風日產仍有一定差距。具體哪些車型貢獻最大，哪些車型又拖了後腿呢？
卡羅拉穩定發揮，亞洲龍可圈可點
毫無疑問，一汽豐田轎車產品的最大功臣當然是這臺堪稱經典的卡羅拉。作為一汽豐田目前最暢銷的產品，卡羅拉依然保持著穩定的銷量。
6月份，卡羅拉單月賣出了30995輛，而1-6月累計銷量則達到了169976輛。雖然相比5月份的數據稍顯下滑，但是，受制到國五國六過渡期自主品牌的大幅讓利以及自家的卡羅拉雙擎E+車型的登場，對卡羅拉的影響是在所難免的。況且，目前的銷量仍然非常好看。
除了家喻戶曉的卡羅拉之外，相信大家最關注的轎車產品肯定就是亞洲龍了。這臺一汽豐田的全新旗艦轎車產品自登陸市場以來關注度一直頗高，實際轉化了多少銷量呢？根據數據顯示，上市僅三個月的亞洲龍已經成功收穫了近3萬輛訂單。6月份實際交車5611輛。這個成績怎麼說呢，應該是暫時符合一汽豐田對亞洲龍的預期。但看看隔壁的雅閣、凱美瑞。亞洲龍要走的路的確還有很長。
而定位於入門級的威馳，在一汽豐田家族中的存在感一直不算太強。縱觀1-5月份，累計銷量也只有2.88萬輛，平均下來每個月只有不到6000輛。至於原因，其實很簡單。在沒有什麼特點的情況下，選擇威馳的確不如去購買一臺配置更高的自主品牌轎車了。
SUV車型開始下滑，只待新RAV4扳回一城
雖然暫時來看，一汽豐田的SUV銷量數據暫時還沒出現太大問題。但是，種種現象對一汽豐田來說，卻都不是個好的信號。
就拿一汽豐田最走量的SUV車型RAV4來說，6月份，RAV4單月銷量達到了12424輛，同比增長了7.8%。看似成績喜人，但背後實則是國五國六過渡期帶來的紅利。為什麼這麼說？看看1-6月的累計銷量，RAV4僅為62450輛。同比下滑了15.8%。這樣單月增長、累計下滑的情況，就足以說明問題。
不過，實事求是的說，RAV4的確老了。目前還能保持著月銷過萬臺的水準，全憑著可靠的機械素質和豐田的口碑，但這樣的優勢，在對手不斷的新品衝擊下，顯然撐不了多久。所以，新款RAV4將成為一汽豐田SUV市場最大的救命稻草。
也許你覺得“救命稻草”有些誇張？其實不然，看看一汽豐田寄予厚望的奕澤，1-6月份累計銷量僅為29832輛，平均下來每個月也就不到5000輛。跟競品的東風本田XR-V、廣汽本田繽智差距實在是不小。所以，當初的想象中的“爆款”，似乎短時間內不太好實現。
而另一個壞消息就是來自普拉多，普拉多6月份銷量達到了4526輛，同比增長60.8%，1-6月份累計銷量19624輛，同比增長28.2%。這個成績，對於普拉多這個級別的車型而言，已經算得上優秀了。但為什麼仍要說是壞消息？有傳聞稱，因不符合CAFC（咖啡法）規劃，國產的一汽豐田普拉多車型將於2020年被迫停產。雖然這一消息暫時未被官方證實，但事實上，在平行進口車的衝擊、高油耗的壓力已經銷量並不高的綜合因素下，被迫停產的確也是很有可能的事情。如果一旦成為現實，對一汽豐田而言，無疑在SUV市場將再次失去一枚悍將，前路自然更難走。
結語：乍一看，一汽豐田其實也算得上是一片繁榮，超過35萬的銷量也輕輕鬆鬆完成了上半年的目標，雖然比上不足，但比下有餘。不過，如果透過現象看本質，其實眼下的一汽豐田並不能做到高枕無憂。尤其是SUV市場，奕澤的不溫不火、普拉多的停產傳聞、RAV4的一再下滑，都足夠讓一汽豐田頭疼。如何破掉SUV市場的僵局，將成為一汽豐田接下來最重要的一步棋。